Jaguar XJ

 

Če je bil XJ doslej edini, ki je bil vedno zvest tradiciji, medtem ko so pri drugih, ali bolje rečeno, z drugimi modeli, odkrivali nova področja za to znamko, pa so se časi obrnili tako zelo, da so Angleži zdaj popolnoma spremenili pristop tudi pri tem modelu. Rezultat je model, ki se oblikovno močno opira na manjšega XF-a, no ja, vsaj pri prednjem delu, saj je zadek spet povsem nov in obenem tudi zelo samosvoj. Če pustimo osebne ocene o lepoti novinca ob strani, lahko omenimo še aerodinamičnost XJ-ja, saj se ta zdaj ponaša s količnikom zračnega upora 0,29 in je izenačen z XF-ovim.

 

 

So pa Angleži ostali »zvesti« lahki gradnji predhodnika, saj tudi tu v karoseriji prednjači aluminij, dodana pa sta mu še magnezij in drugi lahke umetni materiali. S tem naj bi bil XJ najlažji med sebi enakimi, kar bo nedvomno pozitivno vplivalo na vozne lastnosti avta. Se pa inženirji iz Coventryja niso zadovoljili samo s tem, ampak so šli še naprej in tako vgradili vanj nastavljivo vzmetenje (Adaptive Dynamics), ki ga poznamo iz športnih XF-R in XK-R, elektronsko krmiljeno zaporo zadnjega diferenciala (Active Differential Control) in volan z bolj neposrednim prestavnim razmerjem zobate letve.

 

 

Novega XJ si bo na začetku možno omisliti z enim od štirih pogonskih strojev; trije bencinarji in en turbodizel.

Nobeno presenečenje ni najmočnejši agregat, sa gre za enak motor, kot poganja recimo športnega XF-R-a. Torej je takrat XJ motoriziran s petlitrskim mehansko polnjenim V8, ki daje na razpolago 510 konjskih moči in pospeši petmersko ladjo do stotice v 4,9 sekundah. Drugi je sveži motor iz XF-a Supercharged, kjer motor enake prostornine in zasnove razvija 470 KM, tretji pa atmosferski, spet petlitrski V8, ki postreže z naveč 385 KM.

Glede na to da so bencinarji že vsi poznani iz XF-a, ni presenečenje, da je tudi turbodizel poznan iz XF-a. Gre namreč za 275-»konjski« motor AJ-V6D Gen III, ki pospeši XJ-a do stotice v 6,4 sekundah.

 

V kabini so poleg razmeroma samosvoje oblike in prevladovanja lesenih okrasnih vložkov omembe vreden osrednji večopravilni zaslon, ki je tudi občutljiv na dotik. Njegova diagonala meri osem palcev, ponaša pa se tudi z napredno funkcijo »split-view, ki jo je med prvimi ponudil v razredu S Mercedes Benz. Gre se za zaslon, ki vozniku in sovozniku omogoča spremljanje različnih prikazov hkrati, kar pomeni, da lahko recimo voznik spremlja navodila navigacijskega sistema, sovoznik pa spremlja najljubši film, ki mu ga predvaja DVD predvajalnik.

Tudi merilniki so, podobno kot pri Mercedesovem razredu, S virtualni, saj se analogni merilniki skupaj z ostalimi podatki dejansko izrisujejo in po potrerbi izmenjujejo na 12,3-palčnem zaslonu visoke ločljivosti. Pri multimedijskem sistemu ne manjka tudi trdi disk, na katerega lahko shranite najljubšo glasbo, zamljevide za navgiacijo in podobne reči.