Ford je pri nas odlično uveljavljena blagovna znamka. Morda veste, kakšno mnenje imajo o njej slovenski potrošniki?
V naslednjih mesecih ravno načrtujemo izvedbo neodvisne raziskave z dovolj velikim vzorcem in pravo metodologijo, s katero bomo dobili zelo realno sliko. Tovrstnih podatkov ta trenutek nimam, zato bi težko objektivno odgovoril z raziskovalnega vidika. Po tem, kar vem, kar slišim in kar se pogovarjamo s strankami, kolegi in poslovnimi partnerji, ki imajo različne znamke – torej generalno gledano – pa je Ford nesporno najboljši pri dostavnih vozilih. Ne samo v smislu številk, kjer smo v vodilnem položaju na slovenskem trgu po prodaji lahkih gospodarskih vozil, ampak tudi z vidika obsega modelne palete – ta je najširša, zato lahko z njo pokrijemo potrebe vseh, od obrtnika do velikih korporacij. Na vsakem nivoju lahko izbirajo med vozili, ki najbolje ustrezajo njihovemu poslu. Pri osebnih avtomobilih pa je Ford v zadnjih letih res doživel precejšnje spremembe. Nekateri najbolj legendarni modeli Forda, ki jih pozna povprečen Zemljan, npr. Fiesta, B-Max, C-Max, S-Max, Mondeo, so se poslovili s trga, nadomestili so jih tisti, ki jih sam imenujem kar drugi legendarni modeli: Mustang Mach-e, Explorer, Capri, Puma Gen-E. Dejstvo je, da je bil ta premik v modelski paleti zelo izrazit v smeri od nekih zelo priljubljenih modelov proti električnim.
Pri vas je bilo teh premikov kar nekaj. Najprej se je paleta modelov tradicionalnih karoserijskih oblik razširila z enoprostorci, ki so postali res obsežen in pomemben del vaše ponudbe, kar so prepoznali in cenili tudi vaši kupci. Potem so se vsi ti morali umakniti križancem. Bo elektrifikacija, ki je v vaši prihodnosti zelo jasno začrtana, morda že zaradi optimizacije oziroma ekonomike porabe vplivala tudi na morebitno vrnitev limuzinskih in karavanskih modelov?
Ford je bil res “trendsetter” v razredu enoprostorskih modelov: B-Max, C-Max, C-Max Grand, S-Max in Galaxy so dejansko postavljali te segmente, kamor so jim kasneje sledili tudi drugi proizvajalci. Seveda pa se trg ves čas spreminja – po eni strani zaradi želja in zahtev strank, po drugi pa zaradi zakonodaje. Slednja zahteva elektrifikacijo, čeprav si je marsikdo ne želi in ostaja v tem pogledu skeptik. A dejstvo je, da je v tem trenutku prav zakonodaja tista, ki najbolj usmerja proizvajalce.
V zadnjem času sicer prihaja do določenih premikov v smislu omilitve regulative EU, kar bi posledično lahko povzročilo, da se bodo proizvajalci prilagodili s ponudbo pogonskih sklopov. Želje strank so tisti drugi dejavnik, ki diktira oblikovanje in proizvodnjo novih modelov – če si ljudje želijo križancev oziroma SUV-jev, potem se jim proizvajalci pač morajo prilagoditi in je najino mnenje o tem precej nepomembno – mimogrede, sam sem pristaš karavanske oblike. Podatki s trgov pa so zelo zgovorni, prevladujeta segmenta B-SUV in C-SUV, medtem ko se segmenta B in C zmanjšujeta.
Ford je na slovenskem trgu po zaključenih enajstih mesecih po podatkih uradne statistike Sekcije za osebna motorna vozila pri GZS na sedmem mestu po prodaji osebnih avtomobilov in na prvem mestu po prodaji lahkih gospodarskih vozil. In čeprav običajno ni tako, ima tokrat sedmo mesto za Ford verjetno veliko večjo težo kot prvo, saj so v primerjavi z enakim obdobjem lanskega leta prodali kar dobrih 57 % več osebnih avtomobilov – prevedeno v številke govorimo o skupno 2.454 osebnih avtomobilih in 1.123 lahkih gospodarskih vozilih. Med modeli osebnih avtomobilov je letos najbolje prodajan Fordov model Tourneo Custom (557), ki mu tesno sledi Kuga (546), z nekaj zaostanka pa še Tourneo Courier (408), Transit Custom (239) in Puma (225). Med lahkimi gospodarskimi vozili pa je v vrhu Transit Courier, sledita mu Transit Connect in Tourneo Connect. Med osebnimi avtomobili so letos dosegli 7,4-odstotni delež baterijsko-električnih pogonov, prodajno najbolj uspešna sta Explorer in Puma Gen-E.
Še en pomemben signal prihaja s trga: kljub temu, da se je kar nekaj tradicionalnih proizvajalcev že umaknilo iz najnižjih velikostnih razredov, se v obdobju prvega opaznejšega preboja baterijsko-električnih modelov vidi, da so vrzel malih, relativno cenovno dostopnih novih avtomobilov zapolnili pretežno kitajski proizvajalci s svojimi vstopnimi modeli. Bo šel tudi Ford v ta segment električnih avtomobilov pod 20 tisoč evri, sploh ker bodo verjetno ljudje za svoje družinske električne avtomobile najverjetneje v začetku izbrali prav ta razred?
Drži, po eni strani so novi proizvajalci na trgu prepoznali prav to praznino, ki je tradicionalne znamke niso znale zapolniti oziroma so se iz segmenta celo umikale – to velja tudi za Ford. Morda so jo znali izkoristiti zato, ker lahko zagotavljajo najnižje cene z vidika ekonomije obsega, saj je bil prav stroškovni vidik povod za umik evropskih proizvajalcev. Ampak avto z nakupno ceno 10 ali 12 tisoč evrov ne zagotavlja dobičkonosnosti nobenemu proizvajalcu. Zato gre v tem primeru morda celo bolj za kupovanje tržnega deleža, kar je pri neznanih znamkah, ki želijo prodreti v Evropo, zelo logična odločitev. Ko se bodo podali v višje segmente, bodo naleteli na bistveno večje ovire in bodo tam težje pridobivali delež, saj so v njih kupcem pomembni tudi drugi dejavniki, ne le cena, konkurenca evropskih proizvajalcev pa je bistveno močnejša.
Na kakšen način bo po vašem mnenju na prihodnji razvoj dogodkov vplivala napovedana uvedba evropskega segmenta e-Car? Lahko v tem smislu še ovrednotite dogovor o sodelovanju z Renaultom, končno prihaja kakšen manjši in cenejši Ford?
Tukaj zagotovo je potencial in mislim, da je nova usmeritev EU prava in smiselna. Evropski in slovenski kupci potrebujejo avtomobile tega segmenta, ki morajo biti res cenovno dostopni. Upam, da bomo čim prej dobili tudi več informacij na temo sodelovanja z Renaultom pri razvoju osebnih in lahkih gospodarskih vozil. Zaenkrat pa še ni znano, v kateri cenovni segment bosta spadala naša nova električna modela, zato ta trenutek ne želim trditi, da bomo konkurirali najcenejšim.
Eden od ključnih dejavnikov vašega poslovanja je v tem, da imate zelo razvejano in stabilno prodajno-servisno mrežo v lokalnih okoljih, kjer jih ljudje poznajo in jim zaupajo. Vaši partnerji so vas spremljali čez številne pretekle spremembe, v prihodnosti so pri znamki napovedali še večji poudarek elektrifikaciji, optimizacijo proizvodnih lokacij in modelne palete. Kakšni so odzivi vaših partnerjev in kako jih motivirate, da vas spremljajo na poti, ki jo je začrtal Ford?
Upam si celo nekoliko provokativno reči, da so glavni pretresi že za nami – zaključek prodaje modelov Fiesta, Mondeo, S-Max in drugih – in z večino partnerjev smo zelo dobro premostili nastalo situacijo. Mislim, da se bo v prihodnje modelna paleta širila, tako da s tega vidika menim, da so pred nami časi rasti; v primerjavi s preteklimi leti sta že lansko in predlansko leto prinesli izboljšanje položaja. Med tem pa so dostavniki tisti, ki zagotavljajo stabilnost in dobičkonosnost naše mreže in tukaj Ford ni krčil svoje ponudbe, ravno obratno. Ta trenutek lahko rečem, da je paleta naših dostavnikov najširša na trgu, pa tudi po kakovosti mislim, da je v vodilnem položaju. Ob tem na slovenskem trgu zagotavljamo petletno jamstvo brez omejitve kilometrov, kar je v tem prostoru unikatna prednost – stranke, ki delajo zelo veliko kilometrov, na tem področju praktično nimajo alternative.
Če sva ravno pri tem – v vaši ponudbi je tudi znamka Ford Pro. Kaj pravzaprav pokriva?
Ford na evropskih tleh s Ford Pro označuje program dostavnikov z dodanimi storitvami, ki so lahko različne na posameznih trgih. Na velikih trgih Ford kot korporacija sam prevzame vzpostavitev storitev, kot so financiranje, mobilna delavnica, omrežje polnilnic, posebno jamstvo in ločena obravnava na servisih. V našem primeru lahko rečem, da smo na slovenskem trgu zagotovili večino teh storitev še pred Fordom. So pa seveda določene od njih v velikih mestih bolj smiselne kot npr. v Ljubljani ali Mariboru, evropski trgi so si med seboj zelo različni. Ob prej omenjenem petletnem jamstvu brez omejitve kilometrov imamo tudi lastno prodajo polnilnic – omrežja sami sicer ne moremo zagotoviti, zato sodelujemo na primer s Petrolom – financiranje pa je večinoma vzpostavljeno preko NLB Lease&Go, kjer imamo odlične integracije tudi v IT sistemih. Pod črto mislim, da smo na tem področju celo med naprednejšimi trgi v Evropi.
Se to izkazuje tudi v zvestobi kupcev?
Seveda, večina naših strank je zvestih, še posebej tiste, ki prevozijo veliko kilometrov in poznajo Fordove izdelke. Ko se jih navadijo, zelo težko zamenjajo znamko, tudi ko govorimo o voznih lastnostih in kakovosti v splošnem.
Bi v zaključku izpostavili nekaj za vas pomembnih dogodkov preteklega leta?
Lansirali smo dva nova električna modela, Pumo Gen-E in Capri, prav tako je dobil prodajni zalet električni Explorer. Pravzaprav so nam velik del letošnje rasti prinesli električni modeli, na kar smo še posebej ponosni. In vsak od njih se mi zdi v svojem segmentu izstopajoč – od Pume Gen-E na račun učinkovitosti in prostornega prtljažnika z Gigaboxom, do Explorerja, ki je naša prodajna uspešnica, pa Caprija z nekoliko kontroverzno, a zelo atraktivno obliko, ter ne nazadnje premijskega Mach-E v vrhu ponudbe. Ker ga vozim že več kot tri leta, lahko rečem, da je to avtomobil, ki me je navdušil prvi dan in sem nad njim še vedno povsem enako navdušen. V dobrih treh letih se ni pojavila niti ena napaka, ni se pojavil niti en »čriček« in servis je moj Mach-E videl le ob menjavi gum, zato vem, da je to vrhunski izdelek.
Besedilo: Urška Mihelič Radolović. Foto: Urška Mihelič Radolović, Avtomobilizem.com.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen