Med ovinke
Predstavitve novih modelov so lahko takšne ali drugačne, najprimernejše pa se mi še vedno zdijo tiste, ki nam dajejo možnost prebiti vsaj uro ali dve v 
avtomobilu. Včeraj je bil v tem smislu uspešen dan, saj sem novo, že peto generacijo Seatove uspešnice peljala tako čez mesto in po avtocesti, kot tudi med ovinke nad Ajdovščino.
Kaj ji najbolj ustreza? Rekla bi, da pravzaprav vse. Morda še najmanj počasno mestno guncanje, ker je nastavljena nekoliko bolj športno (beri: trše), čeprav nikakor neudobno. Ibiza je ob tem prevzela ostrejši videz večjega Leona ter sodobne tehnologije znamke, zato ima pravzaprav vse adute, ki jih potrebuje za prepričljiv nastop na trgu.
Prva v skupini
Seat Ibiza ima še nekaj, česar se pri znamki zelo veselijo. Je namreč prvi koncernski model na trgu, ki je zasnovan na prečni modularni platformi MQB za kompaktna vozila (A0), kar pomeni, da so ji namenili določeno prednost celo pred prihajajočim Volkswagen Polom. Za zveste kupce koncerna je to zagotovo pomemben dejavnik, še lepše pa je, da so se Ibizi s tem odprla vrata do številnih izboljšav in novih tehnologij. Ob tem je lažja ter bolj vzvojno toga, v proizvodnji so uporabili več laserskega varjenja, avtomobile pa prekrili z okolju prijaznejšimi laki na vodni osnovi.
Na zunaj kompaktna, znotraj prostornejša
Z vstopom v novo življenjsko obdobje je Ibiza, sicer model z najdaljšo tradicijo v zgodovini znamke, pridobila na širini, hkrati pa ima, ob minimalno krajši skupni dolžini (-2 mm), za 95 mm daljšo medosno razdaljo. Prevedeno v običajno govorico to pomeni več prostora za noge, glave in ramena potnikov, pri čemer so se Španci pohvalili, da so razširili tudi prednje sedeže (+42 mm).
Prirastki se nadaljujejo v prtljažniku, ki ima skupno 355 litrov, kar je za 63 litrov več kot prej. Da bi bila njegova uporaba priročnejša , so nekoliko znižali nakladalni rob.
Dovolj pogonskih možnosti
Ibiza na slovensko tržišče prihaja z naborom litrskih bencinskih trivaljnikov MPI (55 kW) in TSI v dveh izvedbah moči (70 kW ali 85 kW) z ročnim menjalnikom. Ponudba agregatov se bo kasneje razširila na 1,5-litrski bencinski štirivaljnik TSI (110 kW), na 1,6-litrski dizelski motor TDI v razponu moči od 59-85 kW ter na alternativno pogonsko izvedbo litrskega bencinskega motorja TSI, ki je predelan za uporabo na stisnjen zemeljski plin (CNG).
Pogosteje z več opreme
Mala Španka bo po novem na voljo le kot petvratna kombilimuzina v štirih različicah opreme. Ob osnovni Reference in nadgrajeni Style bosta za zahtevnejše kupce, ki jih pri nas ni malo, na voljo še športna FR s serijsko izbiro prednastavljenih voznih profilov (Seat Drive Profile) in elegantnejša XCellence.
Med pomembnejše novosti spada nabor varnostno asistenčnih sistemov, med katerimi so sistem za nadzor prometa Front Assist s funkcijo zaznave pešcev in zaviranjem v sili, sistem za preprečevanjem naleta, prilagodljivi tempomat z uravnavanjem razdalje do spredaj vozečega vozila, senzorji ali kamera za olajšanje manevriranja, sistem za zaznavo utrujenosti voznika ter pomoč pri speljevanju v klanec.
Ponudbo zaokrožijo doplačilne opcije, kot so 8-palčni zaslon na dotik (v medijskih ali navigacijskih paketih), brezžično polnjenje z ojačevanjem signala GSM in celostna osvetlitev LED, ki ob zadnjih in prednjih žarometih vključuje še ambientalno osvetlitev.
Ugodnejša cena za tesnejši stiki s kupci
Pri slovenskem zastopniku znamke so prepričani, da morajo biti stiki s strankami redni in pristni, prav zato namenjajo za evrskega tisočaka ugodnejše cene vsem, ki se odločijo za financiranje nakupa – takšnih je pri nas med Seatovimi kupci približno tri četrtine. V tem primeru znaša vstopna cena za model Reference z litrskim trivaljnim bencinskim motorjem MPI (55 kW) in 5-stopenjskim ročnim menjalnikom 11.500 evrov, medtem ko se cenik pri vrhu zaenkrat zaključuje s paketoma FR in XCellence, ki imata z litrskim bencinskim motorjem TSI (85 kW) in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom enotno ceno 15.428 evrov.
Celoten cenik vam je na voljo na tej povezavi.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
14 komentarjev za "V prednosti"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Polo bo zanimiv, ko bo že v štartu na seznamu opcija z električnim motorjem. Najmočnejši dizel nima 6. st. menjalnika. Glede tehnologije ACT z izklapljanjem valjev, pa ga ima kolega v Golfu 7 gen. in lepo doliva olje. Hvala lepa pa taka varčnost.
V autobildu so nedavno imeli primerjalni test nove Ibize, Micre, Swifta in Kie Ria, torej vseh, ki so bili pred kratkim predstavljeni tudi tu. Zmagala je Ibiza, tesno ji sledi Rio, nato Micra, zadnji je Swift. Sicer vemo vsi, katere znamke favorizirajo nemške revije pa vendar se mi tokrat prvič zdi, da je glede na vse ocenjene parametre vrstni red kar pravšnji. Seveda je največji pomislek zanesljivost (vprašljivi TSI motorji, tudi 1.6 tdi ni brez napak), vendar tega pri novih avtih jasno ne ocenjujejo. Se pa zna zgoditi oz. sam sem skoraj prepričan, da bi se glede tega vrstni red obrnil na glavo.
Na enem drugem portalu sem prebral,da nima nekaj asistenčnih sistemov,ker bodo itak jo skozi leta dograjevali in da jih nima ker to vpliva na končmo ceno avtomobila,pri seatu pa je tako,da mkra za svoj denar ponuditi kar se da največ avtomobila….12.500 naprej se mi pa pač ne zdi kar največ avtomobila. In iszo je z micro. Tako draga sta ta 2 avtomobila. Dodam jurja pa dobim naprimer 308-ko,ki je večji in kvalitetnejši predvsem pa z močnejšim motorjem 1.2 THP 130. Tak razred avtomobilov mora biti od 10 jurjev naprej z vstopnim motorjem in osnovno opremo.
Se vse strinjam, ni pa to nič novega. Tudi Clio, če ga napolniš z opremo že močno poseže v ceno Megana, sicer tistega bolj osnovnega pa vendar. In tako je že kar dolgo časa pri večini znamk, pri 10 jurjih se ponudba v B segmentu hočeš nočeš šele začne, čim pa želiš malo močnejši motor in več opreme, hitro prideš na 15k in čez. Je pa tudi res, da so ti avti precej zrasli, poleg relativno prostorne kabine me fascinira podatek o 355 litrskem prtljažniku pri novi Ibizi, praktično imajo toliko avti iz C segmenta. To je npr. več kot pri Golfu prejšnje generacije (VI), ki ima 350 litrov, prejšnji modeli Mazde 3, Ceeda in i30 imajo npr. 340 litrov in še bi lahko našteval…
Zavedaj se, da prtljažniki niso toliko zrastli, kot je zrastla kreativnost meritev prostornine. Pri vseh, še posebej pa pri VW koncernu.
Kreativnost? Prostornine se merijo po točno določenih oz. predpisanih metodah, poleg tega pri nekaterih testih naredijo še praktične preizkuse koliko kovčkov ali pa gajb piva gre v prtljažnik, ocenjuje se tudi sama oblika oz. uporabnost prtljažnika. In vsaj tu je za razliko od magičnih številk porabe, ki jih obljubljajo tovarne, težko kaj dosti pogoljufat…
Mah ja, in pol z metrom izmerim en tak 300+ litrski prtljažnik in vidim da ni nič večji od po specifikacijah 50 litrov manjšega v mojem bivšem grande Puntu…ima frgo kar prav…
Vidim da se merilnikov niso dotikali. Dobesedno.
Še dober da ne, ker bi jih samo pokvarl lahko. Taki kot so so vrhunski
Pri ceni se jim je hudo skisalo. 15 jurjev za 1.0 nepremičnino z notranjosto par let za dacio.
Se strinjam, razen, da je 115 KM TB nepremičnina v takšnem avtu.
V oglasu ponujajo 75 konjsko za 15 jurjev, 115 konjske grejo pa bližje 20. Vsekakor je nekomu vročina storila nekaj hudega.
Kje ti to vidiš,jaz berem uraden cenik, normalno, da lahko naložiš še več opreme, pa si na 20.
avto.net