Z dodatno črko S je paradni konj iz Sant’Agate pridobil agresivnejši videz, izboljšane vozne lastnosti in večjo moč iz atmosferskega 6,5-litrskega dvanajstvaljnika. Italijani sicer navajajo, da gre za novo generacijo, vendar gre v resnici za obsežno prenovo pred vstopom v novo modelno leto. V primerjavi s predhodnikom ima Aventador S agresivnejši nos z večjim sprednjim usmerjevalnikom zraka, črnim difuzorjem na zadku (opcijsko je na voljo iz ogljikovih vlaken) in napihnjene blatnike, ki spominjajo na tiste iz modela Countach.
A lepotni popravki niso le za opazovanje, temveč ustvarijo več kot 130 odstotkov podtlaka v primerjavi s predhodnikom. Zadnji usmerjevalnik zraka je nastavljiv na tri različne višine, v optimalnem položaju izboljša splošno aerodinamiko vozila za 50 odstotkov in za kar 400 odstotkov pri najbolj agresivni nastavitvi.
Inženirji so iz atmosferskega dvanajstvaljnika iz LP 740-4, kot se po novem imenuje Aventador S, potegnili dodatnih 30 kilovatov. Številka se ustavi na 544 kilovatih moči in 690 njutnmetrih navora. Za večjo moč so dodelali sistem za spremenljivo odpiranje ventilov in spremenljivi izpušni sistem ter obenem dvignili maksimalno število vrtljajev iz 8.350 na 8.500. Moč se prenaša na vsa štiri kolesa preko 7-stopenjskega samodejnega menjalnika. Z uspešno shujševalno kuro je masa kljub številnim izboljšavam ostala na enakem nivoju (1.575 kilogrmaov). Aventador S potrebuje za pospeševanje od 0-100 km/h le 2,9 sekunde in doseže najvišjo hitrost 350 km/h. Izboljšano je bilo tudi razmerje med maso in močjo, ki sedaj znaša 2,13 kg na konjsko moč.
Lamborghiniju so uporabili školjko iz ogljikovih vlaken in prvič v zgodovini podjetja v serijsko vozilo dodali štirikolesno krmiljenje. S tem sistemom naj bi še izboljšali agilnost pri nizkih in srednjih hitrostih ter povečali stabilnost pri višjih hitrostih. Prenova je zajela še Lamborghinijevo magnetoreologično vzmetenje ( Lamborghini Magnetorheological Suspension, LMS) z izboljšano kinematiko, prilagojeno štirikolesnemu krmiljenju, novim vzmetenjem, optimiziranim za krmiljenje zadnjih koles, in novimi zadnjimi vzmetmi.
Inženirji so uskladili vse vozne programe, programsko opremo in elektronski nadzor stabilnosti ESC, ki je bil prilagojen za hitrejšo reakcijo. Štirikolesni pogon lahko v načinu Sport pošlje do 90 odstotkov navora na zadnji kolesni par. Na voljo je tudi nov program Ego, ki se je pridružil programom Strada, Sport in Corsa. Serijsko so nameščene tudi keramično-karbonske zavore in posebne pnevmatike Pirelli P Zero.
Še nekaj podatkov o potniški kabini. Večopravilna enota po novem podpira Apple CarPlay, voznikov digitalni zaslon pa se zdaj lahko prilagodi potrebam voznika ter obenem služi za pregled telemetrije na dirkališču.
Prvi kupci bodo svoje primerke dobili spomladi prihodnje leto, v Evropi pa bodo zanj morali odšteti vsaj 281.555 evrov.
Avtomobilizem.com (Vir: Carscoops. Foto: Lamborghini.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen