Ohranja pomembno vlogo
Kljub temu, da Fabia zaradi prodora križancev ni med najbolj prodajanimi modeli znamke, ostaja za Škodo zelo pomembna. Po 22 letih od začetka prodaje se je njena zasnova preselila na modularno platformo MQB-A0 ter prvič presegla mejo štirih metrov skupne dolžine. Njena zunanja podoba se sicer ni revolucionarno spremenila, a je dobila sodobne in bolj dinamične poteze, usklajene z oblikovalskim pristopom znamke.
Nova Fabia je na pogled odločnejša, sprednji del zaznamujejo markantna šestkotna mreža hladilnika in ostro oblikovana sprednja žarometa (serijsko zasenčene luči, dolge luči in smerniki v tehniki LED, opcijsko v polni tehniki LED). Številne optimizacije so bile podlaga za dosego opaznega znižanja količnika zračnega upora (z 0,32 na 0,28). Kupcem je na voljo devet zunanjih barv (novi kovinski feniksovo oranžna in grafitno siva), opcijska kombinacija s sivo ali črno streho, ohišji zunanjih ogledal in litimi platišči (Colour Concept), med dodatno opremo pa je še panoramska streha.
Fabia v številkah – dolžina: 4.108 mm, širina: 1.780 mm, višina: 1.459 mm, medosna razdalja: 2.564 mm, prostornina prtljažnika: 380-1.190 litrov.
Notranjost povzema videz sodobnih Škodinih modelov; na simetrični armaturni plošči izstopa osrednji zaslon infozabavnega sistema (6,5-9,2 palca), na vsakem koncu jo zaključujeta veliki okrogli prezračevalni šobi. V višjih paketih opreme imata šobi kromirano obrobo, sprednji del armaturne plošče pa je oblazinjen s tkanino s kontrastnimi šivi. Nov element je izstopajoč napis Fabia na obeh straneh pokrova armaturne plošče, pred voznikom pa se nahaja kombinacija analognih merilnikov in sredinskega 3,5-palčnega zaslona ali opcijski 10,25-palčni digitalni zaslon merilnikov z naborom prednastavljenih prikazov (Classic, Modern, Reduced in Extended).
Med sodobnimi vozniškimi pomagali bo imela po novem tudi Fabia lahko na voljo znani koncernski sistem Travel Assist z elementi samodejne vožnje, sicer pa bodo v ponudbi tudi številni drugi asistenčni sistemi, vključno s praktičnim samodejnim parkiranjem. Pri znamki seveda niso pozabili na svoje domiselne praktične pripomočke, ki jih kupci že dobro poznajo, a so v Fabii še razširjeni (držalo za svinčnik in univerzalna sponka na sredinski konzoli, predal za shranjevanje za zadnje potnike, prilagodljivo odlagalno mesto na desni strani prtljažnika).
Bencinska pogonska paleta
Nova platforma v model prinaša serijo modernih pogonskih rešitev družine Evo, pri čemer bo v središču ponudbe litrski agregat. Atmosferski litrski trivaljnik MPI prihaja v dveh različicah moči (48 kW/60 KM in 59 kW/80 KM), litrski agregati TSI pa s 70 kW/95 KM oziroma 81 kW/110 KM moči. Z izjemo najmočnejše različice, ki je na voljo s 6-stopenjskim ročnim ali 7-stopenjskim menjalnikom DSG, so motorji sparjeni z ročnim 5-stopenjskim menjalnikom. Vrh ponudbe predstavlja 1,5-litrski štirivaljnik TSI s tehnologijo izklopa valjev in 110 kW/150 KM moči, na voljo je v kombinaciji s 7-stopenjskim menjalnikom DSG.
Pogonske različice bodo v ponudbo prihajale postopoma (najšibkejša in najzmogljivejša okvirno v prvi polovici leta), prvič pa bodo ob naročanju kupci lahko izbrali tudi opcijski večji (50-litrski) rezervoar za gorivo. Modelno družino naj bi kasneje razširila še športna različica Monte Carlo, po drugi strani pa je jasno, da se bodo morali ljubitelji karavanske Fabie (zaenkrat) zadovoljiti s primerki tretje generacije, ki naj bi bili na voljo tudi v prihodnjem letu.
Na uradnem ceniku ponudbo odpira 48-kilovatna izvedenka Active s ceno 13.695 evrov, več zanimanja pa naj bi se sukalo okrog opreme Ambition z začetno ceno 15.029 evrov (za različico z 59-kilovatnim motorjem in ročnim menjalnikom). Testna vozila so že pri slovenskih trgovcih, nekoliko večjo pošiljko avtomobilov pa pri zastopniku pričakujejo v februarju oziroma marcu.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
14 komentarjev za "Merilo prostornosti"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Škoda gre očitno po sledeh MB. Ena ista kot druga. Tole je zdaj malce pomanjšana Scala. Ne vidim smisla. Pa nič tako pretresljivo ne izgleda. Tudi notranjost je korak nazaj.
Sredinski zračniki še kar pihajo v kolena, tema ej.
60KM motor je zakon, ker se lahko voziš podn gas, pa si še znotraj omejitev 😉
Kdo danes še vzame 60KM avto?
Ni problem v 60KM, ker to sploh ni tako zelo malo!! Problem je v tem, da so se avti precej “poredili” in je zaradi tega to postalo (pre)malo… AX ali R5 z 60 KM je bil kar živahna zadeva, samo je tehtal 750 kg.
In tudi tale 60KM bi bil, pomoje čisto sprejemljiv, če bi bil turbo in bi imel več navora v nizkih obratih. TSI ima 160 Nm pri 1500 – 3500 rpm, medtem ko 1.0 MPI ima dobrih 90 Nm pri 3000 – 3750 rpm
Seveda imejmo v mislih, da je to osnovna motorizacija!
Traktoristi!
Ampak traktor ima vsaj navor 😛
70 let stara zenska k rabi avto 2x tedensko do trgovine. Recimo moji mami bi bil cisto dovolj in starejse populacije je vedno vec. Ce ne bi blo kupcev, tega motorja verjetno ne bi blo v ponudbi
To je samo toliko, da je vstopna cena “nizka”
Zavorni diski zadaj pa po višini nastavljiv sedež je pod dodatno opremo oz ni v osnovnem paketu .. hm čudno, vsaj kar se sedeža tiče. Kamera?