Več skupnega z F-Pace kot z manjšim XE

Jaugar XF_1

Jaugar XF_2

Jaugar XF_3

Jaugar XF_4

Jaugar XF_5

Jaugar XF_6

Jaugar XF_7

Jaugar XF_8

Jaugar XF_9

Jaugar XF_10

Jaugar XF_11

Jaugar XF_12

Jaugar XF_13

Jaugar XF_14

Jaugar XF_15

Jaugar XF_16

Jaugar XF_17

Jaugar XF_18

Jaugar XF_19

Jaugar XF_20

Jaugar XF_21

Jaugar XF_22

Jaugar XF_23

Brez počitka

Jaguar je vstopil v izredno dinamično obdobje, kjer kot po tekočem traku pripravljajo novitete. Po poletni slovenski predstavitvi srednje velike limuzine XE ter svetovni premieri športnega terenca F-Pace v Frankfurtu, je jesen obarvala še nova generacija prestižne limuzine XF. Pri Jaguarju so se skozi petdesetletno zgodovino dokazali kot samosvoj proizvajalec, ki svoje avtomobile oblikuje v posebnem duhu. Z enakimi usmeritvami je nastal tudi novi XF. Jedro Jaguarjeve ponudbe nosi tipičen britanski karakter, ki s pomočjo individualnega pristopa izstopa iz množice. Ne želi biti kričeč, vendar s tiho samozavestjo gledalcu sporoča, da ima karakter, čustva, eleganco in prefinjenost.

Vrhunec razvoja

XF je glasnik številnih novosti, tako kot že leta 2007, ko je prvič zapeljal na ceste širom sveta. V dolžino meri 4.954 mm, medosna razdalja znaša 2.960 mm in je za 51 mm daljša kot pri predhodniku. Čeprav je za 7 mm krajši in 3 mm nižji kot originalen Jaguar XF, je prostor na območju zadnjih sedežev na prvem mestu v tem razredu, saj v primerjavi s predhodnikom nudi 15 mm več prostora za noge, 24 mm več za kolena in do 27 mm več za glavo. Količnik zračnega upora se je znižal z 0,29 na samo 0,26. V srce prestižnega segmenta se je zasidral s pomočjo tipičnih oblikovalskih smernic, voznih lastnosti in novih tehnoloških rešitev.

Izražena dinamičnost

XF veliko da na svoj zunanji videz. Dinamična limuzina si ga deli z manjšim modelom XE, toda s pomočjo bolj vertikalno postavljene maske hladilnika in žarometov LED deluje resneje in bolj uglajeno. Steklene linije očarajo že na prvi pogled. Oblikovalci so se osredotočili na horizontalne poteze, ki krasijo celotno karoserijo. Elegantno, progresivno oblikovanje se zaključi v smiselno celoto. Nad njegovim videzom nismo bili navdušeni le zbrani novinarji, ob zijanju bi se poštar skoraj zvrnil s kolesa, nekateri mimoidoči pa so si skoraj zlomili vrat.

Tri četrtine uporabljenega aluminija je recikliranega

XF uporablja Jaguarjevo arhitekturo z intenzivno rabo aluminija, ki omogoča zmanjšanje mase za do 190 kg. Model z nameščenim dvolitrskim štirivaljnim dizelskim agregatom s 120 kilovati je kar 80 kg lažji od najbližjega tekmeca, uporaba aluminija pa poskrbi za povečanje vzvojne togosti za do 28 odstotkov. Arhitektura omogoča tudi dramatične izboljšave pri izdelavi in zagotavljanju razmerij.

Za prvovrstne vozne lastnosti, ki si jih kot član družine Jaguar zasluži, skrbi sprednje vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili in zadnje vzmetenje z integralnim členom. Ob skoraj popolni porazdelitvi mase v razmerju 50:50 je zagotovljeno idealno ravnovesje med vožnjo in vodenjem. Prvič je model XF opremljen s progresivnim električnim servoojačevalnikom, ki ohranja brezhibno krmiljenje vozila, obenem pa so z uporabo električnega servovolana (EPAS) zmanjšali porabo goriva za do dva odstotka pri dizelskih in tri odstotke pri bencinskih motorjih.

Za najbolj zahtevne kupce je na voljo tudi štirikolesni pogon. Sistem z dodeljevanjem navora glede na zahteve je nov, razdelilno gonilo pa uporablja lažji, tišji in učinkovitejši pogon z verigo. Zmogljivost je izboljšana tudi z naprednim nadzornim sistemom, ki je bil prvič uporabljen v Jaguarju F-Type. Novost pri modelu XF AWD je dodatni način prilagodljivega odziva glede na površino (Adaptive Surface Response – AdSR) v sistemu Jaguar Drive Control.

V prvi vrsti razvaja

Na novo zasnovana potniška kabina ponuja obilico prostora v sprednji in zadnji vrsti. Poleg prepoznavnih Jaguarjevih elementov, so inženirji veliko časa posvetili prostornosti na zadnji klopi in naprednim tehnologijam. Povsem novi sistem InControl Touch Pro prinaša dva ekrana na dveh različnih nivojih. Prvi, 10-palčni zaslon na dotik, je nameščen v sredino armaturne plošče, drugi, 12-palčni, pa je popolnoma digitaliziran informacijski zaslon, ki služi predvsem vozniku. Poleg štiriconske avtomatske klimatske naprave je na voljo še projicirni zaslon, ki s pomočjo laserja podatke prenaša na vetrobransko steklo.

Od 36.900 evrov naprej

Jaguarjeva poslovna limuzina bo kupce iskala s petimi paketi opreme, ki se delijo na dve veji – športno in prestižno. V športno vejo spadata S in R-Sport, medtem ko prestižno vejo predstavljata Portfolio in Prestige. Najbolj osnoven in najcenejši paket opreme je Pure, ki v kombinaciji z dvolitrskim dizelskim agregatom s 120 kilovati po ceniku stane 42.900 evrov. Z nameščenim šestavaljnim trilitrskim bencinskim agregatom z 250 kilovati se cena povzpne na 73.500 evrov. Za paket Prestige bo potrebno pripraviti vsaj 46.400 evrov in za Portfolio 48.900 evrov. Cene za R-Sport se pričnejo pri 47.300 evrih, za najbolj športni paket S z nameščenim trilitrskim šestavljnikom z 280 kilovati pa okroglih 79 tisočakov. No, pri uvozniku vam na navedene cene ob začetku prodaje že priznajo šest tisočakov popusta.

Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.