Priročni sopotnik
Velikostni razred Citana je s kompaktnimi zunanjimi merami in okretnimi voznimi lastnostmi med tistimi, ki so zaradi prostornosti in prilagodljivosti širše zanimivi tako za poslovno kot tudi zasebno uporabo. Mercedes bo sicer s prihajajočim razredom T, ki ga pri slovenskem zastopniku napovedujejo za drugo polovico leta (električni EQT pa za konec leta), poskrbel za svoje najbolj zahtevne stranke. A je ob aktualnem razvoju dogodkov predvsem potniška različica Citan Tourer postala še bolj zanimiva vsem, ki so ostali praznih rok pri razrednih konkurentih – med drugim tudi tehnično tesno povezanemu Renaultovemu Kangooju, ki na našem trgu ni na voljo v potniški izvedenki.
Po videzu je s sprednjim delom, na katerem izstopata ozka žarometa in znamkina zvezda, tipičen predstavnik znamke. Maska in končna obdelava odbijačev se sicer razlikujeta glede na opremljenost oziroma različico, prav tako so ob serijski halogeni izvedbi žarometov (pozicijske luči in smerniki v LED tehniki) opcijsko na voljo tudi visokozmogljivi žarometi v tehniki LED. Pogled z boka razkriva bolj robusten (črna plastika) oziroma eleganten (v barvi laka) pristop glede na različico, ko je govora o obdelavi vratnih kljuk, vzvratnih ogledal in vodilu drsnih vrat. Pri Tourerju sta bočni drsni vrati s stekli na levi in desni strani del serijske opreme, medtem ko ima furgon z opcijskim paketom Pro desna bočna drsna vrata (brez okna), leva pa so na voljo kot dodatna oprema. Citan Tourer je serijsko opremljen z dvižnimi prtljažnimi vrati s steklom (opcijsko brez doplačila dvodelna zastekljena vrata), medtek ko je za dostavni furgon serijsko pripravljena izvedba s polnimi dvokrilnimi vrati (asimetrična, odpiranje do 180 stopinj), dvižna vrata pa so na seznamu doplačil. Zadnje luči so načeloma halogenske, tehnika LED pa jih nadgrajuje v kombinaciji s prednjimi visokozmogljivimi žarometi LED.
Največja razlika med potniškim in dostavnim Citanom se seveda skriva v zadku, kjer ima Tourer prostor za prtljago pod trdim pokrovom, hkrati pa je možen izkoristek dodatnega prostora v potniškem delu s preklopom naslonjala druge vrste sedežev (deljiva 1/3:2/3). Tovorni prostor je v furgonu od potnikov ločen s fiksno pregradno steno oziroma po želji z bolj prilagodljivo kombinirano steno, sestavljeno iz fiksne stene za voznikom in mrežne stene za sovoznikom. Osvetlitev potniške kabine in tovornega prostora je serijsko halogenska (opcijsko LED).
Notranjost razkriva, da je Citan v prvi vrsti uporabno vozilo; sedeži so iz trpežnih materialov, medtem ko je vodoravno zasnovana prečiščena armaturna plošča lahko precej asketska, po želji pa seveda tudi polepšana z okrasnimi elementi v visoko sijajni črni barvi, dodatki v videzu kroma ter usnjenim volanskim obročem. Na njej v zamenjavo za doplačilo kraljuje 7-palčni na dotik občutljiv zaslon infozabavnega sistema MBUX, ki je med drugim nadgrajen z digitalnimi storitvami Mercedes me, navigacijo in glasovnim upravljanjem. Povezavo s pametnim telefonom v tem primeru zagotavljata sistema Apple CarPlay oz. Android Auto, na voljo pa je tudi opcijska površina za brezžično polnjenje.
Motorno paleto (v odvisnosti od različice) sestavljata dve izvedenki bencinskega 1,3-litrskega štirivaljnika (75kW/102 KM oziroma 96 kW/131 KM) ter 1,5-litrski dizelski štirivaljnik v izvedenkah s 55 kW/75 KM, 70 kW/95 KM ali 85 kW/116 KM moči. Zaenkrat je pri vseh na voljo 6-stopenjski ročni menjalnik, medtem ko naj bi bil avtomatski menjalnik za močnejše agregate dobavljiv od drugega kvartala letošnjega leta (takrat bo dobavljiva tudi opcija za odklepanje in zagon vozila brez ključa). V drugi polovici leta 2022 bo ponudbo razširil eCitan (Furgon in Tourer z močjo 75 kW) s pričakovanim dosegom enega polnjenja okvirno 285 km (WLTP). Njegovo baterijo (44 kW) naj bi bilo do 80 odstotkov v najboljšem primeru možno napolniti v 40 minutah.
Spredaj ima Citan neodvisno (McPhersonovo) vzmetenje, zadaj pa je nameščena poltoga prema s plinskimi blažilniki in vzmetmi. Če ima vlečno kljuko, lahko za seboj vleče do 1.500 kg težek priklopnik. Opcijski integrirani strešni nosilci prenesejo obremenitev do 80 kg , sicer pa je v furgonu 2,9 m³ uporabnega tovornega prostora, ki sprejme do 782 kg tovora.
Citan naj bi od konkurence odstopal predvsem v naboru varnostnih elementov in sistemov, saj so mu poleg sedem varnostnih blazin (za Tourer, furgon jih ima šest) namenili številna serijska in opcijska vozniška pomagala, med katerimi so aktivni zavorni asistent s prepoznavo pešcev, aktivni asistent za držanje smeri, opozorilo za mrtvi kot, asistent za stabilizacijo priklopnika, sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, asistent za bočni veter, asistent za omejitev hitrosti, asistent za prepoznavanje prometnih znakov (v kombinaciji z navigacijskim paketom), aktivni parkirni asistent ter skupek voznih asistentov Distronic (predvidoma na voljo v drugi polovici leta).
Cene za dostavni Citan se pričenjajo pri 18.779 evrih za vstopno bencinsko ali dizelsko različico, medtem ko stane najcenejši Citan Tourer 21.706 evrov. Podrobnosti o cenah in opremi lahko poiščete v priloženem ceniku.
Besedilo: Urška Radolović. Foto: Marko Krautberger, Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "S poudarkom na varnosti"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Tourer sploh nima v ponudbi 115 km
V osnovi niti klime nima ali kaj?!
Sem pred leti bral v brošuri: zadnje luči serijsko!
Ja seveda, delavec se lahko prehladi
Bwga mati bi rekli na krasu…
Ne vem kaj se gre MB s tem Citanom, mislim da še sami ne…
Berite priloženi cenik…kaj vse je pri Mercedesu dodatna oprema!
Voznikov sedež serijsko 😉