Kitajski avtomobilski proizvajalec tekom letošnjega in prihodnjega leta s svojo ponudbo prihaja v naslednjih sedem evropskih držav. Poleg lastnih že uveljavljenih prodajnih kanalov v ključnih regijah Evrope zdaj v sodelovanju s partnerskimi podjetji najavljajo pričetek prodaje modelov svojih znamk še v Avstriji, Belgiji, na Poljskem in v Luksemburgu ter na Češkem, Madžarskem in v Romuniji.
Naslednje poglavje evropske strategije
Pri znamki s širitvijo v Evropi izpolnjujejo svoje načrte o dolgoročni prisotnosti na trgih stare celine, s prihodom v sedem novih držav pa strateško utrjujejo svoj položaj na pomembnih trgih, kjer so kupci že orientirani k bolj trajnostnim načinom mobilnosti. Kot poudarja Thijs Meijling, direktor poslovanja znamke Nio v Evropi, njihova širitev sledi jasnim principom, po katerih se osredotočajo na trge, na katerih lahko izkoristijo vse potenciale njihove ponudbe izdelkov in storitev ter kupcem ponudijo kar največ dodane vrednosti. Dodaja še, da s prilagodljivim poslovnim modelom, v povezavi z digitalnimi inovacijami in širokim portfeljem znamk, naslavljajo različne segmente in postavljajo nove standarde pametne mobilnosti v Evropi – inteligenten pristop in prilagodljivost ob upoštevanju potreb uporabnikov.
Začetna ponudba na novih trgih bo zajemala znamki Nio in Firefly ter bo vključevala modele električnih športnih terencev Nio EL6 in Nio EL8, električno limuzino ET5 in karavanski model ET5 Touring, manjši mestni modeli pa bodo na voljo v okviru znamke Firefly. Vsi modeli v evropski ponudbi so zasnovani na lastni arhitekturi in ponujajo nabor inteligentnih asistenčnih sistemov, povezljivost in digitalnega pomočnika s podporo umetne inteligence. Po Meilingovih besedah, so pri Niu prepričani, da bodo izbrani partnerji na podlagi lastnih izkušenj kupcem ponujali visoke standarde in jim zagotavljali enako premijsko izkušnjo, kot so je deležni obstoječi uporabniki modelov in storitev znamke Nio v Evropi.
Opomba uredništva: Iz podjetja AutoWallis so sporočili, da so si zagotovili ekskluzivne pravice zastopanja znamke Nio kot generalni distributer za regijske trge, med katerimi so Madžarska, Avstrija, Češka, Romunija in Poljska. Kljub temu ni znano, če in kdaj lahko modele Nio in Firefly pričakujemo na našem trgu.
Avtomobilizem.com (Foto: Nio.)
Mnenja uporabnikov
30 komentarjev za "Nio se širi na evropskih trgih"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Torej, kitajcki se izdelujejo v evropi, evropejci (sosednji clanek) pa na kitajskem?
Kaj je tu čudnega. Avti se izdelujejo tam kjer se prodajajo. Še dobro, da je tako.
Saj se recimo tudi ameriški izdelujejo v evropi in evropski v ameriki. Že več desetletij.
Za evropske avte, ki se delajo v Ameriki (zaradi carin) sem seznanjen.
Katere ameriške avtomobile delajo v Evropi? Kvečjemu določene komponenete dele, ki jih potem v Ameriki sestavijo…
Ford
Kateri model, tak čisto ameriški, ki se ne prodaja v Evropi (kjer je izdelan)?
A je to nek pogoj, da se morajo evropski avti proizvajat v evropi, ameriški pa v ameriki?
Pri tvoji (ne)razgledanosti ti ne morem pomagat, nimam časa. Moj komentar se navezuje na @jack86, ne pa na tvoje fantaziranje in mešanje dreka.
Tvoj odgovor za jack86 je bil (citiram drugi stavek):
“Saj se recimo tudi ameriški izdelujejo v evropi in evropski v ameriki. Že več desetletij.”
No, potem pa se izkaže, da nimaš pojma za svoje trditve.
In ko ti zmanjka argumentov vedno postaneš izjemno žaljiv do soforumašev.
Saj se nekateri Fordovi (in še marsikatera druga znamka onstran Atlantika) modeli izdelujejo na evropskih tleh. Dokazovanje takšnih golih osnov nekemu avtomobilskemu navdišencu je smešno.
Da mešaš derk ni žalitev, ampak dejstvo. Če si kako drugače implementiraš, je tvoj problem.
Kateri modeli? Pa saj vprašanje ni težko, v dveh postih to omenjaš.
Imaš prav, ko praviš, da “mešam drek”, jaz pa dodajam “ko se s tabo ukvarjam”.
Da obrazložim: Moje besede niso žalitev, ampak pohvala zate.
Ravno to. Takšna enostavna/osnovna vprašanja, da je kar smešno. Kot da bi spraševal koliko je 1+1 in delal celo znanost.
Da ti malo pihnem na dušo. Ford Focus, več generacij in zdaj nima več naslednika. Da ne bom samo o Fordih. Jeep Avenger. Za kaj več se sam potrudi in znajdi.
A si zaljubljen vame? Neprestano mi slediš.
Jeep Avenger se proizvaja v Fiatovi fabriki Tychy na Poljskem…. ampak Jeep je v lastništvu evropskega koncerna Stellantis (inše prej FCA evropsko-ameriške “španovije”( in je v bistvu samo”preoblečen Peugeot 2008… Al pa Fiat 600, če ti je ljubše!
Fordov Focus (vse generacije), ki je model Forda Europe (ta je sicer v polnem lastništvu Forda iz US) pa se je izdeloval v Fordovi fabriki v Saarloisu v Nemčiji…pa še na Kitajskem, v Vietnamu, Argentini, Rusiji….
Res “ameriško domicilne” znamke, kot so Buick, Cadillac, GMC, Lincoln, itd, pa mislim, da razen Tesle v Berlinu, nobena nima svoje tovarne v Evropi…
Deleži lastništva se ves čas spreminjajo. Ne glede na deleže veljata Ford in Jeep za Ameriško blagovno znamko.
O tem ves čas govorim. To naj bi razumel vsak povprečen ljubitelj avtomobilizma.
Če je Ford prilagodljiv in zmožen narediti različne avte za različne trge, je to samo pohvalno. Kapo dol. Tehnologija v drobovju je v večini identična za vse trge. Tisto kar je možno, zaradi različne zakonodaje.
Seveda je logično da Buick, Cadillac, GMC, Lincoln, itd nimajo v evropi tovarn, če pa evropa ni njihov trg.
Eeee, boško, ni čist tako enostavno. Čeprav nisem čist ziher, da bi to kategorično trdil, mislim, da je Ford Europe precej samostojna enota, ki je nastala z vstopom Velike Britanje v EGS (zarad tega so združli angleško in nemško enoto Forda) in katere modeli že od samega začetka niso imeli kej dosti skupnega s tistimi “onkraj luže”…. Mnogokrat in marsikateri od modelv Forda Europe se tudi niso prodajali v US, čeprav so jih proizvajali in prodajali drugod po svetu.
Enako velja tudi za Jeep Avenger! Avenger je klon PSA-jevih B segmentnih modelov, narejenih na PSA-jevi CMP platformi ( 208, Mokka,2008, Corsa, DS 3…), razen značke nima nič z ameriškimi Jeepi in ni namenjen za prodajo v US….
Tudi če delajo samostojno v evropi, imajo v ameriških pisarnah zadnjo besedo. Ne razumeš kaj pmeni zaščitena blagovna znamka. Čisto vsaka zaščitena blagovna znamka natanko in samo en glavni sedeš, kjer je registrirana. Če bi bil evropski popolnoma ločen, je to kršenje zakonodaje, ker ima isto ime in simbol.
Jeep spada pod Stellantis in vsi proizvajalci skupaj vlagajo finance, svoje inžinirje, prostore, … v skupen projekt. Avenger je Jeepov, saj so bili zraven od začetka razvoja. Ni pa to samostojen projekt in tega nihče ne trdi ali taji.
Po tej logiki 2008 ni od Peugeota, 600 ni od Fiata, itd…
Ali pa VAG grupa. A4 ni od Audija, Golf ni od Volkswagna, Octavia ni od Škode, … Pa sodelovanje Toyota-Subaru, ali Reanult-Nissan-Mitsubishi in še druga sodelovanja.
Po takšni logiki 95% avtov ni od nikogar.
Res ni preprosto, ampak od nekoga mora biti.
Če v služni nekaj izdeluješ/razvijaš, nisi ti lastnik. Zakoniti lastnik je podjetje, ki ti daje plačo. Tudi če direktor nima pojma kaj delaš, tako pač je.
Ne mešat finančno-lastniških razmerij z inženirsko-tehničnimi produkti!
Jeep Avenger je dizajniran v Italiji, izdelan na PSA-jevi platformi, uporablja PSA-jeve motorje in menjalnike (sedaj, v drugi generaciji Stellantisove motorje in novi dvosklopični menjalnik) in se proizvaja na Poljskem! Z drugimi besedami, razen značke na haubi nima z ameriško sekcijo Jeepa nič! Je popolnoma evropski avto! Enako velja za skoraj vse evropske modele Forda, od kar obstaj Ford Europe…od tam nekje Cortine, Caprija in Escorta! Vsi so bili razviti in izdelovani v Evropi! In samo nekateri modeli, kot na primer Focus, so se v določenem obdobju prodajali tudi v ZDA, pa še ti so se izdelovali mislim da v Mehiki….
Po tej tvoji logiki je bil tudi Opel, ki je bil do leta 2017 v lasti amerišekga GM-a, ameriški in ne nemški avto.
Nihče ne taji, da so Focus, Avenger, …. evropski modeli (razvoj in proizvodnja). Ampak samo modeli, ne pa znamka.
Ko pride do raznih sporov, je zelo pomembno kje je podjetje lansirano, katero sodišče je pristojno in kakšna je zakonodaja na tem sodišču/državi. To sploh nima veze z finančnimi razmerji.
Klasični primer: Kupiš Avengerja in se ti pokvari (PSA) motor. Koga boš tožil? Fiata, Stellantis, …? Logično da boš tožil podjetje Jeep, čeprav ni njihov lasten motor.
Enako za Opel. Ne boš tožil GM ampak Opel.
Ali recimo Mistibushi, ki je samo preznačkan (dobesedno) Renault. Ali boš tožil Renault?
Zgoraj si omenil, da je Stellantis kupil Jeep. To ni res. Jeep in ostala podjetja so utanovila Stellantis. To je skupina in ne podjetje, ki bi nekaj kupovalo ali prodajalo.
Pravne zadeve so zelo pomembne. Brez tega ne moreš ustanovit/registrirat podjetja/znamko.
Kje sem omenil, da je Stellantis kupil Jeep? Rekel sem, da je Jeep v lastništvu Stellantisa! In “politično korektno” je ob ustanovitvi sicer res šlo za združitev koncerna PSA in FCA ampak, razlogi obeh so bili precej različni…. PSA se je združil zato, da je dobil dostop do tedaj mu nedostopnega tržišča ZDA, FCA pa se je v bistvu moral združit zato, da bo sploh preživel! Žlehno bi temu lahko rekli, da je PSA kupu FCA, vendar vseeno ni šlo za takšno obliko “finančnega prevzema”, ampak bolj za združitev iz poslovnih in sinergijskih razlogov.
In da, če se ti v Avengerju pokvari PSA-jev motor tožiš Stellantis (mislim, da so bili v Franciji zelo blizu skupinske tožbe zaradi jermena prve verzije 1.2 litrskega tricilindra in tudi zaradi Takatinih airbagov), saj je Stellantis pravna oseba, ki vkončni fazi nosi odgovornost za napake svojih znamk! Bivši CEO Tavares je bil kar prcej “na tapeti” francoskih medijev v letu-dveh pred svojim odstopom, zaradi ignoriranja problemov končnih kupcev s temi motorji in reagiranja ob eksplozijah Takatinih airbagov v modelih Peugeota, Citroena, DS-a in Opla…
In Stellantis JE podjetje…. podjetje s sedežem v Hoofdoorfu na Nizozemskem in podjetje ki prodaja svoje produkte v obliki vozil različnih znamk v njegovi lasti! In kot tako lahko proda tudi katero od znamk, če hoče…. Italijanska vlada je recimo do njih želela odkupiti imena in pravice do znamk Autobianchi in Innocenti, ki so tudi v Stellantisovem lastništvu (da bi jih ponudila Kitajcem v zameno za postavitev tovarn in delovnih mest v Italiji), pa jih je Tavares zavrnil! In upam, da ne boš preveč začudeno presenečen, če boš čez čas, ko jim še bolj “zagusti”, začel brat naslove in vesti o tem, kako Stellantis recimo prodaja Maserati tej in tej znamki ali koncernu…
In, če se vrnem nazaj na tvoje dojemanje “avto je ameriški zato, ker ima ameriškega lastnika in ker imajo v ameriških pisarnah zadnjo besedo”…. Po tej logiki sta torej RAM in Dodge evropski znamki zato, ker sta v lasti evropske korporacije s sedežem na Nizozemskem! In to kljub temu, da Ram, mislim da, niti ne prodaja svojih vozil v Evropi, kaj šele, da bi jih v Evropi razvijal in proizvajal… Kakor je bil po tvoje do leta 2017 tudi Opel ameriški avto in sploh ne evropski, kaj šele nemški, saj je bil od leta 1927 v lasti General Motorsa!
A, ja…. pa tožil boš Mitsubishija in ne Renaulta, saj pri Reanult-Nissan-Mitsubishi aliansi, za razliko od Stellanitsa ni šlo za združitev teh treh znamk v en koncern, ampak za strateško partnerstvo! “Plačal” bo Mitsubishi, Renault bo mel pa samo obilo “slabe reklame”…😉
Pri Stellantisu sem se zmotil, je podjetje in kotira na borzi.
Svoje mnenje sem napisal že zgoraj in se ni spremenilo v zadnjih urah.
Tudi v redu…. vsak je popolnoma upravičen imet svoje mnenje!
Je pa fajn, če se zaveda, da njegovo mnenje ni nujno “neizpodbitna resnica” in še bolj fajn, če ga je ob primernih in kredibilnih argumentih, sposoben spremenit…. Zame recimo, je edini primer, ko mi/mu tega res absolutno in zaradi ničesar na svetu ni treba je, ko to mnenje temelji na osebnem okusu! Tu se nisva pogovarjala “o okusu” in mislim, da sem skozi za svoje mnenje skozi debato podal zadosti kredibilne argumente. Žal te niso prepričali.
Niti enkrat na tem forumu nisem trdil, da sem kakšen strokovnjak. Na določenih področjih imam izkušnje, ampak se nimam za strokovnjaka. Vedno znova pudarjam, da izražam svoja mnenja.
Sem že zgoraj omenil, da lastništvo in blagovna znamka ni isto.
Ne strinjam se z tvojimi argumenti o Oplu, GM, RAM, …
Ti bi Avengerja peljal k Citroenu na pooblaščeni servis, 2008 k Fiatu, … Saj je isti lastnik, ni razlike.
Do Avengerja ima pravice samo blagovna znamka Jeep in nihče drug. Kdor je (so)lastnik Jeepa je že drugo poglavje.
Na žalost/srečo, vsak po svoje.
😁 Oprosti, ampak “argumenti o Oplu, GM in RAM” so tvoji argumenti…. saj ti trdiš, da so Modeli Fordovega hčerinskega podjetja Ford of Europe GmbH (s sedežem v Kelnu Nemčija), ameriški modeli…. in kljub dejstvu, da so razviti v Evropi, za (primarno) evropski trg in tudi izdelovani v Evropi! Pri teh treh gre pač za analogijo, samo v obratno smer…. TI to trdiš za Forda zato, ker – kot praviš sam – “Tudi če delajo samostojno v evropi, imajo v ameriških pisarnah zadnjo besedo”…. Saj je cela debata krenila potem, ko si napisal…:
– “Saj se recimo tudi ameriški izdelujejo v evropi in evropski v ameriki.”
…nakar je Firedriver vprašal:
-“Katere ameriške avtomobile delajo v Evropi? ”
..in ti si odgovoril :
– “Ford” in to podkrepil z “Da ti malo pihnem na dušo. Ford Focus, več generacij ..”
Kljub vsemu pa ti popolnoma priznavam pravico do lastnega mnenja…. vendar se enako, kot ti z mojim, z njim ne rabim strinjat. In mirno ti lahko rečem, da nimaš prav. Ford Focus je Evropski avto, Forda Maverick in Bronco pa ne.
In ne, Avengerja ne bi peljal na Citroenov servis…. predvsem, ker sem “čudak”😁 in svoje avtomobile vozim striktno na pooblaščeni servis, ki mu po 30+ letih popolnoma zaupam! Nimam pa absolutno nobenega dvoma, da bi ga bili povsem kompetentni kvalitetno servisirat! Ne samo pri Citroenu ampak tudi pri Oplu, Peugeotu, DS-u in Fiatu! Pa ne zato, ker “imajo istega lastnika” ampak preprosto zato, ker si Avenger z DS 3, 2008, Mokko in 600, deli vsaj 97,5% svoje mehanike in takorekoč 100% svojih motorjev! K njim pa lahko skorajda v istem procentu dodaš še C4, 208 in Corso. Razlika med njimi je (ŽAL😒) bolj ali manj v tem “kako je oblikovana pločevina, pritrjena na skupno platformo”.
Kakorkoli, kljub nestrinjanju me veseli, da sva povsem civilizirano izmenjala svoja mnenja… Dokaj redka lastnost pri slovenskih kmentarjih 😜. Lepo bodi 😊
Avto ti lahko servisira tudi popoldanec, samo imaš potem probleme z uveljavljanjem tovarniške garancije.
“… saj ti trdiš, da so Modeli Fordovega hčerinskega podjetja Ford of Europe GmbH (s sedežem v Kelnu Nemčija), ameriški modeli…”
Tega nisem nikoli trdil. Že od prvega komentarja se navezujem na ameriške znamke (Ford, Jeep, …) in ne na posamezne modele.
Sem že zgoraj napisal da je Focus evropski, ampak spada pod ameriško blagovno znamko. Vsi Fordovi modeli, ne glede kje se razvijajo in izdelujejo spadajo pod ameriško blagovno znamko. Enako velja za Jeep. Pa recimo vsi modeli Audija, BMW, Citroena, Renaulta, …. spadajo pod evropske blagovne znamke.
Ne vem kaj je tu tako težko razumet. Seveda se ni potrebno strinjat z mano.
Pri @Firedriver citiranju mojega članka sem v istem članku napisal tudi : ” ..Avti se izdelujejo tam kjer se prodajajo. Še dobro, da je tako…” Tisti celoten moj komentar se navezuje na @jack86.
Če nekdo to razume čisto kontra kot sem napisal, ne morem kaj dosti pomagat.
Komunicira se lahko čisto normalno, če je obojestranski interes.
Hja, ok… ampak, če skos trdiš, da je Focus evropski avto, kako naj potem človek, kot odgovor na vprašanje: “Katere ameriške avtomobile delajo v Evropi?”, razume tvojo direktno trditev : “Ford!, Focus, več generacij…”?? In če se že morava it “kdo je kaj reku”, nihče ni oporekal, da Ford ali Jeep nista ameriške znamki, cel cajt ti samo govorimo (no, v glavnem jaz 😂), da so modeli, ki jih ti navajaš kot “ameriške”, produkti evropskih podružnic teh znamk, zasnovani in razviti v Evropi, z evropskimi oblikovalci in inženirji, na evropskih platformah in mehniki in se (primarno) tudi izdelujejo v Evropi! In, če sem malo bolj “populističen”, zakaj potem misliš, da 99% ljudi, ki sploh vedo, da so recimo Citroenovega C5X izdelovali v Chengduju, ta avto dojema kot “kitajca”, čeprav se je na kitajskem samo izdeloval…
In za konec, čeprav se bo, oprosti, najbrž slišalo malo žleht…. v čem bi torej imel problem servisirat Avengerja na Peugeotovem ali Fiatovem uradnem servisu, kjer so absolutno usposobljeni za servisiranje točno istih motorjev in mehanike kot jo ima Avenger, brez problema pa si ga pripravljen peljat k popoldancu?!?
Glede ameriških in evropskih je bilo v začetku res nekaj nejasnosti, ampak sem skozi komentarje vsaj 3x razložil.
Za Avengreja sem tudi že napisal odgovor, da je lahko problem uveljavljanje TOVARNIŠKA GARANCIJA.
Kar se mene tiče, ni več potrebnih dodatnih argumentov in podvprašanj.
Kdor ni razumel, bo tako tudi ostalo. Nima smisla na iste nejastnosti pisat iste odgovore, znova in znova.
Ponovno poudarjam, da samo izražam svoje mnenje.
@boštjan_01
Evidentno je, da rad izražaš svoje mnenje kot dejstvo, ki ga ni moč ovreči. Niti v izražanju mnenj drugih, ki tvoja “dejstva” postavljajo pod vprašaj, ne najdeš trohice dvoma, da se nemara motiš.
Neverjetno obsežno relativiziranje v tvojih odgovorih na jasna vprašanja soforumašev nakazuje, da na jasno vprašanje ne zmoreš podati jasnega in jedrnatega odgovora, zmoreš pa obsežno pisati o vseh drugih stvareh, ki imajo z obrazložitvijo predmetne trditve bolj malo skupnega. Na kratko: Veliko govoriš, malo poveš.
Tukaj ni stvar kaj je prav in kaj narobe (o tem ima lahko vsak svoje mnenje), gre se za tvojo obrazložitev ene od tvojih trditev. Sam praviš, da si obrazložitev večkrat napisal. Jaz obrazložitve nisem našel niti ene.
In če se s soforumaši lotimo aktivno s protiargumenti dvomiti v vse tvoje trditve v vseh temah verjamem, da boš prej ali slej ugotovil, da imaš 100% prav samo v svojem svetu. Upam.
Ampak, brez zamere, to je samo moje mnenje.
Pri Stellantisu sem se zmotil in sem takoj priznal svojo napako. Nimam nobenih problemov nekaj priznat in se posipat z pepelom.
Že prvi dan debate sem napisal, da ne bom več sodeloval. Takoj si me izval, da nimam pojma in sem brez argumentov. Zdaj pa pišeš da sem vsiljiv.
Obračaš se hitreje kot veter.
Čisto vse svoje trditve sem obrazložil (več krat) in dodal nekaj primerov. Če ne najdeš teh obrazložitev, ni moj problem.
@drugmirko: Najlepša hvala za odgovor!
A o tem, da naj bi se v ne obratujočem Magninem obratu v Hočah sestavljali Niovi avtomobili in da naj bi se gospodarski minister Han o tem sestal s predstavniki Nia v Minhnu pa (še) ne boste rekli nič… 😜
Naj bi se, mogoče…. Če pa bo, bo pa spet šlo iz žepov davkoplačevalcev.
V Hočah še obrata sploh ni. Verjetno še velja stara pripravljena dokumentacija za hitro postavitev in zagon.
Če se je naš minister sestal nekje v tujini na kosilu, še to ne pomeni kaj veliko. Pa dobro, vsaj nek začetek je. SLO politika in birokracija ni ravno magnet za tuje vlagatelje.
V prvi vrsti se Kitajci dogovarjajo z globalnim podjetjem Magna, ki ima več 100 proizvodnih obratov po vsem svetu že postavljenih in v polnem pogonu.
Kar se tiče žepov davkoplačevalcev, je to normalna praksa. Vse države kjerkoli po svetu celo tekmujejo z raznimi “ugodnostmi” kako privabiti tuje vlagatelje. Brez tega niti sanjat ne moremo kako bo v Hočah zaposlenih več 1000 delavcev.
Lep primer je Madžarska. Praktično vsako leto postavljajo novo tovarno za novega investitorja.