Toyota Auris TS: mednarodna predstavitev

Do pristanka smo bili vsaj približno budni in pripravljeni na prvo vožnjo s Toyotinim karavanskim Aurisom, ki je za moj okus oblikovan še lepše od petvratne kombilimuzinske različice. Da je tudi dovolj prostoren, smo se prepričali, ko se nas je na prvo vožnjo v potniško kabino zložilo kar pet.

Kljub temu, da je Toyota dodobra predstavila svojega novega predstavnika kompaktnega razreda, je karavan, ki na evropskem trgu v tem segmentu predstavlja kar četrtino vse prodaje, dovolj pomembnen in značilno drugačen, da si je zaslužil samostojen nastop pod žarometi. Nenazadnje tudi zato, ker gre za prvi karavan v segmentu, ki je dobil svojo polno hibridno pogonsko različico. Ter, kar je pri hibridnem karavanu celo bolj pomembno – ne na račun dolžine ali prostornine prtljažnega prostora, saj so baterije nameščene pod zadnje potniške sedeže.

Prav o prostornini prtljažnega prostora pri znamki radi kakšno povejo, saj se s kapaciteto od 530 do 1.658 litrov, merjeno pri zloženih sedežih, uvrščajo med vodilne v segmentu. V primerjavah beseda sicer vedno zaide v prostornine, oblike, dodatne odlagalne predale in ostale finese, zato se zdi, da kljub standardom in postopkom merjenja ne pridemo do konca debate o tem, kdo je pravzaprav prvi. A prostornost v zgodbi o karavanskem prtljažniku še zdaleč ni vse, zato del zgodbe namenjam tudi stvarem, ki delajo prostor uporaben in enostavno prilagodljiv.

Zadnji sedeži, deljivi v razmerju 40:60, se v ravno dno iz prtljažnika zlagajo z zgolj z enostavnim potegom ročice, kar omogoča uporaba sistema Easy Flat. Prtljažni prostor je opremljen s praktičnim dvojnim dnom, česar so najbolj veseli zagrizeni redoljubneži, ki se še bolj prijetno vznemirijo zaradi dodatnih plastičnih sortirnih predalčkov. Njegov nakladalni rob je prijaznih 10 centimetrov pod višino petvratne različice.

Auris TS poleg prekivnega roloja ponuja še zložljivo zaščitno mrežo, ki jo uporabnik lahko namesti za zadnjimi sedeži ali, če so ti zloženi, fiksira med zadnji del naslona in strop za prednjima sedežema. Prekrivni rolo je moč pri klasičnih pogonskih različicah lično pospraviti v dvojno dno, pri hibridu pa to žal ne gre zaradi malenkostne modifikacije prtljažnika.

Zdi se, da je vseh 285 mm, kolikor je karavan daljši od kombilimuzinskega brata, šlo v povečan prtljažnik, saj medosna razdalja in obračalni krog ostajata povsem enaka. Najdaljši tovor, ki ga boste še lahko pospravili v karavanskega Aurisa ob zloženih zadnjih sedežih, bo meril do 2.047 mm in bo visok do 890 mm, če boste pred tem odstranili tudi dvojno prtljažno dno.

Na uradnem delu predstavitve nas je med drugim nagovoril gospod Satoshi Tanaka, namestnik glavnega inženirja na projektu Auris TS, ki nas je na začetku sicer prijazno, a po japonsko redoljubno okaral zaradi “akademske” zamude. Tanaka San je v nekaj besedah povzel glavne poudarke pri ustvarjanju karavanskega Aurisa, kjer so se osredotočili na dizajn, prostornost in prilagodljivost tako za poslovno kot tudi zasebno rabo, učinkovitost in vozne zmogljivosti ob brezkompromisni varnosti.

Z Aurisom TS Toyota v velikem delu nagovarja poslovne uporabnike, ki v enaki meri cenijo stroške lastništva oziroma uporabe vozila kot tudi možnost čim boljše izrabe v službenem in prostem času. Njihovi prodajni argumenti so v primeru Aurisa precejšnji, še posebej v primeru hibridne različice, kjer se kažejo dodatni prihranki, o čemer smo par besed zapisali že v predstavitvi petvratne različice. Nekaj pa k globalni rasti prodaje hibridnih in električnih vozil dodajo še osveščene vlade in lokalne oblasti, ki s finančnimi olajšavami v obliki subvencij ter zmanjšanih obveznih dajatev aktivno spodbujajo njihov nakup, a žal smo na tem področju v naši deželi še bolj šibki.

Izbor slikovite Mallorce za predstavitev tega novega Toyotinega predstavnika zagotovo ni bil naključen. Otok namreč, poleg prijetne mediteranske klime in okusne hrane, ponuja obilico zavitih cest, ki so pomagale pri preizkušanju voznih lastnosti Aurisa TS. Potovali smo iz notranjosti na obalo ter nazaj, tako po ozkih mestnih ulicah kot tudi avtocestah, ki vodijo v otoško prestolnico Palmo.

Prve vtise lahko povežem v zaključek, da obnašanje karavana na cesti ni opazno različno od kombilimuzine ter avtomobil v ničemer ne ovira voznika celo pri bolj živahni vožnji. A če je tišina električnega načina hibridne vožnje pomagala, da smo se potihem prikradli v vse ozke ulice stisnjenih vasic, se le-ta po vzponih in spustih raje umakne dizelskemu vztrajnežu. Slednji je tako prepričljiv kot tudi dovolj tih, da ne moti pri prijetnem pogovoru s sopotnikom, česar ne bi mogla reči za hibrida.

A izbire je med pogoni Aurisa TS dovolj, da si vsak izbere najprimernejšo: ob dizelskih 1,4 D-4D (66 kW) in 2,0 D-4D (91 kW) še bencinska 1,33 Dual VVTi (73 kW) in 1,6 Valvematic (97 kW) ter, čedalje bolj v ospredju, hibrid z bencinskim motorjem 1,8 VVTi (73 kW) in elektromotorjem (60 kW).

Slovenski kupci bomo v prostornosti Aurisa TS lahko uživali v septembru, njegove cene pa bodo postavljene 850 evrov nad kombilimuzinsko različico. Za primer bo najcenejši Auris TS Terra z bencinskim 1.33 motorjem uradno stal 16.100 evrov, z vključeno Toyotino spodbudo pa ga boste lahko odpeljali za 14.600 evrov. Cenik se bo ustavil pri najdražjem hibridnem modelu Sol Skyview s ceno 25.250 evrov oziroma prilagojenih 23.250 evrov

Besedilo in foto: Urška Radolović.

Mnenja uporabnikov