Za preizkus so uporabili serijski model ID.7 Pro, ki z baterijo neto kapacitete 86 kWh v skladu z merilnim ciklom WLTP omogoča do 709 kilometrov dosega. Testni avtomobil ni bil deležen nobenih tehničnih predelav, poganjal pa ga je električni pogonski sklop z 210 kW.
Poraba nižja od deset kilovatnih ur na sto prevoženih kilometrov
Testne vožnje so potekale lani decembra na 12,5-kilometrskem krogu testne steze Nardo pri temperaturah med 5 in 15 stopinj Celzija. V 33 urah in petnajstih minutah so prevozili 941 kilometrov s povprečno hitrostjo 29 km/h, kar ustreza povprečni hitrosti med prometno konico v večjih mestih – glede na podatke podjetja TomTom, ta v Hamburgu znaša 22 km/h in v Amsterdamu 31 km/h. Povprečna poraba je znašala 9,2 kWh/100 km, kar predstavlja ekvivalent enemu litru porabe dizelskega goriva na sto prevoženih kilometrov.
Avtomobil zasnovan za visoko učinkovitosti
Kot so ponovno dokazali pri nemški znamki, je električni ID.7 že v osnovi zasnovan za visoko učinkovitost, ki jo ob nizkem koeficientu zračnega upora (0,23) zagotavlja tudi električni pogonski sklop APP550 z 210 kW moči in 545 Nm navora. Ta omogoča pospešek iz mirovanja do 100 km/h v 6,6 sekunde ter normno porabo v skladu s cikli WLTP med 13,6 kWh in 16,2 kWh, baterija pa omogoča hitro polnjenje z najvišjo močjo 200 kW.
Testne vožnje so z avtomobilom, izdelanem v proizvodnem obratu Emden, opravili vozniki Volkswagnove ekipe Driving Experience. Po besedah Martina Sanderja, člana Volkswagnove uprave zadolženega za področje prodaje, marketinga in poprodajnih storitev, pri znamki Volkswagen že opažajo pozitiven trend naročil modela ID.7, ki se postavlja ob bok klasično gnanim različicam modela Passat.
Avtomobilizem.com (Vir in foto: Volkswagen.)
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Volkswagen ID.7 ponovno dokazal svojo učinkovitost"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Kot razumem so konstantno vozili 29km/h, ali so pospeševali in močno zavirali? Teh 75 krogov na nekem testnem poligonu so zelo nantančno preračunali kdaj mora izpustiti gas, kdaj zavirat, kdaj/koliko pospeševat, …
To sploh ni realna primerjava. Promet (kolona) je živa stvar, težko nekaj vnaprej predvidiš.
Zakaj pa podatki o porabi WLTP tako močno lažejo od realnosti? Ravno zato, ker se meri poraba na testnih poligonih.
Tudi z ICE bi na tak način z lahkoto znižal porabo vsaj za 30%. Izmislil bi si najbolj optimalno hitrost in jo zraven argumentiral.
Ok super, zdaj pa pod enakimi pogoji ponovite vajo še z dizlom, bencinarjem in hibridom, da dobimo nek reprezentativen vzorec dometa, porabe in s tem povezanih stroškov goriva / energije vseh pogonov. Ker trditev, da je tistih 9,2 kWh/100 km, ekvivalent 1l dizla/100 km, je zopet en tak tipičen, za EV propagando prikrojen podatek.
Da bi bilo pa še bolj zanimivo, bi celotno vajo z vsemi pogoni ponovil še pod drugačnimi pogoji, ki bi vključevali višje povprečne hitrosti, kjer bi nek procent predstavljala vožnja po AC. Seveda take primerjave ne bomo doživeli, ker je v navzkrižju z agendo, ki jo predstavlja ta test…