Kot pravijo pri Toyoti, so se s škatlastim videzom poklonili prvim generacijam RAV4, ki so bile sinonim za terenske zmogljivosti v avtomobilskem svetu. S silhueto in napihnjenimi blatniki so se vizualno povezali z legendarnim Land Cruiserjem, s sprednjimi in zadnjimi žarometi pa se oblikovno povezuje še s Priusom in C-HR. Dimenzijsko ostaja podoben predhodniku. To pomeni, da v dolžino meri 4.595 milimetrov in ima identično dolgo medosje (2.690 milimetrov). Nekoliko je višji, za 13 milimetrov (1.687 mm).
Ne sledi rešitvam bZ4X
V notranjosti je bil cilj ohraniti praktičnost. Seveda, brez zaslona na dotik ne gre, a pri Toyoti so ohranili klasično podobo armaturne plošče in niso šli v smer, ki jo je začrtal bZ4x. Na sredini je nameščen 12,9-palčni zaslon na dotik, pred voznikom pa
10,5- ali 12,9-palčni digitalni merilniki. Sistem sloni na Toyotinemu novemu operacijskem sistemu Arene. Gre za podoben sistem kot pri Googlu ali Applovem operacijskem sistemu. Ključni faktor je prilagodljivost sistema, saj bo kasneje omogočal številne nadgradnje ali ponujal nove funkcije. Tudi na drugih Toyotinih modelih, ki bodo sčasoma presedlali na Arene. Toyota bo lahko nadgrajevala varnostno-asistenčne sisteme na daljavo, uvajala nove rešitve ali pa kupcem ponudila povsem nov asistenčni sistem, ki ob nakupu niti ni bil na voljo. Na razkritju so med drugim povedali tudi, da bodo na voljo različni vozni profili. Voznik jih bo lahko preko vmesnika naložil v avto in na primer izbral vozni profil GT86, s katerim bo RAV4 postal bistveno bolj športno orientiran. Izbira Lexusovega voznega profila? Vzmetenje bo postalo mehkejše, blaženje bo prilagojeno, več bo vožnje na elektriko.
Žal so se tudi pri Toyoti poslovila fizična stikala za klimatsko napravo. Zamenjujejo jih na dotik občutljivi gumbi pod zaslonom na dotik. So pa povečali praktičnost z novo osrednjo konzolo, klasični menjalnik zamenjuje le majhna ročica.
Močno nadgrajen priključni hibrid
Šesta generacija še vedno sloni na arhitekturi TNGA-K. Gre za posodobljeno arhitekturo, ki je omogočila prihod nadgrajene 
pogonske palete. Kupcem bodo na voljo dva klasična hibrida in en priključni hibrid. Slednji ima za 30 odstotkov zmogljivejšo baterijo z 22,7 kilovatnimi urami. Omogočila naj bi električni doseg do 100 kilometrov. Pri Toyoti so še dvignili moč polnjenja AC na 11 kilovatov in obenem ponujajo tudi možnost hitrega polnjenja DC (50 kilovatov).
Čeprav veliko upov polagajo v priključni hibrid, bo glavnina prodaje slonela na klasičnih samopolnilnih hibridih. Osnovo tvori 2,5-litrski bencinski štirivaljnik. Na voljo bo pogon spredaj ali štirikolesni pogon. Pri hibridu s pogonom spredaj se moč ustavi pri 136 kilovatih (183 KM), štirikolesno gnani hibrid ima sistemsko moč 142 kilovatov. Pri priključnih hibridih, kjer je na voljo izključno štirikolesni pogon, sta sistemski moči 200 kilovatov in 227 kilovatov.
Novi RAV4 bo v Slovenijo zapeljal spomladi prihodnje leto.
Avtomobilizem.com (Foto: Toyota.)
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Novi Toyota RAV4: Pametni robustnež"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Pa niso tudi aktualni Corolli 2.0 zmanjšali moč na 178 KM?
tudi, podoben razlog kot spodaj.
Za cca 40 KM so zmanjšali moč HEVu! WTF? Oblika, evolucija stare. Tako tako.
pravijo da ni potrebe po več kot 200hp +. Po eni strani razumem zaradi emisij in morda bolj učinkovitega izkoristka motorja. Torej še več EV vožnje in manjši C02 na račun konjev.
Aha, hvala. Malo mi je bilo čudno, ker je to vendar, domnevam, kar težka krava.