Tokrat se bom pognal v (mojih očeh) najpomembnejšo novost, ki jo je z vstopom v novo generacijo dobil Amarok. Zunanji videz je tokrat potisnjen vstran, kljub temu, da so oblikovalci spredaj namestili nov odbijač, novo masko hladilnika z dvema kromiranima letvama, dnevne žaromete LED in mu zaradi zasnove odbijača umetno za 2 centimetra privzdvignili sprednji del. Vse novosti je kar malo zasenčil trilitrski šestvaljnik in s svojo prožnostjo ter mirnostjo navdušil na cesti in na terenskem poligonu.
Pozdravljen prijatelj!
Dizelski šestvaljnik z delovno prostornino 2.967 ccm so si Volkswagnovi inženirji sposodili pri Audiju. Prva generacija tega motorja je bila namreč nameščena v model Q7, pri Amaroku pa govorimo o tretji generaciji motorja. Ker gre v grobem za dva povsem drugačna modela, so morali pljuniti v roke in dodobra prilagoditi motor: 194 kilogramov težkemu in 437 milimetrov dolgemu šestvaljniku so morali ločiti hlajenje za glavo valjev in bloka motorja, dodati vodno hlajeni VTG in variabilno oljno črpalko. Med pomembne izboljšave sodijo še prilagoditev za hidravlični servo mehanizem, viskozni blažilnik pogonskega jermena, tesnilo prirobnice zadaj, povečanje robustnosti s pomočjo dodatne obloge valjev, jeklene večvodilne jermenice, dodaten nastavek za jermenico in v oljno korito dodana satovje ter vakumska oljna črpalka.
Kupci se bodo lahko odločali med tremi različicami s 120, 150 in 165 kilovati moči (450, 500 in 550 njutnmetrov navora). Za šibkejšo, s pogonom na zadnji kolesni par, bodo verjetno že postali nekoliko nestrpni, saj naj bi na naše ceste zapeljala šele v drugi polovici prihodnjega leta. Na začetku leta se ji bo pridružila srednja izbira, zato bo zaenkrat vsak novi Amarok, ki ga boste videli, opremljen izključno z najmočnejšim motorjem, 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom in stalnim štirikolesnim pogonom.
Športnik, poltovornjak in terenec
Njegov videz pravi poltovornjak, dizelsko srce – športnik. Amarok z vgrajenim najmočnejšim agregatom za pospeševanje od 0-100 km/h potrebuje vsega 7,9 sekunde. Enako hitro kot to na primer zmore Peugeot RCZ THP200 in malce več kot sekundo počasneje kot Volkswagen Golf GTI. Če vas ne prepriča podatek o pospešku, vas bo zagotovo podatek o prožnosti – od 80 do 120 km/h potrebuje 6,5 sekund (oziroma 5,5 sekund v funkciji overboost). Funkcija overboost se aktivira nad 50 km/h oziroma od tretje prestave dalje in je aktivna največ deset sekund. S pritiskom stopalke za plin na 95 odstotkov se moč motorja poveča za 15 kilovatov, krivulja navora pa razširi za 30-40 njutnmetrov.
Čeprav motor in videz sporočata nekaj drugega, je pod kožo Amarok čistokrvni kleni terenec. Dodatni terenski reduktor za serijski 6-stopenjski menjalnik omogoča v kombinaciji z agregatom V6 z močjo 120 kW (163 KM) ali 150 kW (204 KM) tudi ekstremno počasno vožnjo. To je koristna rešitev za zahtevne prehode in zelo strme vzpone z največjim naklonom (tj. naklonom 45 stopinj), ki jim je Amarok kos celo pri polni obremenitvi.
Brez uporabe posebne tipke pa vožnjo po terenu omogoča Amarok s stalnim štirikolesnim pogonom. Njegov sredinski diferencial Torsen v vseh pogojih uporabe omogoča optimalno porazdelitev motorne moči med sprednjo in zadnjo premo, kar zagotavlja izvrstno vozno dinamiko na utrjenih cestah in visoko vlečno silo izven njih. To razmerje praviloma znaša 40 : 60, v oteženih razmerah pa se porazdelitev moči lahko prilagaja glede na podlago. Stalni štirikolesni pogon v kombinaciji z 8-stopenjskim avtomatskim menjalnikom je možen pri obeh močnejših izvedbah novega motorja V6 TDI (150 kW in 165 kW). Motor s srednjo močjo je po želji na voljo s 6-stopenjskim ročnim ali 8-stopenjskim avtomatskim menjalnikom. Za Amarok z močjo 165 kW (224 KM) je rezerviran avtomatski menjalnik, medtem ko je motor z močjo 120 kW (163 KM) mogoče kombinirati samo z ročnim menjalnikom.
Odslej le še dvojna kabina
Med večje novosti se uvršča tudi prenova potniške kabine. Poltovornjak si želi biti kar se da podoben osebnim vozilom, zato so pri Volkswagnu potniški kabini namenili novo oblazinjenje, dodali nova odlagalna mesta, vizualni videz popestrili z dekorativnimi elementi, v armaturno ploščo namestili novo večopravilno enoto z zaslonom na dotik, spremenili klimatsko napravo in namestili sedeže s certifikatom AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V. – združenje za zdravo hrbtenico). Tako voznikov kot sovoznikov sedež imata vgrajeni bočni zračni blazini, sta električno nastavljiva v 12 smereh in ročno v dveh smereh. Dodatno jprilagoditev prinašajo 4-smerna ledvena opora, naklon sedalnega dela in dolžina sedalnega dela.
Sprva od 32.911 evrov dalje
Kot sem že omenil, bo kupce sprva čakala le najmočnejša različica Amaroka od 42.723 evrov dalje. Kmalu se ji bo pridružila cenejša različica in več različnih opcij. Najcenejši po ceniku bo postal Amarok s paketom opreme Trendline in 120-kilovatnim agregatom s pogonom na sprednji kolesni par. V drugi polovici prihodnjega leta bo na voljo od 30.900 evrov dalje.
Doplačilo za izvedenko Aventura znaša zajetnih 8.260 evrov, z njo so bili opremljeni vsi trije Amaroki na fotografijah. Dodatno k paketu Highline prinaša LED osvetlitev tablice, brez predalov pod sp. sedežema, multifunkcijski volan z ročkama za prestavljanje, ergoComfort sprednja sedeža (nastavljiva 12 el./2 ročno), multifunkcijski prikazovalnik Premium, navigacijski sistem “Discover media”, osvetljeno cevno stopnico s pohodno površino, robustno zaščito kesona iz umetne mase (odporna na obrabo in UV žarke), tekstilne predpražnike, zimski paket, športni zaščitni lok in 19- ali 20- palčna platišča.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen