Pri Peugeotu so presenetljivo dolgo čakali s proizvodnjo avtomobila, ki bi jim prinesel del zelo donosnega kolača, s katerim se že več let mastijo konkurenčne znamke. Po prvem vtisu pa se zdi, da so se zadeve lotili zelo resno.
Za voljo notranje prostornosti pri silhueti niso odkrivali tople vode, so pa zato z nekaj učinkovitimi prijemi dosegli zelo všečno celostno podobo. Sprednji del so opremili z, za Peugeot že značilnimi, kromiranimi detajli, ki krasijo reže za dovod hladnega zraka motorju, meglenki, zračnika pod žarometoma ter seveda tovarniški logotip. Bočno linijo, poleg kromirane letvice, označuje predvsem velike steklene površine, ki so deljene s skoraj nevidnimi črnimi stebrički, ravno prisekan zadek pa so popestrili z žarometoma z LED-tehniko, ki se zajedata v boka avtomobila.
V notranjosti prijetno preseneti mešanica vrlin enoprostorcev in klasičnih avtomobilov. Visok položaj sedenja in dobra preglednost sta združeni z navpično nameščenim volanom, ki ima enak kot nagiba kot pri modelu 308. Voznikov prostor zaokroža zelo dinamično oblikovana armaturna plošča z zelo položno sredinsko konzolo, ki gosti priročno nameščeno prestavno ročico. V drugi vrsti so nameščeni trije enako veliki sedeži, za doplačilo pa sta na voljo še dodatna sedeža , ki se zložita v dno prtljažnega prostora. Ta, zahvaljujoč pravokotni obliki, v osnovni postavitvi meri 679 litrov, z zlaganjem sedežev pa lahko pridobimo do 1.754 litrov prostora z ravnim dnom, v primeru petsedežne različice pa je v dnu na voljo še dodatnih 60 litrov.
Za novinca sta na voljo dva bencinska in trije dizelski motorji. Vstopni 1,6-litrski bencinar razvije 88 kilovatov (120 KM), tisti, ki želijo več moči pa bodo lahko izbrali prav tako 1,6-litrski prisilno polnjeni stroj s 115 kilovati (156 KM). V dizelski ponudbi najdemo 1,6-litrski HDi z 80 kilovati (109 KM), dvolitrski HDi, ki razvije 110 kilovatov (150 KM) ter njegovo močnejšo različico, ki zmore 120 kilovatov (163 KM) in je na voljo izključno s samodejnim menjalnikom. Pri vseh dizelskih motorjih je serijsko vgrajen filter trdih delcev, vsi motorji, z izjemo vstopnega dizla, izpolnjujejo tudi standard Euro 5. Pri tehniki velja omeniti serijski sistem proti zdrsavanju pogonskih koles ASR+, ki zazna vrsto podlage ter prilagodi pogon, predvsem na poledenelem ali zasneženem cestišču.
Pri serijski opremi lahko izbiramo med paketoma Confort pack, ki med drugim vključuje šest varnostnih blazin, sistem za nadzor stabilnosti ESP, klimatsko napravo, potovalni računalnik, usnjen volan in 16-palčna jeklena platišča ter Premium, v katerem najdemo še tempomat z omejevalnikom hitrosti, samodejno dvopodročno klimatsko napravo, USB box, paket vidljivost, električni pomik stekel zadaj, sprednji meglenki in 16-palčna platišča iz lahke litine.
Kljub razmeroma bogati serijski opremi, najdemo največ dobrot na spisku doplačil. Za udobje so tako na voljo steklena panoramska streha Cielo in video paket z dvema sedempalčnima ekranoma LCD za pomoč pri vožnji pa tudi prikaz podatkov na dodatnem zaslonu Head Up Display, časovni prikaz razdalje med voziloma Distance Allert ter tipala za pomoč pri parkiranju spredaj in zadaj s funkcijo merjenja razpoložljivega prostora za parkiranje.
Za prvega Peugeotovega kompaktnega enoprostorca bo potrebno odšteti od 18.850 do 25.850 evrov. V letu 2010 jih bo na slovenske ceste zapeljalo približno 400.
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Slovenska predstavitev: Peugeot 5008"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
ugly
Normalno da je.. (Grand Scenic)
V katerem rangu pa bi naj bil?
Je pa res, da če bi zadek malo bolj dodelali, bi bil avto popoln..
@Ceed ta avto ni v rangu scenicov, kaj ti ni jasno?
Upam, da bo zdaj manj teh Scenicov (likalnik optik)
odspredaj, stranska linija in notranjost so mi lepe. ampak kaj pa so naredili z zadkom.?. jaaaooo