Medtem ko je Imola formalno gledano naslednik, lahko bi rekli legendarne, Huayre, pa naj bi šlo pri njej vendarle v osnovi za tehniko Huayre, ki pa naj bi jo Italijani izdatno izpopolnili.
Začenši pri pogonskem agregatu, ta še naprej prihaja iz hiše Mercedes-AMG in sicer teče beseda o dvanajstvaljnem in z dvemi turbipuhali podprtem šestlitrskem agregatu, ki razvija največ 830 KM in kar 1.100 Nm navora. Pogonska sila je v celoti kanalizirana do zadnjega para koles skozi sedemstopenjski robotizirani menjalnik Xtrac. Zanj pravijo pri Paganiju, da so ga nadgradilil s sistemom Smart Gas, ki dovoljuje menjalniku še bolj bliskovito menjavanje prestav.
Konkretnih podatkov o zmogljivosti Imole nam Italijani še niso zaupali, so se jim usta toliko bolj razvezala kar se tiče opisa dodelav na mehaniki avta samega.
Kot smo že rekli, izvira osnova tehnike Pagani Imole iz Huayre, z bistveno razliko, da naj bi bila ta bistveno bolj vzvojno in upogibno toga kot predhodnica. Imola naj bi se ponašala tudi z edinstveno geometrijo podvozja, aktivni blažilniki na vseh štirih koncih avta naj bi bili povezani v celoto v centralni krmilni elektroniki. Ta bdi poleg podvozja tudi nad delovanjem elementov aktivnega aerodinamičnega sistema, motorja, menjalnika in celo diferenciala.
Imola je tudi prvi Pagani, odet v barvo Acquarello Light, ki po zaslugi izredne pokrivnosti ohranja, tako Pagani, prepoznavno barvitost, globino in sijaj odtenka ter istočasno omejuje potrebno debelino nanosa, tako da je avto samo po zaslugi nove barve kar za pet kilogramov lažji kot prej.
Se pa klestenje mase avta ni ustavilo tu. Italijani so prihranili dodatne kilograme z več kot 770 elementi avta, zasvovanimi na novo, od njih pa so mnoge izdelali po novem tudi bodisi iz aluminija, lahkega titana ali jekla z dodatkom krom-molibdna. Končen rezultat za avto, ki ga žene dvanajstvaljnik s preko 800 »konji« in 1.100 »njutni«, je s 1.246 kilogrami sila impresiven.
Horacio Pagani priznava, da Imola na pogled ni najbolj eleganten avto, a to nikoli ni bil njegov namen. Cilj je bil narediti izdelek, ki bo še hitrejši kot vsi Paganiji doslej, kar se da enostaven za vožnjo in istočasno tudi varen. Če je v zameno za vse to avto manj estetsko uglajen, se Pagani ne obremenjuje pretirano.
Novinka je dobila ime seveda po znamenitem dirkališču v Italiji, kjer so Paganijevi inženirji z njenimi prototipi prevozili več kot 15.000 testnih kilometrov. Izredna omejenost, ki je značilna za vse Paganije, ostaja tudi dejavnik Imole, saj naj bi jih trgu ponudili vsega pet (5). Pravite, da vas Pagani imola draži in da lahko odštejete tudi 5 milijonov evrov (brez vključenih davkov), kolikor hočejo Italijani zanjo? Žal vas moramo razočarati, saj naj bi bila celotna količina že razprodana. Če bi si jo vseeno radi ogledali v živo, se zapeljite v začetku marca v Ženevo, saj jo bodo tam prvič pokazali širši svetovni javnosti.
Avtomobilizem.com (Vir: Carscoops. Foto: Pagani.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen