Dizelski priključno hibridni terenec s presežno močjo in nizko porabo

Audi Q7 e-tron_1

Audi Q7 e-tron_2

Audi Q7 e-tron_3

Audi Q7 e-tron_4

Audi Q7 e-tron_5

Audi Q7 e-tron_6

Audi Q7 e-tron_7

Audi Q7 e-tron_8

Audi Q7 e-tron_9

Audi Q7 e-tron_10

Audi Q7 e-tron_11

Audi Q7 e-tron_12

Audi Q7 e-tron_13

Audi Q7 e-tron_14

Razlike so težko opazne

Audi je za svoj prvi dizelski priključni hibrid s pogonom quattro izbral model Q7. Razlike med običajnim Q7 in izvedenko e-tron so majhne, kar potrdi tudi kratek seznam

sprememb. Le najbolj pozorni bodo opazili specifično masko hladilnika e-tron, posebna 19-palčna aluminijasta, napise e-tron na blatnikih in pokrovu prtljažnika ter drugačno grafiko v žarometih. Manjše spremembe so vidne tudi na sprednjem in zadnjem odbijaču. Spredaj so drugačne odprtine za zajem zraka in zadaj sta z difuzorjem skrita zaključka izpušnih cevi.

Enako velja tudi za potniško kabino

Izredno kvalitetna potniška kabina pri različici e-tron prinaša nekaj dodatnih elementov, med katerimi izstopajo serijsko nameščen Audijev virtualni prikazovalnik z merilnikom električne moči,prikazom napolnjenosti baterije ter specifičnimi prikazi e-tron  in dodatno EV stikalo na osrednji konzoli.

Baterija: 

• 14 baterijskih modulov s po 12 celicami
• nazivna napetost 308 V
•  kapaciteta 56 Ah
• energijska vsebnost 17,3 kWh
• uporabna energijska vsebnost 13,81 kWh
• trajanje polnjenja manj kot 2,5 h (industrijska vtičnica)
• masa 207 kg

Elektromotor:

• sinhronski motor s permanentnimi magneti
• služi kot pogonski motor/zaganjalnik/alternator
• največja moč 94 kW
• največji navor 350 Nm
• največja moč alternatorja 80 kW

Trije načini 

Q7 e-tron lahko deluje v treh režimih – EV, Hybrid Auto in Hybrid Hold, vse skupaj pa podpirajo različni vozni elementi jadranje in rekuperacija, aktivni pedal za plin, prediktivna asistenca za učinkovitost z izjemno natančnimi informacijami o neposredni okolici in sistem kombiniranega zaviranja. Pri jadranju je motor z notranjim zgorevanjem izključen, elektromotor se “prosto” vrti in ustvari neslišno drsenje ter zmanjša porabo.  Pri rekuperaciji je motor z notranjim zgorevanjem prav tako izključen, kolesa pa preko menjalnika poganja elektromotor. Oba sistema delujeta do hitrosti 160 km/h.

Pomemben modul v zagotavljanju učinkovitosti je poseben toplotni management s toplotno črpalko. Ta omogoča, da je odpadna toplota električnih pogonskih komponent na voljo potnikom v notranjosti. Temperaturo v notranjosti vozila uravnava učinkovito in hitro, obenem pa v primerjavi s klasičnim električnim sistemom ogrevanja zaradi majhne porabe energije zagotavlja d0 20 odstotkov večji električni doseg. Možna sta dva različna načina polnjenja – polnjenje na gospodinjskih in industrijskih vtičnicah s polnilnim sistemom Audi e-tron  in polnjenje na javnih polnilnih postajah s posebnim polnilnim kablom.

Realnost ali iluzija?

Glede na to, da ima Audi Q7 e-tron nameščen trilitrski šestvaljni agregat s 190 kilovati moči in 600 njutnmetri navora, elektromotor s 94 kilovati in 350 njutnmetri in skupaj ponudi 275 kilovatov sistemske moči ter 700 njutnmetrov avora, preseneti uradni podatek o izmerjeni povprečni porabi. S kapaciteto baterije 17,3 kWh po kriterijih novega evropskega voznega cikla (NEVC) pri električnem režimu delovanja omogoča doseg do 56 kilometrov in poraba goriva ne presega 1,8 litra na 100 kilometrov. Kot se za paradnega konja v ponudbi spodobi, ima Q7 e-tron paradno ceno. Če želite izstopati in biti hkrati ekološko usmerjeni, bo dizelsko hibridni orjak vaš za vsaj 87.600 evrov  (brez državne subvencije v višini 4.500 evrov).

Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.