Ponosni na Pando
Grande Panda je sicer idejno povezana s prvimi tremi generacijami modela, a se seveda po svoji umestitvi v modelno paletno in avtomobilske razrede dodobra odmika od izvirnika. Če je bila mala Panda tipičen predstavnik segmenta A, je Grande Panda del razreda B-SUV, kjer ima skupina Stellantis že nekaj svojih predstavnikov, zasnovanih na arhitekturi Smart Car Platform.
Grande Panda v številkah – dolžina: 3.999 mm, širina: 1.763 mm, višina: 1.570-1.586 mm, medosna razdalja: 2.540 mm, odmik od tal: 137 mm, prostornina prtljažnika: 412-1.366 litrov (električna 361-1.315 litrov).
Z milimetrom pod štirimi metri dolžine se torej dodobra odmika od tretje generacije Pande, v primerjavi s prvo pa je skoraj 62 centrimetrov daljša. So ju pa zato v oblikovalskem studiu Centro Stile iz Torina tesno povezali z izrazitim retro pristopom, zaradi katerega bo večini lastnikov verjetno povsem vseeno, da ima Grande Panda tesne tehnične dvojčke. Še več, Italijani so jo označili, kot bi dizajnersko majico ali torbice, z ogromnimi vtisnjenimi oznakami znamke in modela, kar se zdi popolnoma v nasprotju s trendi v industriji, a daje jasno vedeti, kako zelo so ponosni nanjo. Še prej pa jo boste, če vozi pred ali za vami, podnevi ali ponoči, prepoznali po unikatnem svetlobnem podpisu v LED tehniki.
Poklon preteklosti
Pogled v notranjost razkriva zanimivo armaturno ploščo, kjer so si navdih za obliko sposodili v pogledu s ptičje perspektive na dirkališče Lingotto v Torinu. V gabaritih armaturne plošče sta vgrajena dva zaslona, 10-palčni za prikaz potovalnih podatkov pred voznikom in sredinski 10,25-palčni kot vmesnik infozabavnega sistema. Oblikovalci se niso v ničemer zadrževali, temveč so potniško kabino napolnili z različnimi barvami in oblikami, ki niso za zagrizene puriste. A je treba priznati, da je vse skupaj do potankosti premišljeno in dokazuje, zakaj so Italijani med modnimi velesilami; zgodbo so hkrati nadgradili z naborom materialov iz recikliranih in trajnostnih virov.
Da je videz pomemben, dokazuje tudi nabor paketov (Style, Tech) in dodatkov, ki nadgrajujejo videz Grande Pande v enem od sedmih lakiranj, med katerimi bodo izbirali kupci. Na fotografijah sicer vidite opremo La Prima, ki predstavlja vrh ponudbe v obeh pogonskih različicah.
Električna ali hibridna
Grande Panda je na voljo z blago-hibridnim ali baterijsko-električnim pogonom. Kljub temu, da imajo znotraj skupine Stellantis na voljo tudi nekoliko zmogljivejše izvedbe, so tokrat v ospredje postavili dostopnost.
Blagi bencinski hibrid (81 kW/110 KM) je zasnovan na 1,2-litrskem trivaljniku moči 74 kW (100 KM) s podporo 48-voltne hibridne tehnologije in v kombinaciji s 6-stopenjskim menjalnikom e-DCT. Električna različica ima vgrajen elektromotor s 83 kW (113 KM) moči in LFP baterijo kapacitete 44 kWh, kar zadošča za do 320 km lokalno brezemisijske vožnje po kombiniranem ciklju WLTP s hitrostjo do 132 km/h. Za polnjenje imajo uporabniki na voljo inovativno rešitev z dodatnim spiralnim polnilnim kablom na sprednjem delu vozila (polnjenje z močjo do 7 kW). V primeru, da bi raje izbrali hitrejše AC polnjenje s klasično rešitvijo, je za doplačilo 250 evrov na voljo opcija z zgolj zadnjo polnilno vtičnico za moč polnjenja do 11 kW, prek katere naj bi se vozilo dopolnilo od 20-80 % v 2 urah in 50 minutah. V obeh primerih pa se Grande Panda lahko hitro polni (DC) s 100 kW moči.
Cene za Grande Pando se pričnejo pri 18.490 evrih za hibrid s paketom opreme Pop, medtem ko najcenejša električna s paketom opreme Red stane 25.500 evrov. Obe ceni se znižata za 1.500 evrov v primeru izbire hišnega financiranja, električna pogonska izvedba pa je upravičena tudi do nepovratne Borzenove subvencije. Za konec prilagam cenik s podrobnejšimi podatki.
Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "Ponosno razkazovanje"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ful simpatičen avto, cena primerna današnjemu času. Moti me malce premajhen odmik od tal za “SUV”. Kolikor vidim ni možnosti radarskega tempomata, senzorja za mrtvi kot (mestni avto brez tega?) in prečnega prometa pri vožnji nazaj.
Glede na to, da manjka 3/4 danes že samoumevnih varnostnih pomagal, je cena kar navita! Je pa avto simpatičen, to pa je…
Kaj torej s subvencijo pride električna isto draga kot hibridna?
Malce cenejša.