Bogata preteklost, pisana sedanjost
Pihalna godba je bila včasih rezervirana za državne praznike, visoke državnike in posebne obletnice. Tudi Renault 5 ima v zgodovini avtomobilizma pomembno vlogo, saj so ga Francozi prvič predstavili v turbulentnih časih začetka sedemdesetih let preteklega stoletja kot odgovor na spremembe in pretrese tedanjega časa. Po desetletju ekonomske rasti v šestdesetih so se tudi v Evropi takrat začela ponovno vse bolj kazati nasprotja v družbi, bilo je obdobje množičnih študentskih protestov, začetka prvih resnejših okoljevarstvenih pobud, piko na i pa je kmalu dodala še naftna kriza.
Od leta 1972 do 1996 so v dveh generacijah prodali več kot 9 milijonov enot slavne Petke, ki je pri nas pustila poseben pečat, saj so jo izdelovali tudi v novomeškem IMV-ju. V moji generaciji nas je bilo tako verjetno kar precej, ki smo na njej opravili praktični del vozniškega izpita. Tudi zato je bila zame prva vožnja z novim električnim Renaultom 5 po Roški cesti v Ljubljani precej simbolična. Kaj vse je danes v avomobilu drugače? Za začetek sem se za volanom počutila bolj mirno in udobno, malo zato, ker ob meni ni bilo inštruktorja in člana izpitne komisije, malo pa, ker je v električnem avtomobilu pač vse bistveno bolj tiho, vozila pa so mersko nekoliko večja. Za razliko od Petke iz devetdesetih v novodobnem modelu tako težje oceniš, kako hitro se pelješ, na Roški pa je stacionarni radar… Poleg tega se v devetdesetih za Renaultom 5 (razen izjemoma) na cesti ni nihče oziral, rumeni in zeleni prvi testni avtomobili pa so privabili kar nekaj pogledov mimoidočih.
Na valu čustev
Če racionalno stopim korak nazaj in ocenim svojo reakcijo, je povsem jasno, na katere kupce so ciljali pri Renaultu, ko so se odločili povzpeti na val retro oblikovalskih električnih modelov. Mlajši publiki se električni Renault 5 sicer zdi “lit”, “dope” in še kaj, ampak ga najbrž ne bodo množično kupovali, ker jih lastništvo avtomobila ne zanima ali pa nimajo dovolj denarja. Niti za najcenejšo verzijo Five, ki je zaenkrat še ni na trgu in za katero ni jasno, kdaj pride. Če pa uspejo pri proizvajalcu s prepoznavno obliko in nešteto domiselnimi oblikovalskimi malenkostmi pri zrelejših (da ne napišem starejših) voznikih vzbuditi asociacijo na mladost, so korak bližje, da se odpravimo prav v Renaultov salon, ko se bomo končno odločili, da je čas za nakup prvega (ali drugega) električnega avtomobila. Ker pri Renaultu ne želijo biti generični ali racionalni kot novodobna konkurenca, ampak so se modro odločili, da vnovčijo zgodovinski potencial blagovne znamke. Za kar je verjetno v veliki meri zaslužen Luca de Meo.
Renault 5 v številkah – dolžina: 3.922 mm, širina: 1.774 mm, višina: 1.498 mm, medosna razdalja: 2.540 mm, prostornina prtljažnika: 326 litrov.
Najbrž bo pri poznavalcih izvirnega modela bistveno več nasprotujočih si mnenj glede zasnove potniške kabine kot pa izgleda zunanjosti. Po drugi strani pa se je pač treba sprijazniti z dejstvom, da se revolucija v avtomobilizmu trenutno pač dogaja na področju digitalizacije uporabniške izkušnje in nenehne povezljivosti z vsem, kar obstaja tam zunaj. Namesto da se torej sprašujemo, zakaj so izbrali prav tako ročko prestav in zakaj so na njej izpustili položaj P na račun sredinsko nameščenega vzvoda za aktivacijo parkirne zavore, je treba zadevo pač preizkusiti ter sporočiti svoje vtise. Če se bo nekaj izkazalo kot res slaba rešitev, ne bodo prvi proizvajalec, ki bi stvari prilagodil. To je hkrati opomnik sami sebi, da se neham pritoževati nad upravljanjem avdio sistema na ločeni ročici desno od volana, ker nisem zaprisežena Renaultovka – tisti, ki so, jim to menda ustreza in so ga vajeni.
Tokratna predstavitev je nekoliko drugačna, zato pričakujem pritožbe, da se nisem dotaknila tehničnih značilnosti in opisov vozila. V nadaljevanju zato posredujem povezave na naše pretekle prispevke:
- povezava na uvodne podatke in vtise z razkritja v Ženevi 2024,
- povezava na vtise s prve vožnje na Azurni obali,
- povezava na cenik modela Renault 5.
Cena za Renault 5 z elektromotorjem moči 90 kW in baterijo kapacitete 40 kWh ter zaenkrat vstopnim paketom opreme Evolution znaša 27.190 evrov, kar lahko z upoštevanjem Borzenove subvencije prevedemo na premišljeno nastavljenih 19.990 evrov. Za vse, ki ste nameravali nakup vozila financirati s sredstvi izven domačega/prijateljskega proračuna, imajo prodajni svetovalci pripravljen dodaten popust v višini tisoč evrov. Zanimanja za vozilo je pri nas menda kar precej, še več pa v tujini, zato pri zastopniku upajo, da bodo že letos uspeli pridobiti zadostno količino proizvodnih alokacij.
Ob bok električnega Renaulta 5 E-Tech Electric so pripeljali tudi tehnično sorodni Alpine A290, ki pa ga tokrat žal nismo mogli preizkusiti na cesti. Z njim je znamka dopolnila ponudbo ikoničnega A110, prva vozila pa v salonu znamke v Lescah pričakujejo v marcu. Cene za model se pričenjajo pri 38.700 evrih za paket opreme GT z motorjem moči 130kW (180 KM), nadgradnji GT Premium (130kW/180 KM) oziroma GT Performance (160kW/220 KM) imata uvodno ceno 41.700 evrov, medtem ko vrh običajne ponudbe predstavlja izvedenka GTS (160kW/220 KM) za vsaj 44.200 evrov. Še nekoliko dražja pa bo izbira enega od 1.955 primerkov A290 GTS Premiere Edition, za katero bo treba pripraviti vsaj 46.200 evrov.
Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.
Mnenja uporabnikov
25 komentarjev za "Nov in retro hkrati"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Tudi sam bi si želel, da bi imela nova “petka” možnost ICE pogona. Po drugi strani pa je ravno ta velikost avta (in s tem njegov namen uporabe) pravšnja za EV pogon. Predvsem, če upoštevamo trenutno stanje tehnologije, zlasti baterij. Zato je tole idealno za vožnjo v ne prav oddaljeno službo, za skakanje po opravkih, razvoz mularije v šolo ter izven-šolskih obveznosti, trgovino in ostala jajcanja po mestu oz. na kratkih razdaljah, kjer se niti bencinar, kaj šele dizel ogrejeta na delovno temperaturo. In za vse to zadošča že manjša baterija. Seveda kdor si lahko to privošči in ima možnost domačega polnjenja.
Toda za takšno vožnjo si lahko kupiš en star avto za 1000€, pa se boš čisto isto vozil kot s tem. Ne pa da boš za drugi avto pri hiši dal 30.000 €. 30k, dati za avto, ki ne zmore 200km, je pa totalna neumnost.
Saj zato sem pa na koncu napisal, “kdor si lahko to privošči…”. V končni fazi, če že razmišljamo v tej smeri, je potem še mnogo boljša varianta kot ena stara, na pol odslužena kripa za jurja to, da krajše poti opravimo peš ali s kolesom. Pa še naredili bomo nekaj zase in za okolje. Jaz npr. otroke v slab km oddaljeno šolo vedno pospremim peš, poznam pa ljudi, ki za tako ali celo manjšo razdaljo kurblajo svoje dizle.. In ravno za take bi bil takle EV idealen.
Verjemi, da zmore več kot 200km. In tudi isto se ne boš vozil, ker za ta denar, 1000EUR, ne dobiš starega el. avta. Če pa ni električen, pa se ne moreš isto voziti. Se boš pa dejansko lahko vozil tako v tem, kot v starem.
Drugo vprašanje oziroma dilema je pa ali je sploh smiselno dat 30.000eur za kakršen koli avto, kaj šele za avto za tako vožnjo.
1.5 dci notri in kupim takoj 🙂
Če bo kaj od motorjev bo verjetno kakšen trovaljnik.
Mogoče malo prevelik odklon od retro dizajna in odsotnost zanesljivega bencinarja je edino kar bi komentiral.
Petke so nas prevažale konec 80. in v začetku 90., potem jih je Clio hitro spravil s cest.
Poceni transport za takratne čase, samo pooblaščencev se je bilo treba izogibati, ker so bili tudi v tistih časih brutalno dragi.
Vsekakor pričakujem uvedbo bencinarjev po enoletni katastrofalni prodaji EV. Čredni nagon vsiljevanja EV ima temelje v zeleni agendi, ki jo morajo upoštevati vsi proizvajalci. Ampak kupci nočejo EV razen zelenih vernikov in malomeščanstva pri vhu plačilne piramide.
Nekaj podobnega sem tudi sam napisal pa sem dobil same minuse. “Ne bom se čudil, če bo po letu ali dve povpraševanje močno upadlo”. Plus, da jih veliko trdi, da bodo, poleg vernikov, to kupovali starejši nostalgiki, torej, leto ali dve, potem bo prodaja občutno upadla. Tudi nekateri, ki se imajo za poznavalce EV, trdijo, da avto ima preveč pomanjkljivosti, razen, če bo res služil samo kot drugi avto v družini. No, čas ko pokazal.
Toda starejši nostalgiki, bodo še naprej kupili ICE avto. Za mlade je pa tole še en navaden avto, kot vsi ostali.
Kot pravim, nekaj majhnega okretnega za skaknje po mestu gor in dol. Pa kakega mulca odpeljat na karate. Vse skupaj 20km na dan. To je ta avto, ki ga rabim. Za daljse poti, bo pa flying brick d5 ostal 🙂
In za to boš dal toliko €?
ja.
Tale jim je super uspel. Takoj bi ga kupil za 2. avto, če bi imel opcijo ice pogona.