Po odhodu modela CX-3 se je glavnina prodaje znamke prevesila k modelu CX-30, ki je ostal najmanjši križanec pri znamki. Ravno zato je toliko večje presenečenje, da je Mazda 6e v hipu postala “vroča žemljica” Mazdine modelne ponudbe. Vseh 45, ki so si jih pri uvozniku uspeli zagotoviti še pred uradnim začetkom prodaje, je že našlo svoje kupce. Po videnem pa to sploh ni presenečenje.
Minimalistično oblikovana limuzina
Oblikovni jezik Kodo ostaja prepoznaven pristop Mazdine modelne palete. Z vsako generacijo obliko prilagodijo sodobnim smernicam, a hkrati ohranijo minimalističen videz. Tudi pri Mazdi 6e je tako, le da so se tokrat še nekoliko bolj oprli na preteklost. Zadnji žarometi so namreč narisani po navdihu športne RX-7, aktivni zadnji usmerjevalnik zraka pa prav tako piha na dušo temu legendarnemu modelu. Vsekakor je 6e posrečeno oblikovana limuzina, ki spretno združuje še moderne dodatke v obliki žarometov LED.
Prvi Mazdin model, ki v Evropo prihaja neposredno iz Kitajske
Pri Mazdi niti ne skrivajo, da 6e nastaja v kitajski tovarni v Changanu in je bila sprva razvita za kitajski trg. Hkrati gre za prvi
model kitajskih korenin, ki je zapeljal v Evropo. A kljub temu brez sprememb ne gre. Evropski kupci so le dovolj različni, da si tovarna ne sme privoščiti napake. Predvsem pa so želje Evropejcev opazno drugačne kot zahteve kitajskih kupcev.
Posledično so razvojniki zmanjšali izhodni navor elektromotorja za lepše in manj invazivno pospeševanje z mesta. Ker so Evropejcem značilnosti vožnje od točke A do B pomembne, so še prilagodili nastavitve volanskega mehanizma, kalibrirali zavorni sistem in povsem spremenili nastavitve vzmetenja. Poleg tega so poskrbeli za dodatne ojačitve na karoseriji ter s tem povečali togost modela. Seznam novosti zaključuje okrepljen most ter vgrajeni močnejši nosilci motorja. Za dodatno kultiviranost skrbi še več zvočne izolacije, pnevmatike kitajskega proizvajalca pa so zamenjale Michelinove pnevmatike.
Prostor tudi za sprednji prtljažnik
Mazda 6e v dolžino meri 4.921 mm, je 1.890 mm široka in 1.491 mm visoka z medosno razdaljo 2.895 mm, s čimer je nekoliko večja od tradicionalno gnane Mazde6, ki že nekaj časa ni več v ponudbi znamke. Prtljažnik premore 466 litrov, sprednji frunk pa doda praktičnih 72 litrov.
Gre za arhitekturo, kjer je v ospredju pogon na zadnji kolesni par. Štirikolesnega pogona ni, saj ima v obeh opcijah Mazda 6e na voljo le elektromotor na zadnji osi. Razmerje mase je skoraj idealno razporejeno na 47 proti 53 odstotkov, kar jasno nakazuje, da si želi Mazda 6e razvajati vozniške navdušence.
Dve različni baterijski opciji
Na voljo sta dva povsem različna pogona. Prvi ima elektromotor s 190 kilovati moči (258 KM) in 320 njutonmetri navora ter deluje v kombinaciji z LFP baterijo z zmogljivostjo 68,8 kilovatnih ur (bruto vrednost). Polnjenje te baterije je omejeno na 11 (AC) ali 165 kilovatov (DC), kar zadošča za do 479 kilometrov dosega. Drugo pogonsko opcijo sestavlja baterija NMC, ki ima 80 kilovatnih ur, a je polnjenje zaradi kemične sestave baterije in njene življenjske dobe omejeno na 11 oziroma 90 kilovatov. Ponuja pa zaradi boljše zmogljivosti do 552 kilometrov dosega. V kombinaciji s to baterijo je nameščen elektromotor s 180 kilovati moči (245 KM) in 320 njutonmetri navora.
Tega pri Mazdi še nismo videli
Potniška kabina deluje prostorno in prijetno.Voznikov delovni prostor zaznamuje minimalizem v smislu odsotnosti fizičnih gumbov za upravljanje na armaturni plošči, sta pa zato toliko bolj opazna 14,6-palčni sredinski zaslon in 10,2-palčni zaslon digitalnih merilnikov pred voznikom, ki ju dopolnjuje 50-palčni projicirni sistem z razširjeno resničnostjo za prikaz podatkov neposredno na vetrobransko steklo.
Osrednji zaslon je izdatno prilagodljiv in omogoča skoraj neskončen seznam osebnih prilagoditev. Prav tako je na voljo več oblazinjenj in platišč, oblazinjenje v rjavi barvi konjaka pa je vsaj naše uredništve daleč najbolj očaralo. Še manjša podrobnost: ko se Mazda 6e priključi na polnilno omrežje, zunaj nameščene luči LED utripajo trideset sekund. Tako voznik ve, da je bila priključitev uspešna in mu ni potrebno čakati pri vozilu in preverjati zaslonov.
Dva paketa opreme
Kaj veliko opcij kupec pri 6e nima. Na voljo sta dva izrazito založena paketa opreme – Takumi in Takumi plus ponujata praktično vse, kar potrebuje moderni voznik. Cene se pričnejo pri 43.490 evrih (Takumi in baterija 68,8 kWh) oziroma 48.090 evrov, če je 6e opremljen s paketom Takumi plus in baterijo Long Range z bruto zmogljivostjo 80 kWh. Več pa na priloženem ceniku.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
6 komentarjev za "Mazda, ki stvari postavlja na pravo mesto"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Men je pa tolk všeč, da če bi bila 25k€ pred subvencijo bi šel takoj po njo.
1. gromozanski TV
2. ni luknje za smuči
3. mejd in čajna
4. ni ICE
5. ne, hvala.
Saj ni tako hudo…
1. Manjših ne bo
2. Praktičnost pri avtomobilih je izumrla.
3. Kmalu ne bo drugega kot to
4. So časi minili
5. Tudi meni ni všeč. Kmalu bomo izbirali samo še manj nevšečnega od nevšečnih.
Popoln odklon od mazdine old school filozofije. Limuzine D segmenta se bolj slabo prodajajo, če je še na baterije pa je verjetno namenjena Kitajcem.
Mazda brez Skyactiv motorjev, klasičnih gumbov in odsotnostjo televizorja, ni več Mazda.
Plod Mazdinega teambuildinga na kitajskem…
Pravilno.Kot ugotavlja avtor v spodnjem članku (in tudi nekateri drugi) je izdelava EV na Kitajskem , kjer so na tem področju nekaj let pred konkurenco, za Mazdo zelo racionalna odločitev .Sami EV na tem nivoju niso sposobni narediti.So poskusili z MX-30 EV pa ni šlo.Naslov članka pove vse: “To električno vozilo pravzaprav ni Mazda. Je boljše.”
https://insideevs.com/reviews/774929/mazda-6e-driving-review-europe/