Toyota Verso

Svetovno premiero je verso dočakal seveda v Ženevi, kjer se je sedemsedežnik prvič predstavil javnosti. Sprememb je na papirju veliko, avto pa na pogled deluje bolj kot prenovljen namesto povsem nov model, a videz vara.

 

Motorna paleta obsega skupaj pet motorjev, od katerih so tri turbodizli in dva nova bencinarja. 2,2-litrski D-4D štirivaljniki pri tem ostajajo praktično nedotaknjeni in so na voljo v izpeljankah z največ 93 kW (126 KM), 110 kW (150 KM) in 130 kW (177 KM). Oba bencinska motorja naj bi bila povsem na novo razvita, pri čemer iz 1,6-litra gibne prostornine zdaj ta razvija 97 kW (132 KM), močnejši 1,8-litrski pa 108 kW (147 KM) namesto predhodnikovih 81 (110 KM) oziroma 95 kW (129 KM).

Točno tega načela se Japonci držijo pri svojih izdelkih, saj so tako obstoječi yaris, popolnoma nov avensis, prius tretje generacije in še kakšen njihov model oblikovno le malo spremenjeni glede na predhodnika, a to očitno kupcev ne moti, saj je Toyota še vedno nadvse uspešna v prodaji. Dokaz temu prepričanju je tudi novinka, ki na 4,44 metrih skupne dolžine ne ponuja nekih pretresljivih oblikovnih pretresov glede na model v poslavljanju, a obenem vendarle sledi stilu, ki so ga Japonci začrtali v zadnjih letih.

V kabini se zdaj nahajajo v vseh treh vrstah ločeni sedeži, ki sprejemejo poleg voznika še največ šest potnikov. Do dodatnih centimetrov jim pomaga za 30 milimetrov večje medosje, kar naj bi se najbolj poznalo v drugi in tretji vrsti. Že corolla verso druge generacije je postregla z odlično prilagodljvostjo notranjega prostora, novinka pa naj bi s skupno 32 možnimi postavitvami sedežev to lastnost dvignila še za eno stopničko višje.

Verso se seveda tudi v novi nakladi pohvali z bogatim naborom opreme (sedem varnostnih blazin, ABS, EBD, sistem za pomoč pri zaviranju, ESP z ASR in sistem za pomoč pri speljevanju v klanec).

O cenah Japonci v Ženevi niso govorili, kot tudi ne o točnem prihodu novinca na tržišče.