Japonska znamka, ki je bila v zadnjem času deležna kritik na račun upočasnjenega pristopa k elektrifikaciji, ne namerava zmanjševati proizvodnje na japonskem ali graditi novih proizvodnih obratov za izdelavo električnih modelov. Raje so se odločili za prilagodljiv koncept obstoječih proizvodnih zmogljivosti, po katerem so kot prvo uredili japonsko tovarno Hofu 2. Pri Mazdi so sicer že predstavili električna modela EZ-6 in EZ-60, zasnovana v okviru skupnega kitajskega podjetja Changan Mazda, ki bosta prvenstveno namenjena kitajskemu in evropskemu trgu.
Namesto šestih tednov le sedem dni za prilagoditev proizvodnje
Posodobitev japonskega proizvodnega obrata Hofu 2, v katerem izdelujejo modele CX-60, CX-70, CX-80 in CX-90, prinaša večjo prilagodljivost vsakokratnemu povpraševanju kupcev. Posodobljena tehnologija omogoča prilagoditev proizvodnih linij v roku enega tedna, kar je občutno manj v primerjavi s šestimi tedni, kot so za prilagoditev proizvodnje potrebovali pred prenovo. V tem obratu bo možna proizvodnja modelov z bencinskimi ali dizelskimi motorji, priključnih in običajnih hibridov ter novih modelov z baterijsko-električnim pogonom. Namesto običajnih proizvodnih linij uporabljajo posebne paletne platforme, ki se pomikajo po posameznih fazah proizvodnje, s pomočjo samodejnih vozil pa do avtomobilov v izdelavi dostavljajo pogonske sklope, zato lahko istočasno poteka proizvodnja različnih tipov vozil.
Kot je pojasnil Taketo Hironaka, izvršni direktor oddelka za inženiring in proizvodnjo, se pri Mazdi trudijo ohraniti čim višjo oziroma skoraj 100-odstotno izkoriščenost proizvodnih zmogljivosti in hitro prilagajanje razmerja proizvodnje modelov z različnimi vrstami pogona. Prav zato je pomemben faktor izboljšana prilagodljivost, ki tudi brez namenskih proizvodnih linij za izdelavo električnih vozil omogoča hiter odziv na razmere na trgu in morebitno večje povpraševanje po tovrstnih modelih.
Princip proizvodnje, ki temelji na prilagodljivosti in stroškovni učinovitosti, bo japonskemu avtomobilskemu proizvajalcu obenem omogočil lažje soočanje s 25-odstotnimi carinami na uvoz v ZDA, ki so njihov drugi največji trg. Hironaka dodaja, da je 25-odstotna carinska stopnja zelo visoka, zato se trudijo narediti kar največ za kompenzacijo povezanih izgub. To naj bi dosegli z omejevanjem odvečnih stroškov in nepotrebnih investicij, model proizvodnje, ki ga uvajajo v tovarni Hofu 2, pa naj bi predstavljal smernice, ki se jih nameravajo držati tudi v prihodnje.
Avtomobilizem.com (Foto: Mazda.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen