Odraža izjemnost

DS 4 (16)

DS 4 (18)

DS 4 (17)

DS 4 (21)

DS 4 (19)

DS 4 (20)

DS 4 (12)

DS 4 (15)

DS 4 (2)

DS 4 (14)

DS 4 (22)

DS 4 (10)

DS 4 (9)

DS 4 (8)

DS 4 (7)

DS 4 (11)

DS 4 (5)

DS 4 (6)

DS 4 (3)

DS 4 (1)

DS 4 (4)

DS 4 (23)

Variacije na temo

DS 4 je model, ki po DS 7 Crossback, DS 3 Crossback in DS 9 dopolnjuje in zaokrožuje modelno paleto. Pri francoski znamki so se poleg tega odločili, da izpostavijo DS 4, DS 4 Cross in DS 4 Performance Line kot tri ločene različice, čeprav bi lahko govorili le o običajnih odstopanjih med paketi opreme. Slednja v nevtralno sredino postavijo “običajni”  DS 4, medtem ko ljubiteljem prestižne športne estetike namenjajo Performance Line, zagovornikom terensko navdahnjenih dodatkov, podkrepljenih s sistemom Advanced Traction Control, pa Cross. Vsi trije naj bi nagovarjali kupce, ki so jim všeč tako kupejevski športni terenci kot tudi klasične kompaktne kombilimuzine.

Prednji del ob markantni maski zaznamujeta žarometa, ki sta v najboljšem primeru izvedena s sistemom DS Matrix LED Vision, ter ostra elementa dnevnih luči. Čez masko se razteza dolg pokrov motornega prostora. Pogled z boka razkriva strmo padajočo strešno linijo in ostre poteze, potopne kljuke pa so izvedene na enak način kot pri DS 3 Crossback. Na zadku so nameščene zanimive luči, katerih površina zaradi laserskega graviranja deluje kot luske (kaskadni smerniki v kombinaciji s prednjimi matričnimi LED žarometih), medtem ko vmesni povezovalni pas dodatno poudarja širino vozila.

Na DS 4 dodobra izstopa svetlobni podpis, ki so ga v sodelovanju s predstavniki Stellantisa razvijali tudi v slovenski Helli Saturnus, v postopek validacije pa so bili poleg tega vključeni strokovnjaki Slovenskega instituta za kakovost in meroslovje SIQ ter Instituta Jožef Stefan. Dnevne luči, ki jih izdelujejo v Kamniku, so na avtomobilu samostojen stilski element, sestavljen iz kar 49 diod v tehniki LED (36 belih in 13 rumenih za funkcijo smernika), zato je bilo posebno poglavje projekta usklajevanje termalne slike končnega izdelka. Kot je na predstavitvi pojasnil Hellin projektni vodja Gregor Povše, so atraktivne dnevne luči skrite za motno belo zasteklitvijo, moderen vtis homogenosti pa je s seboj prinesel dodatne izzive, ki so jih med drugim v triletnem procesu razvoja reševali v njihovi inženirski ekipi.

Prečiščeno notranjost zaznamujejo digitalizacija in številni dekorativni elementi, kakršnih smo vajeni pri znamki. Med materiali so različne vrste usnja, alkantara, karbonska vlakna in les (ebenovina). Pred voznikom je nameščena 7-palčna digitalna instrumentna plošča, sredinsko pa 10-palčni zaslon na dotik infozabavnega sistema DS Iris, ki se lahko pohvali s slovenskimi meniji in logiko vmesnika v slogu pametnih telefonov. Ob dotično občutljivih površinah (DS Smart Touch) so na voljo še glasovno upravljanje in upravljanje s kretnjami, zanimiva pa je tudi rešitev odprtin za prezračevanje DS Air, za katero so značilni visoko nameščeni kompaktni sredinski zračniki z neopaznimi lopaticami.

DS 4 v številkah – dolžina: 4.400 mm, širina: 1.830 mm, višina: 1.470 mm, medosna razdalja: 2.675 mm, prostornina prtljažnika: 430 litrov (E-Tense 390 litrov).

Posebno poglavje predstavljajo vozniška pomagala, kjer so med pomembnejšimi dodatki projicirni zaslon DS Extended Head-Up Display z optičnim učinkom prikaza podatkov nekaj metrov pred vozilom, DS Drive Assist 2.0 (proizv. od maja 2022) za podporo asistirani vožnji druge stopnje (pomoč pri pozicioniranju vozila na vozni pas po voznikovi izbiri, delno samodejno prehitevanje, prilagoditev hitrosti v ovinkih in prilagoditev hitrosti glede na prometne znake o omejitvi hitrosti), DS Night Vision za zagotavljanje boljše preglednosti cestišča v razdalji 200 m pred vozilom na podlagi podatkov infrardeče kamere ter sistem DS Active Scan Suspension (na podlagi zaznanih razmer opozarja na nepravilnosti na cesti ter vpliva na nastavitve vzmetenja za doseganje optimalnega udobja).

V ospredju je elektrifikacija

Zasnova na koncernski modularni platformi EMP2 omogoča vgradnjo različnih pogonskih rešitev, kjer pri znamki posebej poudarjajo elektrificirano rešitev v obliki priključno-hibridnega pogonskega sklopa E-Tense. Slednji s kombinacijo 1,6-litrskega bencinskega štirivaljnika (133 kW/181 KM) in spredaj nameščenega elektromotorja (81 kW/110 KM) zagotavlja sistemsko moč 165 kW/225 KM. Del sklopa sta tudi samodejni menjalnik EAT8 ter litij-ionska baterija kapacitete 12,4 kWh, nameščena na zadnjem delu poltoge preme. Novi DS 4 E-Tense naj bi v povsem električnem načinu z eno polnitvijo v idealnih pogojih omogočal 55 kilometrov vožnje (WLTP).

Med klasičnimi pogonskimi sklopi so na voljo 1,5-litrski dizelski BlueHDI 130 (96 kW) ter bencinska 1,2-litrski PureTech 130 (96 kW) in 1,6-litrski PureTech 180 (133 kW); pri vseh treh je na voljo izključno samodejni 8-stopenjski menjalnik.

V letu 2024 naj bi se pogonski paleti pridružila baterijsko-električna različica.

Cene za novi DS 4 se pričenjajo pri 28.230 evrih za vstopni bencinski pogon z opremo Bastille +, medtem ko primerljivo opremljeni priključni hibrid stane 39.230 evrov. Več informacij bo po želji razkril priložen uradni cenik.

Besedilo in foto: Urška Radolović.