Je in ni C3
Ob pogledu na C3 Aircross s sprednje strani seveda ni dvoma, da je tesno povezan s kombilimuzinskim C3, saj ima vse enake tipične oblikovalske elemente. So pa nadgrajeni z nekaj dodatki, zaradi katerih deluje bolj robustno- kar je konec koncev tudi razumljivo, saj je od tal odmaknjen kar 20 centimetrov in zgovorno nagovarja vse, ki prisegajo na višji položaj sedenja za volanom. Se pa vtis sorodnosti med obema modeloma povsem zabriše, ko ga pogledaš s strani, kjer s svojo dolžino in prilagojenimi razmerji sporoča, da je bistveno bolj prostoren. Celo tako prostoren, da lahko v notranjost sprejme do sedem potnikov.
Zasluge za to ima prehod na novo prilagodljivo arhitekturo SCA, s katero je stopil tudi v klub Stellantisovih modelov, pri katerih uporabniki lahko izbirajo med tremi različnimi pogonskimi alternativami. Najbolj klasično predstavlja osnovna izpeljanka nove generacije motorjev EB2: 1,2-litrski trivaljni turbobencinski motor, za katerega ne pozabijo povedati, da ima verigo. Agregat moči 75 kW/100 KM je združen z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom, pogonska kombinacija pa je vstopna in najbolj racionalna. Nadgradnjo prinaša 48-voltna hibridna izpeljanka sistemske moči 107 kW (145 KM), kjer močnejšo različico trivaljnega agregata (100 kW/136 KM) dopolnjujeta elektromotor (21 kW/28 KM), litij-ionska baterija 0,89 kWh in 6-stopenjski menjalnik e-DCT. Tretja pogonska možnost je baterijsko-električni sklop, v katerem je elektromotor z močjo 83 kW (113 KM) povezan z baterijo LFP (litij-železo-fosfat) kapacitete 44 kWh ali 54 kWh. Kombinirani doseg različice z manjšo baterijo po WLTP znaša do 306 kilometrov, zmogljivejše, ki so jo pri zastopniku napovedali za tretji kvartal letošnjega leta, pa do 400 kilometrov.
Spremenjena razmerja
Voznikov delovni prostor se v C3 Aircross, razen v barvnih shemah oblazinjenja, načeloma ne razlikuje od C3. Pred voznikom je nameščen nekoliko manjši volanski obroč in ozek prikazovalnik najbolj osnovnih potovalnih informacij, ki ga dopolnjuje serijsko vključeni projicirni sistem. Sredinska konzola je v vstopni varianti opremljena s postajo za mobilni telefon (My Citroën Play), ki po potrebi lahko nadomesti zaslon v vlogi predvajanja infozabavnih vsebin. V višjih opremskih paketih Plus in Max pa se tam nahaja 10,25-palčni sredinski zaslon infozabavnega sistema, ki podpira brezžično povezavo za Apple CarPlay in Android Auto.
C3 Aircross v številkah – dolžina: 4.395 mm, širina: 1.850 mm, višina: 1.633 mm (1.660 mm s strešnimi nosilci), medosna razdalja: 2.670 mm, prostornina prtljažnika: 460-1.600 litrov (40-330 litrov v sedemsedežni različici).
V osnovi je C3 Aircross petsedežnik, za doplačilo v višini 850 evrov pa si uporabniki lahko omislijo dodatna dva sedeža v tretji vrsti, a le, če niso izbrali baterijsko-električnega pogona. V tem primeru v zadku ne ostane skoraj nič prostora za prtljago (40 litrov), je pa voznik vedno pripravljen na prevoz šestih sopotnikov, kar morda komu odtehta nekaj izgube prtljažnega prostora tudi v petsedežni postavitvi. Dobro je pač, da lahko izbiraš.
V sedemsedežni izvedenki se spremeni še nekaj. Druga sedežna vrsta, kjer je v različici s pet sedeži povsem dovolj prostora za kolena potnikov, je pomaknjena naprej za 65 milimetrov za sprostitev potrebnega prostora za zadnja dva potnika. Ta lahko dostopata do svojih sedežev z voznikove strani, kjer se s potegom dvigne in umakne manjši del klopi, ki je deljiva v razmerju 40:60.
Cene za novi C3 Aircross, pri katerem lahko izbirate med šestimi barvami karoserijskega laka in dvema barvnima izvedbama strehe, se pričenjajo pri 18.490 evrih za 1.2L Turbo 100 S&S BVM6 s paketom opreme You. Vstopni hibrid ima že višji paket opreme Plus in v osnovi stane vsaj 23.550 evrov, medtem ko je 44-kilovaturna baterijsko-električna izvedenka naprodaj od 26.690 evrov. Končne cene se po dogovoru s prodajnim svetovalcem lahko nekoliko znižajo, če se kupec odloči za financiranje vozila, pri baterijsko-električnem modelu pa še za nepovratno Borzenovo subvencijo. Več podrobnosti si lahko ogledate v priloženem ceniku.
Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen