Več kot 40 let izkušenj
BMW ni novinec na področju elektrifikacije, saj so svoj prvi povsem električni model predstavili 45 let nazaj, na olimpijskih igrah v Münchnu. 1602e je bil na tekmovanju vodilni avtomobil pri dolgoprogaših, kjer tekačem zaradi električnega pogona ni bilo potrebno vdihavati smrdečih plinov običajnega vozila. Vgrajenih je imel ducat 12-voltnih baterij, ki so tehtale ogromnih 350 kilogramov, doseg vozila pa je bil le 60 kilometrov, zato projekt ni doživel ogromnega uspeha.
Po seriji različnih električnih vozil, ki so jih izdelali v majhnih številkah, je prvi pravi, velikoserijski BMW-jev električni model postal i3. Kot pionir znamke je stopil nasproti rastočim trendom ter potrebam ljudi po učinkovitem, vendar ekološko obarvanem transportu. Potrebe ljudi se hitro spreminjajo, še hitreje pa se spreminja njihov način dojemanja prevoza od točke A do B. Pri BMW-ju so se razveselili teh sprememb in leta 2013 uvedli na trg prvi serijski električni model, ki je k nam zapeljal dve leti kasneje.
BMW i3 ob pritisku na stopalko za plin postreže z 250 njutnmetri navora in 125 kilovati moči. V vožnji se pravzaprav ne razlikuje od običajnih vozil, sprememba je najbolj očitna ob spuščanju stopalke za plin, kjer v igro vstopi regeneracija zavorne energije. Vožnja je tako mogoča le s stopalko za plin, kar so nam na dogodku tudi prikazali na priročnem poligonu. Od lanskega poletja je i3 dobil veliko novost – baterijo 94Ah, ki dvigne realen domet (brez vgrajenega podaljševalnika dosega) na približno 200 kilometrov.
Vpadljivi športnik
To, kar sem spoznal že pred dvema letoma, se je potrdilo tudi tokrat. BMW i8 je prava paša za oči. S karavano šestih hibridnih i8 smo se zapeljali na ceste okoli prestolnice in poskrbeli za pravi mali 
kaos. Ljudje so med vožnjo iz žepov vlačili telefone, otroci so z zadnjih sedežev dvigovali palec, nekateri pa so pozabili, kako se vozi avtomobil. BMW i8 pri opazovalcu vzbudi čustva, namenjen je razkazovanju moči in tehnologije, ki jo v tem trenutku premore bavarski proizvajalec
Njegov 1,5-litrski trivaljnik postreže s 170 kilovati moči, ki jih dopolni 96-kilovatni elektromotor za skupno moč sistema 266 kilovatov oziroma 362 ”konjev”. Glede na obliko karoserije si marsikdo misli, da jih je premalo, a se ob prvem pritisku na stopalko za plin vsak hec konča. Skozi izpušni cevi se sliši gromek zvok, ki se prenaša tudi v notranjost vozila.
Priključni hibrid za vse
Avtomobili BMW iPerformance uporabljajo električno pogonsko tehnologijo BMW eDrive, ki jo je razvil oddelek BMW i. Kratke in srednje razdalje se lahko s kombinacijo elektromotorja, litij-ionske baterije in naprednega upravljanja energije prevozijo povsem električno, bencinski motor TwinPower Turbo pa se vklopi po potrebi. BMW eDrive je trenutno v ponudbi za BMW serije 2, serije 3, serije 5, serije 7 in X5. Od letos naprej pa bo prav vsak novi model pridobil tudi priključno-hibridno različico, zato načrtujejo, bo do leta 2025 od 15 do 25 odstotkov vseh prodanih vozil v skupini BMW električnih ali priključnih hibridov.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "BMW-jev prikaz naelektrenih mišic"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Meni ni jasno, zakaj delajo tako grde avtomobile, če imajo tudi el. pogon. Recimo ena bedarija. Če parkiraš na parkirišču zraven drugega avtomobila in ne moreš ven zaradi teh bednih vrat, čeprav voznikom BMW-jev ni problem, ker parkirajo čez 2 parkirišča ali na invalidih saj po eni stran so res invalidi in to v glavi
aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
(le redko kdo pa bo kot iz topa izstrelil električni BMW ali omenil kakšnega člana hitro rastoče družine iPerformance.) Bomo jih omenili, ko bojo imeli doseg vsaj 600 km brez postankov in ugasnjene klime in radio.
iPerformance ima lahko doseg 600km, saj gre v tem primeru za hibridne motorje!
Električni imajo oznako samo i, brez performance, recimo I3, pa še ta je lahko v hibridni obliki s povečanim dosegom.
Tako, da ne piši bedarij, če ne veš kaj govoriš 🙂