N kot simbol šikane
Za Hyundai je to prvi model z značko N, ki je bil ustvarjen z namenom, da približa prvinske športne užitke v vožnji širšim množicam na račun bolj dostopne nakupne cene. Model i30 N so razvili v južnokorejskem Namyangu ter dodobra preizkusili na Nürburgringu, pri tem pa pri znamki še dodajajo, da črka “N” v njegovem imenu simbolizira šikano, del steze, ki je bistveno zaznamoval Hyundaijev razvoj športnih vozil ter povezuje novinca z izkušnjami ekipe Hyundai Motorsport, ki od leta 2014 tekmuje v svetovnem prvenstvu v reliju.
Vidno drugačen
Oblikovalske prilagoditve i30 N prinašajo spremenjene prednje in zadnje odbijače z večjimi odprtinami za dovod zraka in rdečima obrobama, aerodinamičen zadnji spojler s trikotno zavorno lučjo, dušilec zvoka z dvema izpušnima cevema, 18- ali 19-palčna platišča ter možnost izbire barve laka v modri barvi “Performance” (ob njej so na voljo še bela Polar, siva Micron, črna Phantom, barva Clean Slate in rdeča Engine).
i30 Fastback N v številkah – dolžina: 4.335 mm, širina: 1.795 mm, višina: 1.451 mm (Standard) / 1.447 mm (Performance), medosna razdalja: 2.650 mm, oddaljenost od tal: 136 mm (Standard) / 132 mm (Performance), prostornina prtljažnika: 395-1.301 litrov / 381-1.287 litrov (z ojačitvenim drogom).
Utrip srca, ne število vrtljajev
Inženirji pri Hyundaiju naj bi se pri razvoju osredotočili na vozniške užitke ter se namesto številu vrtljajev na minuto raje posvetili številu utripov voznikovega srca, ki naraste z vsakim novim kilometrom
Kljub temu, da je nastal na osnovi modela i30, je i30 N po zatrjevanju proizvajalca temeljito nadgrajen. Med drugim ima nameščeno elektronsko nadzorovano delno zaporo diferenciala (N Corner Carving Differential), elektronsko nadzorovano vzmetenje, funkcijo za nadzor vrtljajev Rev-matching, sistem nadzora speljevanja Launch Control, športne pnevmatike (Michelin ali Pirelli) ter merilec vmesnih časov.
Za natančno krmiljenje skrbi električni servo ojačevalnik volana, ki je nameščen volana neposredno na zobato letev (tehnologija R-MDPS). Podvozje je spuščeno (4-8 mm) in bolj čvrsto ter v kombinaciji z elektronsko nadzorovanim vzmetenjem zmanjšuje nagibanje vozila. Z aerodinamičnimi prilagoditvami so mu zmanjšali vzgon, medtem ko delna zapora diferenciala poskrbi za maksimalen prenos moči na cestišče. Za serijo N so posebej razvili prednja športna sedeža, ki skrbita za stabilnost in oprijem v vseh vrstah vožnje. Voznik lahko namešča tudi jakost zvoka s pomočjo aktivne lopute končnega dušilca (paket Performance).
Voznik lahko s pomočjo gumbov na volanskem obroču (N Grin Control) izbira med petimi načini vožnje – Eco, Normal, Sport, N in N Custom – s prednastavljenimi načini delovanja motorja, vzmetenja, sistema ESC, elektronske delne zapore diferenciala, zvoka, krmiljenja in funkcije Rev-matching. Pritisk na gumb s karirasto zastavico omogoča neposreden dostop do načina N oz. do ročno prilagojenega načina vožnje.
Hyundai i30 N ima vgrajen 2,0-litrski prisilno polnjen agregat, ki je na voljo v dveh različicah: v osnovni razvije 184 kW / 250 KM, s paketom Performance pa 202 kW / 275 KM. Obe motorni izvedenki ponujata do 353 Nm navora (378 Nm s funkcijo Overboost) ter imato najvišjo hitrost omejeno na 250 km/h. Opremljen je s pogonom na prednji kolesni par ter ima šeststopenjski ročni menjalnik.
Vstopna cena v svet i30 N znaša 27.990 evrov, kolikor je potrebno odšteti za šibkejšo različico, medtem kot i30 N Performance stane 32.990 evrov. Vmesno stopnjo, ki bo zanimiva vsem, ki jih zanimajo boljše zmogljivosti brez nepotrebnih dodatkov, predstavlja doplačilo 2.300 evrov na osnovni paket. Cenik vam je na voljo na tej povezavi.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
33 komentarjev za "Dosegljiv športnik"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Mogoče se motim, ampak 33k € Hyundai ni vreden sploh pa ne i30.Sej je za pogledat pa za pelat ene par krogov ampak to je pa tud vse.
Zanimivo, kako se pod članki o Hyundai-ih vedno znajde zajeten kupček komentarjev.
Tako kot pod Alfo. Ne enem, ne drugem ne priznavajo prave vrednosti glede na razrede katerim pripadata.
Pa kaj so nori, 30k za hyundai ?… Kinderjajcek
Ma hvala bogu da je Hyundai 30.000€, da so lahko ‘ostale dobre stare znamke’ +10.000€. Saj imate denar, naj ljudje služijo 😉
eh ovce, ce ga Komotar nebi pohvalil bi bilo vse tiho ?… ceprav on vse hvali, saj drugace nebi bilo sponzorjev ?
Mora biti mučno zate, ko cene že dosegajo vstopni nivo nemških vozil…sedaj boš moral gledati dražja vozila, da ne izpadeš Kalimero.
Niti slucajno, vozim ze 15 let Renault… Kalimero v kaksnem smislu? Jaz vozim kar je meni vsec, nekaj dam tudi na staro dobro znamko, ne predstavljam si pa cloveka ki si zeli sportnega hyundaia ?… Oz kdo si sploh zeli hyundai, ali kio? Ocitno je nekaterim to sanjski avto, da ga upajo toliko placati. Vcasih je bilo se razumljivo, ker si na pol zastonj dobil nov avto… Cudna so pota gospodova ?
Sem sel gledat in je vstopna cena v DE za novo Hondo Civic Type-R 35k… Pa recite kdo je tu nor…
kolko pa bi moral stat? 25k tolko ko golf 1,6tdi? za najhitrejši 2wd avto čisto ok cena…
kateri je najhitrejsi? hyundai? pa kaj se… Verjetno si mislil hondo, katero sem dal za primerjavo btw… sem mnenja da je i30N predrag ?… kvazi performance je samo par jurckov cenejsi od honde…
Si vozil oba? Če nisi potem ne moreš podat mnenja kateri je boljši! Same številke na papirju ne povejo nič!
Lahko, da je Honda hitrejša in še v marsičem boljša. Lahko pa, da je Hyundai bolj “fun” za vozit.
Jaz bi definitivno v vsakem primeru prej vzel I30N kot pa Type-R.
Prvo je videz. I30N izgleda normalno. Type-R pa pač za moje pojme ne. So že pri navadnem pretiraval v vseh pogledih glede designa.
Pa ni samo videz. Recimo radio… Oziroma touchscreen in upravljanje njega. Kolikor sem videl oba sistema je v I30N velik boljši. Čeprav izgleda bolj cheap od obeh.
Če pogledaš skupno (design, cena, enostavnost upravljanja radia itd…) bo kar I30N prava izbira.
Vozil nisem nobenega, dal sem za primerjavo resen avto tega tipa, opevan na vseh testih… Ki je samo malenkost drazji od kitajcka. Pa pustimo izgled, ce prav razumem se gre za “sportni” avto, ki ni nujno lepotec. Honda je taka kot je baje z razlogom, hyundai je pa… Khm nekje10 let za casom z tem dizajnom, nic boljse ne izgleda kot prva kia ceed. No pa saj bo trg svoje povedal, tole je itak za mulcke, me zanima koliko jih bo frajarilo z hyundaiem… Ne razumem kako si razlagas “fun za vozit”, to so in bodo ostale legende iz 90, ne pa takle pohancek ;)…
Lahko mi dajate minuse, ampak tako misli slo. raja. Test za slo drzavljanstvo: katera generacija golfa se trenutno prodaja? ?
Tako je, ko forumski natepači vedo več kot uveljavljeno ime očeta tega modela.
Si ne predstavljam kako bi se šele pljuvalo, če bi se pod tehnični del podpisal kakšen Dzeng.
Edina kritika je namenjena delcem prahu na vrhu volanskega obroča. Se ne spodobi.