Renault »svojega« največjega modela tokrat ni sam razvijal, temveč je za osnovo vzel na azijskih trgih znani Samsungov model SM5. Le-tega je seveda primerno preoblikoval, nanj »prilimal« svoje značke ter se mu v sodelovanju z Nissanom posvetil tudi na tehničnem področju.
Gre za klasično štirivratno limuzino, ki meri 4,89 metra v dolžino, 1,83 v širino ter seže 1,48 metra v višino, pri čemer njena medosna razdalja meri 2,76 metra. Da gre za vozilo višjega razreda, spredaj opozarjajo velika kromirana maska motorja ter smerna biksenonska žarometa. Velika zadnja žarometa pa sta opremljena z LED tehniko.
V potniškem prostoru, kjer ima glavno besedo udobje, kljub nič kaj renaultovski obliki armaturne plošče, srečamo številne znane elemente iz drugih modelov te znamke. Tako so nam znana vsa stikala, avtoradio, navigacijska naprava z upravljanjem na sredinski konzoli ter samodejna ročna zavora. Materiali so kakovostni, enako velja za končno obdelavo.
Za udobje voznika pri najvišjem nivoju opreme skrbi masažni sistem v sedežu, za ostale potnike pa tudi tripodročna klimatska naprava, ki vključuje nadzor kakovosti zraka, ionizator ter razpršilec dišav.
Na zadnji klopi imajo potniki 251 milmetrov prostora za kolena, širina v višini komolcev pa znaša 1.474 milimetrov. Prtljažni prostor meri 477 litrov ter s podiranjem naslona zadnjih sedežev omogoča tudi prevoz daljših predmetov.
Motorno paleto sestavljajo en bencinski in trije dizelski motorji. Prvi je 2,0-litrski agregat, ki razvije 103 kilovate (140 KM) Dizelska ponudba se začne z 2,0-litrskim dCi motorjem s 110 kilovati (150 KM), nadaljuje se z njegovo različico, ki zmore 127 kilovatov (175 KM), ter na vrhu zaključi s 3,0-litrskim V6 agregatom s 177 kilovati (240 KM). Osnovna bencinski in dizelski motor sta na voljo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, pri srednjem dizlu je na voljo tudi šeststopenjski samodejni menjalnik, medtem ko je namočnejši dizelski stroj na voljo zgolj s šeststopenjsko avtomatiko.
Latitude z osnovnim bencinskim ali dizelskim motorjem je na voljo v kombinaciji s prvim nivojem opreme Expression, ki med drugim vključuje zavorni sistem ABS, sistem za nadzor stabilnosti ESP, šest varnostnih blazin, električni pomik stekel spredaj in zadaj, samodejno dvopodročno klimatsko napravo, avtoradio s CD in MP3 predvajalnikom ter modrozobo podporo za prostoročno telefoniranje, potovalni računalnik, brisalnika s tipalom za dež in 16-palčna platišča iz lahke litine.
Pri drugem nivoju opreme Business, ki je na voljo z nočnejšim 2,0-litrskim dizelskim motorjem, velja omeniti zlasti bi-ksenonska žarometa, kartico za prostoročno upravljanje, navigacijski sistem Carminat TomTom, avtoradio 3D Sound by Arkamys ter 17-palčna platišča iz lahke litine.
Najvišji nivo opreme Initiale je na voljo tako z močnejšim 2,0-litrskim dizlom s samodejnim menalnikom, kot s 3,0-litrskim V6 agregtom in med drugim prinaša še usnjeno oblazinjenje, samodejno tripodročno klimatsko napravo, masažni sistem v voznikovem sedežu, ozvočenje znamke Bose, navigacijski sistem Carminat DVD, kamero za pomoč pri vzvratni vožnji ter 18-palčna platišča iz lahke litine.
Za osnovnega latitudea bo od 4. aprila naprej, ko bo tudi uradno naprodaj, potrebno odšteti 21.900, za najdražjega pa 39.900 evrov. Slovenski kupci naj bi se odločali predvsem za model z 2,0-litrskim dizelskim motorjem s 127 kilovati (175 KM) in opremo Business, ki stane 26.900 evrov. Do konca letošnjega leta jih bo na slovenske ceste zapeljalo približno 90, v naslednjem letu pa 140.
besedilo: Borut Fakin, foto: Borut Fakin
Mnenja uporabnikov
14 komentarjev za "Renault Latitude – slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Sprednji del je podoben Avensisu, zadnji pa Camry. Notranjost mi je všečna.
@ a_sist: Se strinjam, prepričljivo službeno vozilo.
VW je pri nas en čuden fenomen, meni se zdi zadnje čase vse bolj smešno to spotikanje ob njega =) Drugače pa ta Latitude čisto nasprotje od Vel Satisa, (relativno) nizkocenovna limuzina brez duše in praktično brez ene omembe vredne posebnosti v primerjavi s konkurenco. Spodoben izdelek, ki mu je cena edini “pravi” adut.
sprednji gril enako kromasto neokusen kot pri kakšnem novem konkurentu 😉 drugače niti ne napačen. Zanima me kakšno je podvozje? trše? mehkejše? Mi je pa motorizacija všeč (ne tlačijo npr. noter kakega 1,2 turbo mlinčka..). Idealen za službeno vozilo (ker kakih emocij res ne sproža) npr. za našo firmo, ker imamo službeni avtomobil večino časa na balkanu ali pa nekje v vzhodni evropi in ga lahko pustiš odklenjenega v temni ulici, pa zmikavtov vseeno ne bo mikal, ker pač ni prave znamke 🙂 ..idealen, kot naš zdajšnji focus..
ne vem zakaj je treba ob vsaki novici, predstavitvi, testu tlačit VW zraven. Če ne vrže kost kak VAG fan, potem vržejo pa nasprotniki. In stvar se veselo gloda.
Meni je za razliko od drugih Renaultov tale še najlepše oblikovan. Končno nekaj zadržanosti. Za noge mi pa tudi ne deluje da bi imel ravno malo placa. Za laguno se pa strinjam da za zadaj sedeče ni ravno najugodnejša. Za takšen denar, bi znal bit zelo zanimiv izdelek 🙂