Gospodična, ki smo jo čakali

Seat Ateca (3)

Seat Ateca (5)

Seat Ateca (7)

Seat Ateca (9)

Seat Ateca (1)

Seat Ateca (2)

Seat Ateca (6)

Seat Ateca (4)

Seat Ateca (11)

Seat Ateca (10)

Seat Ateca (15)

Seat Ateca (23)

Seat Ateca (16)

Seat Ateca (22)

Seat Ateca (20)

Seat Ateca (24)

Seat Ateca (17)

Seat Ateca (12)

Seat Ateca (26)

Seat Ateca (27)

Seat Ateca (28)

Seat Ateca (25)

Seat Ateca (14)

Seat Ateca (29)

Seat Ateca (13)

Seat Ateca (8)

Seat Ateca (18)

Seat Ateca (19)

No, naj se takoj na začetku nekoliko dopolnim. Zdaj je tu, a je zaradi povsem razprodane proizvodnje v tovarni Kvasiny na voljo v zelo omejenih količinah, v Slovenijo naj bi do konca letošnjega leta prišlo le približno štirideset primerkov. Pa vseeno ne bodite pretirano zaskrbljeni, pri zastopniku znamke so prepričani, da si bodo za leto 2017 izborili zadostno količino avtomobilov, s katerimi bodo lahko zadovoljili povpraševanje po svojem prvem športnem terencu v ponudbi.

Seat na trdnih temeljih

Ateca bo, ob najbolje prodajanem Leonu, Ibizi in Alhambri, četrti produktni steber vse bolj samozavestne španske znamke, ki je nekdaj največ stavila na čustva, zdaj pa so se osredotočili na tehnologijo, v kateri uporabniki lahko uživamo. In temu primerno je bil tudi levji delež modelne predstavitve namenjen izpostavitvi najpomembnejših sklopov sistemov, ki tako vozniku kot tudi potnikom omogočajo varnost in udobje v vožnji.

Sicer smo o Ateci že precej pisali, zato se na tem mestu ne bom vračala k prvim vtisom in oblikovanju, ki smo ga obdelali tako v prispevkih kot tudi s fotografijami iz Ženeve. Ostajam pa tudi po prvi vožnji mnenja, da so Španci, vsaj pri zunanjosti, oblikovno nekoliko bolj navdahnjeni od ostalih koncernskih kolegov, medtem ko tudi Ateca v notranjosti postaja vse bolj podobna povezanim modelom v skupini. Kar ima, kot večina stvari na tem svetu, svoje dobre in slabe plati.

Od varnosti do povezljivosti

Večina zgoraj omenjenih naprednih sistemov je sicer, tudi v bolje založenih paketih opreme, na voljo za doplačilo, a tudi pri tem Seat pač sledi zapovedim skupine Volkswagen, da uporabnikom prepušča odločitev o tem, za kaj bodo odšteli denar. Za začetek je tu izbira prednastavljenega voznega načina Drive Profile s pomočjo vrtljivega gumba, ki prilagodi vozno izkušnjo uporabnikovim željam in trenutnim voznim razmeram. Če govorimo o udobju v uporabi, velja omeniti odpiranje električno pomičnih vrat prtljažnika s kretnjo noge, pa tudi možnost tovarniške vgradnje daljinsko vodenega sistema ogrevanja mirujočega vozila.

Ateca je oborožena z naborom varnostno asistenčnih sistemov, kot jih poznamo in pričakujemo v segmentu kompaktnih športnih terencev. Na avtocesti bo med najbolj uporabnimi radarski prilagodljivi tempomat z možnostjo uravnavanja razdalje do spredaj vozečega avtomobila, pri nižjih hitrostih pa asistenca za zastoje, ki ob radarskem tempomatu uporablja še sistem za ohranjanje vozila znotraj voznega pasu. Za mesto je primerna funkcija zaviranja v sili, ki prepoznava in reagira tudi na pešce ob ter na cestišču, deluje pa vse do hitrosti 65 km/h.

Med ostalimi sistemi lahko naštejem še sistem za prepoznavo prometnih znakov, samodejno preklapljanje zasenčenih in dolgih luči, pa sistem, ki opozarja na prečni promet za vozilom pri izvozu s parkirnega mesta, napredno parkirno asistenco ter sistem kamer Top View, ki omogoča nadzor območja okrog vozila. Ponudbo dopolnjujejo rešitve, ki zagotavljajo uporabnikom med vožnjo stalno povezljivost.

Bencin za mesto, dizel za popotnike

Seat pri modelu Ateca ponuja dovolj široko ponudbo motorjev, da bo vsak našel nekaj zase – od tistih, ki bodo v prvi znamkin športni terenec prešli zaradi višjega položaja sedenja in boljše preglednosti, pa se vozijo pretežno v mestih, do drugih ki so avanturistično nastrojeni, jih kdaj odnese tudi izven utrjenih cestišč ali se na dopust odpravljajo s prikolico.

Bencinske različice TSI zajemajo agregata 1.0 (85 kW) in 1.4 (110 kW), dizelske TDI pa 1.6 (85 kW) in 2.0 (110 kW oz. 140 kW). Osnovo predstavlja 6-stopenjski ročni menjalnik, nekateri izmed agregatov pa imajo možnost kombinacije s samodejnim dvosklopkovnim menjalnikom DSG, podobno velja za štirikolesni pogon s sklopko Haldex pete generacije. Podrobnejše informacije na to temo boste našli v tehničnih podatkih.

Natančnejše podatke o opremljenosti in cenah pa najdete na tej povezavi, okvirno lahko na tem mestu le zapišem, da najcenejša različica Ateca Entry z litrskim bencinskim motorjem po ceniku stane 19.499 evrov, medtem ko je trenutno najdražja v ponudbi izvedenka Xcellence z dvolitrskim dizelskim agregatom moči 140 kW, samodejnim menjalnikom DSG in štirikolesnim pogonom 4Drive za 35.818 evrov.

Besedilo in foto: Urška Radolović.