Nova generacija, druga priložnost
Pred kar nekaj leti me je višje rangiran predstavnik ene od avtomobilskih znamk pokroviteljsko podučil, da problemov pravzaprav ni, so le izzivi. Nanj sem se spomnila med formalnim delom predstavitve druge generacije Toyote Proace, ki jo je japonska znamka ustvarjala v sodelovanju s francosko skupino PSA.
Če malo ponovimo zgodbo, je Toyota s Francozi sklenila dogovor že leta 2012, ko so prvo generacijo tokratnega novinca postavili na enako zasnovo, kot so jo imeli konkurenčni Peugeot Expert, Citroën Jumpy in Fiat Scudo. V drugem poskusu so se pri Toyoti tudi vključili v razvoj modela, ki naj bi jim ponovno odprl vrata pri kupcih, kjer niso imeli pravega aduta.
Še posebej za slovenske Toyotine trgovce bo slednje res precejšen izziv, saj modela Proace iz prve faze sodelovanja niso tržili. A so pri zastopniku znamke pripravljeni na trdo delo in v prihajajoči razširitvi ponudbe vidijo poslovno priložnost. S pravo kombinacijo karoserije, velikosti, motorizacije, opremljenosti in dodatkov nameravajo prepričati obstoječe ter nove poslovne in zasebne uporabnike o tem, da je ravno Proace prava izbira za njihove potrebe. Za nadgradnje in prilagoditve, ki v veliki meri spremljajo gospodarske modele, bodo na našem trgu skrbeli pri novomeškem podjetju TPV Avto.
Dolžina po meri
Proace v svoji drugi generaciji prinaša tri različne dožine vozila z dvema medosnima razdaljama. Kot je to v navadi v segmentu, je kombinacij kar precej, saj imajo kupci zelo specifične zahteve pravzaprav glede vsega: števila potniških mest, prostornine tovornega dela, dolžine tovornega dela za prevoz daljših predmetov, uporabne nosilnosti, zmogljivosti vleke, širine odprtin za nalaganje in še česa.
Različica Proace Van nudi izbor štirih karoserijskih izvedenk: standardni furgon, furgon z dvojno kabino, tovorna ploščad z odprto kabino za nadgradnje ali zastekljen kombi za prevoz potnikov (8 ali 9 sedežev), medtem ko je potniški Proace Verso na voljo v konfiguraciji Shuttle (8 ali 9 sedežev), Family (8 sedežev) ali VIP (4 ali 5 sedežev).
Kot posebej zanimivo alternativo konkurentom pri Toyoti izpostavljajo kompaktno izvedenko, ki z okretnostjo večjega osebnega avtomobila (obračalni krog: 11,3 m) zmore prevažati tovor do 2,1 m dolžine in 4,6 m3 prostornine.
Toyota Proace v številkah:
- skupna dolžina vozila: 4.600 mm (kompaktna), 4.900 mm (srednja), 5.300 mm (dolga);
- višina vozila: 1.900 mm;
- širina vozila: 2.200 mm;
- medosna razdalja: 2.925 mm (kompaktna), 3.275 mm (srednja in dolga);
- uporabna nosilnost Van: odvisna od izbranega motorja, od 1.000-1.400 kg;
- prostornina tovornega dela Van: 4,6-5,1 m3 oz. 2 evro paleti (kompaktna), 5,3-5,8 m3 oz. 3 evro palete (srednja), 6,1-6,6 m3 oz. 3 evro palete (dolga) – podatki se razlikujejo glede na izbrano opcijo Smart Cargo;
- vlečna zmogljivost: odvisna od izbranega motorja, od 1.400-2.500 kg;
- širina stranske odprtine za nalaganje: 745 mm (kompaktna izvedenka), 935 mm (srednja in dolga izvedenka).
V kraljestvu dizlov
Ponudba agregatov je dovolj široka, a je omejena le na različne dizelske alternative, kot je to značilno za segment. Prve kilometre sva s kolegom naredila v klasični furgonski verziji Van s srednje močno izvedbo dvolitrskega motorja (110 kW), daljša relacijska vožnja po avtocesti in lokalnih regionalnih cestah pa je obteženemu vozilu z dvema potnikoma prinesla zadovoljivo porabo okrog sedem litrov na prevoženih sto kilometrov. V pogovoru s kolegoma s šibkejšo izvedenko (90 kW), ki je sicer na voljo le pri Proace Van, smo površno zaključili, da sta porabila približno pol litra več na sto kilometrov.
Če so bili naši pogovori o porabi precej gostilniški in čez prst, pa so nas pri Toyoti presenetili s povsem natančnimi podatki o vožnji vsakega posameznega testnega vozila. Z uporabo programske opreme Toyota ProBusiness, ki dostopa do podatkov modula CAN, so nam ob zaključku dneva lahko postregli s tabelarnim prikazom, kot so si ga lahko upravniki voznih parkov nekdaj samo želeli.
Ponujena opcija telematike je namenjena poslovnim uporabnikom za optimizacijo skupnih stroškov lastništva voznega parka. Med drugim jim omogoča sledenje lokaciji uporabnikov v realnem času, enostaven dostop do opozoril glede vzdrževanja vozil, spremljanje načina vožnje posameznikov, pa prevoženih kilometrov ter izdatkov za gorivo.
Se vam zdi preveč podobno Big Brotherju? Morda, če se vam pri vašem delu ni potrebno ukvarjati z zbiranjem in obdelavo podatkov o vožnjah sodelavcev, ki uporabljajo službena vozila. Ali če niste tisti, ki zaradi pomanjkljivega nadzora in pretežke noge voznikov izgublja denar …
Če so bili v preteklosti Toyotini kupci dostavnikov vajeni tudi štirikolesnega pogona, pa ga bodo zdaj zaman iskali na seznamu opreme. Vsaj delno ga nadomešča sistem prednastavljenih načinov nadzora zdrsa pogonskih koles Toyota Traction Select (TTS), ki so vozniku v pomoč pri obvladovanju različnih voznih podlag.
Več udobja in varnosti
Vožnja v Toyoti Proace je še najbolj podobna izkušnji v večjem osebnem avtomobilu, saj se je v potniški prostor preselila večina znanih elementov povezljivosti in udobja. Prednji potniki bodo informacije spremljali na zaslonu sistema Toyota Touch, medtem ko bodo najpomembnejše vidne tudi pred voznikom na opcijskem projicirnem zaslonu. V bolje opremljenih različicah jih bo med vožnjo lahko sproščala nežna masaža, v hladnejših mesecih pa bodo usnjeni sedeži prijetno ogreti.
V zadnji del potniškega prostora bodo uporabniki lahko vstopali skozi električno pomična stranska vrata, ki jih je mogoče odpreti s pritiskom na gumb, potegom za kljuko ali celo brco pod vogal zadnjega odbijača. Zadnji potniški prostor je svetel, prijeten in prostoren, še bolj, če je na strehi vgrajena dvodelna steklena panoramska streha. Na naslonu prednjih sedežev so lahko nameščene preklopljive mizice kot v letalu, druga in tretja vrsta sedežev pa sta v paketu Family vzdolžno pomični z možnostjo individualne nastavitve naklona naslonskega dela; vseh šest sedežev je opremljenih s sidrišči Isofix. Dostop do predmetov v prtljažniku je pri paketih Family in VIP mogoč tudi zgolj z dvigom steklenega dela zadnjih vrat.
Med posebnosti Toyotinega dostavniškega novinca spada še funkcija Smart Cargo, ki po potrebi poveča tovorni del z odprtino v spodnjem delu (za prevoz daljših predmetov) in za prevoz predmetov uporabi tudi del potniškega prostora pod preklopljivim prednji sedežem, pri čemer za varnostno pritrjevanje poskrbijo sidrišča na tleh ter v spodnjem delu odlagalnega predala.
Proace je opremljen z naborom asistenčnih sistemov TSS (Toyota safety Sense) za večjo varnost udeležencev v prometu, kar je pripomoglo tudi k najvišji oceni potniške različice s strani Euro NCAP. V naboru tako najdemo sistem opozarjanja pred nenamernim zapuščanjem voznega pasu, prepoznavo prometnih znakov, opozarjanje na nepozornost voznika, sistem za samodejni preklop med dolgimi in zasenčenimi lučmi, opozorilo pred naletom, samodejno zaviranje v sili, zaznavo predmetov v mrtvem kotu ter prilagodljivi radarski tempomat.
O vrednosti in cenah
Če na koncu skušam povzeti vtise, lahko rečem, da je Proace praktično, dobro premišljeno in lepo izdelano vozilo, ki odlično zabriše razlike med osebnim avtomobilom in kombijem. O slednjem govorim zato, ker se vožnje z njim ni treba bati niti manj izkušenim in spretnim voznikom, ki se sicer v velikem loku izogibajo nerodnim škatlam na štirih kolesih. Prva vožnja, tako v tovorni kot tudi v potniški različici, je bila prijetna in udobna, poleg tega pa še dovolj tiha, da ni motila živahnega klepeta.
Glede na to, da se bodo zanj predvidoma odločali predvsem poslovni uporabniki, pa se znajdemo pred še enim izzivom, nakupno ceno, saj Toyota Proace v primerjavi s konkurenti ne bo med najcenejšimi. Pri znamki sicer zatrjujejo, da se vozilo lahko pohvali z nizkimi skupnimi stroški lastništva ter edinstveno petletno kombinacijo tovarniške garancije in jamstva brez omejitve prevoženih kilometrov, a lahko zaenkrat le upajo, da bo to zadosten nakupni argument.
Na naš trg za začetek prihajata običajni furgon in furgon z dvojno kabino, cene na informativnem ceniku pa se začenjajo pri znesku 17.779 evrov, kolikor bo (brez upoštevanja davka na dodano vrednost) potrebno nameniti za kompaktno izvedenko Base s 70-kilovatnim 1,6-litrskim dizelskim motorjem. Zaenkrat je najdražja različica na ceniku najdaljši furgon z dvojno kabino Comfort, opremljen z dvolitrskim 90-kilovatnim dizelskim motorjem za 24.295 evrov (brez DDV).
Pri zastopniku napovedujejo vstopne cene za potniški Proace Verso, ki k nam predvidoma prihaja šele naslednje leto, malo pod 30 evrskimi tisočaki, za najboljše opremljene različice pa bi se lahko gibale okrog 50 evrskih tisočakov. Številke, zaradi katerih bo zagotovo prav prišel tudi okvirni 15-odstotni popust, na katerega lahko računajo prvi kupci.
Besedilo in fotografije: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen