S prehodom na novejšo arhitekturo STLA Medium se je C5 Aircross precej raztegnil. Skupna dolžina 4.652 milimetrov ga je izrazito približala večjemu segmentu D. V primerjavi s predhodnikom je daljši za 16 centimetrov, za kar 6 centimetrov se je povečala njegova medosna razdalja, kar je še posebej pomembno za potnike v drugi sedežni vrsti. Prostora za kolena je po novem več za 5 centimetrov, skoraj dodatnih 7 centimetrov za glave, dodatno pa se lahko spreminja naklon zadnjih naslonjal (med 21 in 33 stopinjami). Za družinsko rabo je priročno še zlaganje zadnje klopi v razmerju 40:20:40 in 40 litrov odlagalnih mest, ki so razporejena po celotni potniški kabini. Prtljažni prostor ima 651 litrov in je enak ne glede na izbrano pogonsko opcijo.
Še vedno stavijo na udobje
C5 Aircross si želi izstopati v izrazito tekmovalnem segmentu avtomobilov. Ne le po zunanjem videzu, ki je deluje precej moderno in ga odlikuje vrsta zanimivih manjših podrobnosti. Izstopa predvsem oblika zadnjih žarometov. V notranjosti je občuten pomik naprej v smislu izbire materialov in splošnega vtisa. Na seznamu serijske opreme so sedeži Advanced Comfort in vzmetenje s progresivnimi hidravličnimi blažilniki. Armaturno ploščo so oblikovali z navdihom klasičnega pohištva iz dnevnega prostora. Veliko je všitkov iz blaga, kupec pa se lahko odloči za več temnih barvnih kombinacij. Prilagodljiva ambientalna osvetlitev je na voljo v osmih različnih barvah.
Na sredini armaturne plošče je 13-palčni plavajoči zaslon na dotik – največji, ki ga je do zdaj uporabila katerakoli znamka znotraj Stellantisa. Praktično v celoti zamenjuje fizična stikala, a je zasnovan tako, da ima na dnu fiksna stikala za upravljanje klimatske naprave. Pred voznikom so nameščeni 10-palčni digitalni merilniki in za 30 odstotkov večji projicirni zaslon kot pri predhodniku. Nadgrajeni so tudi sedeži Advanced Comfort, ponujali naj bi neprekosljivo udobje. So pa na seznamu doplačile opreme prvič pri Citroënu na voljo matrični žarometi.
Največ povpraševanja po blagem hibridu
Motorna paleta je v celoti elektrificirana. Vstopno opcijo predstavlja 1,2-litrski blagohibridni motor s 107 kilovatov sistemske 
moči. Ob njem bo nekoliko zahtevnejše kupce čakal priključni hibrid, kombinacija 1,6-litrskega bencinskega štirivaljnega motorja in elektromotorja. Sistemska moč se ustavi pri 143 kilovatih, energijo pa elektromotor črpa iz baterije z zmogljivostjo 21 kilovatnih ur (bruto). Tretjo pogonsko opcijo predstavlja baterijsko-električni pogon, pri katerem sta na voljo bateriji z dvema zmogljivostima, (73 ali 97 kilovatnih ur). Doseg po WLTP znaša 525 oziroma 700 kilometrov.
Cenovno je seveda najbolj ugoden blagihibridni pogonski sklop, kjer se cene pričnejo pri 29 tisoč evrih (brez popusta v višini 1.500 evrov ob izbiri hišnega financiranja). Izrazito velik cenovni skok je do priključnega hibrida, kjer se cene pričenjajo pri 41.390 evrih. Za baterijsko-električni pogon je potrebno pripraviti vsaj 38.990 evrov oziroma 46.190 evrov ob izbiri zmogljivejše baterije. Od te cene vam pri trgovcu odštejejo morebitni popust na račun izbire financiranja, kasneje pa lahko računate še na nepovratno subvencijo. Celoten cenik vam je na voljo tukaj.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
5 komentarjev za "Konkretna nadgradnja največjega Citroëna"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Vsecen, nazalost se en SUV in s tem totalno ne zanimiv zame.
Všečen, tudi cena, pa 650L prtljažnika, kar je redkost med C-SUV-ji skorajda. Zanimiv bi bil kak vzporeden test tega razreda SUV-jev. Ko narediš filter, da hočeš relativno kompaktne zunanje mere in min. 600l prtljažnik, se skrči na Tiguana, Bigsterja, Starray in pa sedaj še C5 Aircross. Kako mnenje/test kako se primerjajo bi bil odličen!
Angleška Top Gear in Auto Express sta ga ocenila bolje kot Tiguana .Top Gear novi C 5 Aircross ocena 8/10, Tiguan 7/10, Auto Express ocena novi C 5 Aircross 4,5/5, Tiguan 4/5.
Testom pa manjka en pomemben podatek, ki ga s testiranjem sploh ni moč dobiti: kako bo s stroški lastništva na dolgi rok? Zanesljivost avta, pogostost in resnost okvar, ohranjanje vrednosti skozi čas itd… Zdi se mi, da je VW glede tega po slovesu vseeno nekoliko boljši kot Citroen oz. Stellantis (pa nisem niti približno ljubitelj niti ene ne druge znamke). Zanesljivost avta na dolgi rok pa je dejavnik, ki pri meni veliko šteje.
Malo sem na hitro pogledal (sicer tudi sam nisem ljubitelj oziroma nisem in nisem bil lastnik vozila nobene od obeh znamk).Na lestvicah zanesljivosti sta znamki precej izenačeni, niti med najboljšimi, niti med najslabšimi, enkrat je malo višje ena, drugič druga.Po indeksu zanesljivosti, ki temelji na odškodninskih zahtevkih v Sloveniji, ima Citroën indeks 113, Volkswagen pa 138.Nižja številka pomeni večjo zanesljivost.Indeks zanesljivosti v Sloveniji temelji na odškodninskih zahtevkih in ne upošteva prometnih nesreč.Upošteva izključno mehanske okvare (motor, elektronika, hladilni sistemi, sklopka, menjalnik , električnih okvare,okvare, ki so povzročile nezmožnost nadaljevanja vožnje…). Dolgoročno lastništvo (vzdrževanje in popravila) naj bi lastnike Citroenov manj udarilo po žepu.