Po podatkih raziskovalnega podjetja RhoMotion, ki so jih povzeli pri reviji EV Magazine, je lani uporaba litij-železo-fosfatnih (LFP) baterij prvič prevladala nad uporabo tradicionalnih baterij na osnovi niklja.
Avtomobilski proizvajalci so dolga leta v svojih električnih oziroma elektrificiranih modelih pretežno uporabljali nikelj-mangan-kobaltove (NMC) baterije. Poleg večje energijske gostote naj bi bil eden od razlogov za njihovo množično uporabo tudi dobro razvite dobavne verige – kljub temu da so baterije z visokim deležem niklja in kobalta dražje in bolj obremenjujoče za okolje, v nekaterih primerih pa je sporno tudi pridobivanje nekaterih surovin. Posledično vse več proizvajalcev prehaja na kemijsko sestavo baterij brez niklja, lani pa naj bi uporaba LFP baterij prvič presegla baterije NMC. Baterije z litij-železo-fosfatno kemijsko sestavo naj bi sicer ponujale nižjo energijsko gostoto od baterij NMC, a so proizvajalci z optimizacijo sestave anod in katod že močno zmanjšali razliko. K doseganju podobnih lastnosti so pripomogle tudi nove tehnologije izdelovanja električnih vozil (cell-to-pack, cell-to-chasis), ki z neposredno vgradnjo baterijskih celic v šasijo vozila omogočajo namestitev večjega števila baterijskih celic in tudi na ta način zmanjšujejo razliko v kapaciteti in dosegu.
V ospredju Kitajska
Najbolj uspešni pri uvajanju baterij z litij-železo-fosfatno kemijsko sestavo so pričakovano Kitajci, saj je bilo v prvih enajstih mesecih lanskega leta z LFP baterijami opremljenih kar 80 odstotkov električnih avtomobilov, prodanih na domačem trgu. Vse večji delež kitajskih vozil z baterijami LFP pa je na voljo tudi na globalnih trgih. Tekom lanskega leta sta Evropa in Azija predstavljali približno 75 odstotkov svetovne rasti rabe LFP baterij, predvsem na račun povečanja prodaje kitajskih električnih vozil na evropskem trgu, kjer so lani dosegli rekordni 12,8-odstotni tržni delež. Vsi večji kitajski proizvajalci zaradi zmanjšanja izpostavljenosti carinskim dajatvam intenzivno vlagajo v proizvodnjo LFP baterij v Evropi – BYD in CATL gradita tovarne na Madžarskem, slednji pa sicer že upravlja en obrat v Nemčiji, še enega pa v partnerstvu s Stellantisom načrtujejo v Španiji.
Edina regija, kjer se je v letu 2025 uporaba LFP baterij zmanjšala, je Severna Amerika, saj so Združene države Amerike s strogimi pravili glede uvoza surovin praktično blokirale uvoz baterij, izdelanih na Kitajskem. Za kratek čas je baterije LFP ponujala Tesla v osnovni različici modela 3, a so jo konec leta 2024 ukinili zaradi povečanja carinskih dajatev. Baterije LFP pri osnovnih različicah modelov R1S, R1T in Mustang Mach-E še naprej uporabljata Ford in Rivian, v prihodnosti pa je pričakovano, da bo na voljo še več električnih modelov z baterijami s tovrstno kemijsko sestavo. Velik potencial uporabe baterij LFP naj bi bil tudi na rastočem področju hranilnikov električne energije, ki se trenutno v ZDA povečuje občutno hitreje kot trg električnih vozil.
Avtomobilizem.com (Foto: Ford, BYD.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen