Niso redki primeri, kjer lastniki z zagovarjanjem izbranega vozila v resnici branimo sebe in svoja življenjska načela. V njegovem primeru je bila stvar le nekoliko bolj izrazita. Lancia je, enako kot izdelani načrti plovil, na nek način odrazila njegovo oblikovalsko usmeritev.
Predstavitve nove Lancie Ypsilon sem se veselila ravno zaradi tega, ker je s svojo drznostjo tako atipična za naše prostore. Na »an ban…« sem se dogovorila za testno vozilo z 0.9 TwinAir motorjem in že sva odbrenčali po Krasu. In kot da bi čutila, da jo čez mejo bolje razumejo, jo je kar vleklo na levo. Nobene napake na podvozju, brez skrbi, odcep na levo bi naju popeljal v Repentabor, na »espresso« v Italijo. Malo je manjkalo.
Slog in eleganca sta vodilni značilnosti oblikovanja, od katerih se ne odmika niti četrta generacija Lancie Ypsilon. Celo v trenutku, ko so se (prvič v več kot četrt stoletja) odločili za izdelavo petvratne karoserijske različice, je ta na prvi in celo drugi pogled videti kot trivratni kupe. V oblikovanju so ohranili videz ekskluzivnosti, obenem pa vpeljali poteze, ki novo Lancio Ypsilon povezujejo s prejšnjimi generacijami vozil te znamke.
V notranjosti vozilo daje občutek večje prostornosti, ki so jo dosegli s konkavnostjo in prekrivanjem površin. Tudi v novi generaciji so prisotne značilnosti, ki so bile v preteklosti dobro sprejete: ohranili so visok položaj sedenja, sredinsko pozicijo merilnikov ter dvignjeno postavitev ročice menjalnika. Pri izdelavi notranjosti so uporabili kakovostne materiale, ki so mehki in prijetni na otip.
Inovativne tehnologije se v novi Lancii Ypsilon kažejo v podobi druge generacije pomočnika za parkiranje (Magic Parking), ki po novem išče prosto parkirno mesto na obeh straneh vozila in za parkiranje potrebuje 40 cm prostora manj, kot v predhodni izvedbi. Poleg tega boste zaman iskali čep za zapiranje rezervoarja goriva, saj to funkcijo opravlja pokrov z vgrajenim tesnilom, sistem zaslonke pa poskrbi za manjše uhajanje hlapov pri točenju goriva.
Lancia Ypsilon je na voljo s tremi motorji: dizelskim 1.3 Multijet 16v (95 KM) ter bencinskima 1.2 8v (69 KM) in dvovaljnim 0.9 TwinAir (85 KM), ki ga za doplačilo 1.000 EUR lahko naročite tudi s posodobljenim robotiziranim samodejnim menjalnikom z oznako DFN, ki so jo na lep način izvedli iz italijanskega izreka »dolce far niente« oz. sladkost brezdelja. Posodobljeni motorji, skupaj z manjšo maso vozila, sistemom Start & Stop, indikatorjem priporočene prestave ter pnevmatikami z manjšim kotalnim uporom, pripomorejo k skupni nižji porabi goriva ter zmanjšanemu izpustu škodljivih snovi.
Slovenskim kupcem bo nova Lancia Ypsilon na voljo že od 10.500 EUR (z opremo Silver in 1.2 8v motorjem), z upoštevanjem popusta ob začetku prodaje v višini 1.500 EUR.
Za konec pa: če združimo šestnajst različnih barv karoserije (od katerih so štiri dvobarvne) z razpoložljivimi tremi nivoji opreme (Silver, Gold, Platinum), šestimi različicami oblazinjenja, tremi vrstami platišč in tremi različnimi motorji, lahko sestavimo kar šeststo (600!) kombinacij nove Lancie Ypsilon. Individualnost je torej zagotovljena.
Več informacij o Lancii Ypsilon na uradni strani.
Besedilo: Urška Radolović
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "Lancia Ypsilon: slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
krasen avto, le notranjost izgleda preveč ceneno
Videl v portorožu, oblika je za države tretjega sveta
Sem si jo ogledoval v Grazu sredi avgusta na nekem parkirišču in sem bil globoko razočaran nad obliko. Veliko je odtehtala zelo slaba oz. osnovna oprema omenjene lancie, avto je izgledal prav plastik fantastik. Ne dvomim, da bolje opremljene različice izgledajo bolje, vendar osnovna oblika ostaja in sprednji del je resnično grd.