Ni velik samo na papirju (skupna dolžina nad petimi metri), tudi ob prvem stiku poskrbi za precej spoštovanja. Ioniq 9 je prestižni športni terenec s tremi vrstami sedežev in izrazito drugačnim oblikovanjem. Zagotovo ne bo všeč vsakomur, še posebej ne tistim, ki si želijo bolj diskretno oblikovan avtomobilski model. Bo pa navdušil druge, ki jim je mar za prostorsko učinkovitost, število odlagalnih mest in ki potrebujejo velik prtljažni prostor oziroma večje število sedežev (6 ali 7).
Več kot pet metrov
Tako kot Ioniq 5 in 6, ki sta se z 800-voltno električno podporo in odličnim pogonskim sklopom hitro uvrstila med najboljše baterijsko-električne modele, tudi Ioniq 9 sloni na koncernski namenski arhitekturi E-GMP. Slednjo so znatno raztegnili na 3.130 milimetrov, med kolesa pa vtaknili še litij-ionsko baterijo s kemično sestavo katode nikelj-kobalt-mangan (NMC), ki ima kar 110 kilovatnih ur zmogljivosti. Baterijski paket tehta 627 kilogramov, sestavlja ga 42 modulov s 504 celicami. Hlajenje je tekočinsko, ogrevanje pa poteka preko PTC grelca (proizvaja ga hišno podjetje Mobis).
Prvenstveno je pogon speljan na zadnji kolesni par. Na zadnji osi vgrajen elektromotor ima 160 kilovatov moči in 350 njutonmetrov navora, doseg z 19-palčnimi platišči po WLTP pa znaša do 620 kilometrov. Različica z dvema elektromotorjema in posledično štirikolesnim pogonom ima 70 kilovatov in 255 njutonmetrov navora več ter do 606 kilometrov dosega. Na vrhu ponudbe je različica Performance, kjer imata elektromotorja po 160 kilovatov, sistemski navor se ustavi pri 700 njutonmetrih in omogoča do 600 kilometrov dosega. Pri štirikolesni različici ima vsak elektromotor svoj namenski inverter in frekvenčni modulator, ki individualno spreminja vrtenje motorja ter s tem pomaga zniževati povprečno porabo.
Vse, kar ponuja Hyundai
Če pogonsko ne prinaša bistvenih novosti, pa je Ioniq 9 vsekakor tehnološki zastavonoša znamke. Vanj so vgradili vse, kar imajo trenutno v ponudbi, tudi tiste najbolj sveže novosti, ki bodo pri drugih modelih na voljo bistveno kasneje. Ena izmed njih je tehnologija aktivnega dušenja hrupa s ceste. Sistem deluje v kombinaciji z zvočnim sistemom Bose s 14 zvočniki. Sistem s pomočjo senzorja pospeška izračuna vibracije, ki se prenašajo s ceste na avtomobil, krmilni računalnik pa analizira nastali hrup. Rezultat naj bi bila ena najbolj tišjih potniški kabin med avtomobilskimi modeli. Prav tako se Ioniq 9 pohvali še z izboljšanim sistemom regeneracije zavorne energije in je prvi model z asistenčnim sistemom V2X. Ta omogoča komunikacijo z vozili in infrastrukturo, poleg tega lahko (ob primerni infrastrukturi) vrača energijo v omrežje, hišo, večje stanovanjske zgradbe ali pa neposredno polni drugo vozilo.
Šest ali sedem sedežev
Slovenskim kupcem so na voljo trije opremski paketi. Cene za različico s pogonom zadaj in vstopnim paketom Premium se pričnejo pri 70 tisoč evrih. Nadgradnja na štirikolesni pogon ceno dvigne za 9 tisoč evrov. Za paket Impression je potrebno doplačati 4 tisoč evrov, najdražji pa je paket Calligraphy. Pri tem je na voljo le štirikolesno gnana pogonska izvedenka, zato se cene pričnejo pri 86 tisoč evrih. Doplačilo za večjo pogonsko moč oziroma različico Performance je 2 tisoč evrov. Prav vse omenjene kombinacije so na voljo s 7 sedeži. Kdor želi 6 sedežev – srednja sta individualno ločena in bistveno bolj razkošna – bo moral izbrati paket Calligraphi in na prej omenjeno ceno dodati še dodatna dva tisočaka.
Besedilo in fotografije. Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Tekmec uveljavljeni premijski smetani"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Verjetno ni prav zelo daleč dan, ko bo tudi Dacia začela tekmovati z Audijem in ostalimi premijskimi znamkami. 😀 Seveda potem, ko bodo Kitajci že davno povozili vso evropsko proizvodnjo. Mimogrede, kako je s potopnimi kljukami? Če crkne vsa elektronika, kako prideš v avto (ali iz njega, če je odpiranje vrat tudi na elektriko)?