Za razliko od predhodnika je novinec postavljen na njihovo MQB platformo, ki so ji za potrebe dostavniško-večnamenske rabe posebej prilagodili zadnjo premo – ta je po novem poltoga namesto toga. Avto je tudi zrasel v dolžino in širino. Prve je kar za 93 milimetrov, druge za 62 mm več kot prej, pri čemer v povezavi z zadnjo premo sprošča tudi dodaten prostor med zadnjima kolesoma. Učinek, ki bi ga morali občutiti predvsem lastniki obrtniško-dostavniških izpeljank brez zadnje klopi. Pri tem je vredno omeniti, da se bo dalo v zadek Caddyja Maxi naložiti dve standardni evropaleti.
Kot smo že vajeni, bo Caddy v odvisnosti od izpeljanke lahko opremljen z enojnimi navzgor odpirajočimi se ali dvokrilnimi prtljažnimi vrati. Na boku bodo lahko bodisi samo ena drsna vrata ali pa par le teh. Za dvižna prtljažna vrata in bočna vrata bodo Nemci, po vzoru bolj žlahtnih dostavnikov in enoprostorcev, ponudili tudi opcijo doplačila za praktičen električno gnan odpiralno-zapiralni mehanizem vrat.
Kot smo že zapisali, deluje novinec oblikovno bistveno bolj evolucijsko spremenjen, kar glede na načelno zadržanost Volkswagna pri oblikovanju in dejstvu, da teče beseda še vedno o dostavniku, niti ni prav presenetljivo. Spredaj najbolj izstopa odbijač s šestkotnim vzorcem v spodnjem delu, odprtina radarskega tipala, ki se je preselilo izza logotipa Volkswagen navzdol in drugačna grafika žarometov. Ti so, tako Volkswagen, pri dražjih in z opremo bogateje založenih paketnih kombinacijah lahko tudi izvedeni v LED tehniki. LED tehnika je pričakovano našla svojo pot tudi v zadnje svetilke, ki so jih razpotegnili skoraj do vrha strehe, sodobnost gradnje pa je odločno prodrla tudi v praktično vse ostale elemente avta.
To je, nepresenetljivo, najbolj očitno v kabini. Tja so po novem tudi v Caddyju vgradili t.i. digitalni kokpit. Njegova posebnost je združitev dotično-občutljivih ukaznih polj in osrednjega zaslona diagonale od najmanj 6,5 do največ 10 palcev, ki, podobno kot v čisto novem Golfu, izniči potrebo po mnogih klasičnih stikalih in gumbih.
Čeprav Volkswagen meče kupe denarja v razvoj in industrializacijo bolj ali manj elektrificiranih modelov, pa nikakor še niso potegnili črte pod svoje TDI-je. Dokaz temu je tudi novi Caddy, kjer bodo glavnino ponudbe tvorili prav dizli. Medtem ko bo bencinski pogonski agregat en sam, bodo dizelski kar trije. Bencinski TSI bo ponujal v uporabo 116 KM, dizelski TDI-ji pa bodo pokrivali razpon od 75 do 122 KM. Alternativni pogon bo na zemeljski plin gnan agregat TGI s trenutno še nepoznano nazivno močjo. Menjalniki bodo serijsko ročni pet- in šeststopenjski, zagotovo pa bodo ponudili tudi opcijo doplačila za dvosklopkovni DSG.
Na spisek vozno-pomočniških sistemov je umeščenih skupno 19 pomagal, nekatera med njimi prvič v kateremkoli dostavniku. Mednje spadajo recimo pametni radarski tempomat Travel Assist s funkcijo start/stop ter dodatkom za sledenje voznemu pasu. Sledita Trailer Assist, ki bo vozniku pomagal pri vleki prikolice, ter Side Assist z opozorilnikom na promet za vozilom Rear Traffic Alert.
Peta generacija Caddyja zapelje v prodajne salone jeseni letos, na voljo pa bo v izpeljenkah Cargo (dostavnik s polnimi paneli namesto bočnih šip za stebričkom B), kot Caddy (z zasteklenimi površinami po celi dolžini avta) in kot večnamensko osebno vozilo tipa MPV z, v primeru podaljšane karoserije, tudi do sedmimi sedeži. Paketi opreme bodo trije in sicer vstopni Caddy, srednji Life in povsem na vrhu Style. Volkswagen pravi, da bodo vsi v osnovi bolje opremljeni kot primerljivi modeli predhodnika. Na informacijo, kje se bodo gibale cene novinca v primerjavi s predhodnikom, bomo morali počakati še nekaj časa, saj nam jih v tem trenutku še niso zaupali.
Avtomobilizem.com (Vir: Autocar. Foto: Volkswagen.)
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Pozdrav peti izdaji praktičnega Volkswagna Caddy"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ne vem kaj čaka Renault z Kangoojem ? Da se jim bo Bog prikazal ?
Letos.