Poraba 6,7 l/100km Največja hitrost 180 km/h Cena 44.225 eur
Plusi
  • notranja prostornost (zadnja klop, prtljažnik)
  • učinkovit pogonski sklop
  • poraba goriva
  • opazno izboljšana ergonomija v primerjavi s predhodnikom
  • zvočna izolacija
  • dokaj bogata osnovna oprema
Minusi
  • brez štirikolesnega pogona pri dani ceni
  • nekoliko zmedeno upravljanje infozabavne enote
  • delovanje radarskega tempomata v dežju (pozno zaznavanje)

V časih, ko se je Japoncev še držal precej zakoreninjen sloves posnemovalcev, je bil marsikdo neizmerno presenečen, ko je Toyota predstavila nekaj povsem novega v svetu avtomobilizma – športno uporabno vozilo. Z modelom RAV4 so tako zakoličili povsem nov tržni segment, za katerim še danes nori staro in mlado. In ne le to! Toyotin SUV, ki zasluženo velja za pionirja tega razreda, je v tem času postal celo eden najbolj prodajanih modelov na zemeljski obli. Precej impresivno za »posnemovalce«, mar ne?!

Nič več igrača

Ko so pred približno četrt stoletja pri Toyoti prvič predstavili svojo interpretacijo »vozila za rekreacijsko dejavnost« (RAV = Recreational Activity Vehicle), je marsikdo zgolj nejeverno zmajeval z glavo. Čeprav je bil model videti na zunaj precej revolucionarno za japonsko znamko, saj so bili njihovi avtomobili v tistem času skoraj tako dolgočasni kot seje parlamentarnega Odbora za finance. A je vseeno marsikdo menil, da avtomobila, ki želi biti nekje vmes med kombilimuzinsko Corollo in kleno terenskim Land Cruiserjem, prav nihče ne potrebuje. Saj ni ne miš ne tič. A kako s(m)o se motili!

Tovrstni avtomobili so namreč postali pravi prodajni hit, pri čemer vsesplošna SUV norija, ki jo je pričel ravno Toyotin RAV4, še kar ne jenja. Morda bi znal kdo pripomniti, da bi moral omenjeni naslov pionirja športno uporabnih vozil nositi Jeepov Cherokee iz leta 1984, a je ob tem le potrebno razložiti, da je šlo pri slednjem v osnovi še vedno za povsem klasičen terenec (šasija, toga zadnja prema, reduktor). Podobna razlaga velja tudi za prvo generacijo Suzukijeve Vitare iz leta 1988, ki je postala SUV šele z zadnjo generacijo.

TOYOTA RAV4 07Kakorkoli že, Toyotin pionir med mestnimi terenci je v lanskem letu dočakal že peto reinkarnacijo ter postal še za odtenek bolj odrasel. S svojimi ostrimi linijami, pri katerih se zdi, da so prišle izpod katan … pardon … rok Lexusovih oblikovalcev, namreč deluje precej bolj »moško« in zrelo, s čimer je dokončno izgubil igriv značaj predhodnikov, tako značilen za prvo in deloma tudi drugo generacijo. A to nikakor ne predstavlja kakšne pomanjkljivosti, da ne bo pomote! Novi RAV4 namreč za razliko od marsikaterega novodobnega poženščenega konkurenčnega križanca na zunaj izgleda precej bolj kleno terensko (a le na videz, da ne bo pomote), kar še kako pripomore pri vzbujanju pozornosti ter – kar je še pomembneje – pri dvigovanju voznikove samozavesti.

Okej, res pa zna RAV-ova zunanjost, ki z določene perspektive rahlo spominja celo na klingonsko ladjo iz Zveznih stez, tudi precej polarizirati mnenja med ljudstvom, kar se je pokazalo tudi med tokratnim preizkusom, a po drugi strani izžareva daleč največ karakterja do sedaj.

Uspešen recept

Potem ko so se pri Toyoti dokončno odločili, da evropskim družinam ne bodo več ponujali (kompaktnih) enoprostorcev, saj so ukinili model Verso, predstavlja sedaj ravno športno uporabni RAV4 eno izmed najbolj primernih alternativ. Kar v teh športno uporabnih časih niti ne predstavlja prevelikega presenečenja.

TOYOTA RAV4 27Pri Toyoti so se tako zelo potrudili, da bi ustvarili dovolj uporabno družinsko vozilo, kar se še kako pozna po notranji prostornosti. Novi RAV so namreč postavili na platformo TNGA, na kateri nastaja tudi limuzinski Camry, ki je pripomogla, da je težišče precej nižje kot pri predhodniku, medosje pa na račun krajših previsov precej bolj dobrodušno odmerjeno (za 3 cm). In kaj to pomeni v praksi? Kljub dejstvu, da se nova generacija ponaša s podobnimi zunanjimi merami kot prejšnja, ponuja znotraj opazno več prostora. Sprememba se še najbolj pozna na zadnji klopi, kjer se kolena potnikov niti slučajno ne bi smela pritoževati, česar pa ni možno trditi za njihove zadnjice, saj so sedalni deli sedežev (vsaj zadaj) po stari japonski navadi še vedno za odtenek (pre)kratki.

Voznika bo spredaj pričakala dodobra prenovljena ureditev notranjosti, kjer si posebno pohvalo zasluži izbor notranjih materialov, zaradi česar nimaš več nenavadnega občutka (kot pri 2. generaciji), da si se znašel za proizvodno linijo podjetja za izdelavo plastičnih izdelkov, pri čemer so posamezni deli znali škripati kot babičina kredenca. Precej zanimivo pri tem izgledajo rahlo megalomanska upravljala klimatske naprave, ki bi jih verjetno lahko nastavljal – če bi bila potreba – celo z najdebelejšimi smučarskimi rokavicami.

TOYOTA RAV4 14Malce manj veselja ponuja osrednja infozabavna enota, ki je po starih Toyotinih običajih še vedno nekoliko zmedena in premalo intuitivna. Pa četudi se proizvajalec hvali, da je postala hitrejša in odzivnejša. A boste vseeno izgubljali živce z zapletenim združevanjem telefona preko prostoročne povezave ter iskanjem nekaterih osnovnih funkcij (npr. nastavitev glasnosti pri navigacijskih napotkih, ki zahteva brskanje v podmenijih).

Družine, ki nikakor ne sedejo več v avto, če se ta ne ponaša z vsaj tremi varnostno-asistenčni sistemi, bodo obenem potolažene, saj novi RAV4 že v osnovi ponuja precej tovrstnih pripomočkov (Toyota Safety Sense). Pri tem je potrebno pohvaliti serijski (!) radarski tempomat, ki se prilagaja tudi prometnim omejitvam, medtem ko sistem proti naletu deluje vse do najvišje hitrosti (180 km/h).

Pionir, drugič 

Japonski »posnemovalci« niso orali ledine zgolj v segmentu mestnih terencev, temveč tudi pri alternativnih hibridnih pogonskih sklopih. Tovrstna pogonska opcija naj bi se pri novem modelu znašla vsaj v devetih od desetih primerkov, s čimer naj bi (vsaj na stari celini) nadomestili izpad »traktorskih« dizlov, ki jih po novem ne ponujajo več. Čeravno se zdi, da gre pri tem za precej pogumno odločitev enega največjih avtomobilskih proizvajalcev na zemeljski obli, pa prodajne številke vseeno dokazujejo, da jim očitno le ni potrebno preveč skrbeti.

TOYOTA RAV4 32Pri novem RAV-u bo tako za pogon večinoma skrbela kombinacija modificiranega 2,5-litrskega bencinskega agregata Atkinsonovih manir (učinkovitejše zgorevanje ter boljši termični nadzor) ter elektromotorja s trajnimi magneti, ki ponujata 218 »konjev« skupne sistemske moči – oziroma 4 več pri štirikolesni verziji, pri kateri je na zadnji osi vgrajen dodatni 40 kW elektromotor, ki poganja izključno zadnji kolesni par. Ob napolnjeni NiMh bateriji, kapacitete 6.5 Ah, je sicer možna tudi povsem brezslišna vožnja na elektriko (a le do hitrosti 50 km/h), kar vam bo prišlo še kako prav pri strašenju mimoidočih na domači ulici.

Pri Toyoti se znajo pohvaliti, da je njihov novi brezstopenjski menjalnik s planetnim zobniškim vmesnikom (unikat, ki ga ponujajo le pri hibridih), pri čemer njegovo delovanje spominja na klasične CVT menjalnike, postal hitrejši ter (kar je še najbolj pomembno) manj hrupen med konkretnejšim pospeševanjem. A je le potrebno priznati, da je prepoznavna zvočna kulisa, ki nehote spominja na vrtno kosilnico, še vedno dokaj prisotna – vendar opazno manj kot pri predhodniku. Da o imenitnejšem Lexusu NX s starejšo izvedbo hibridnega sistema, pri katerem imaš na kakšnem gorskem prelazu občutek, da ti zadaj sledi  Messerschmitt iz druge svetovne vojne, niti ne govorim. Zaradi česar se pričneš povsem nehote spraševati, zakaj bi sploh kupoval toliko dražjega »žlahtnika« …

TOYOTA RAV4 18Hibridni pogonski sklop bo prišel najbolj do izraza v defenzivni vožnji, ko bo voznik nagrajen z izjemno solidno porabo goriva. Le ta se je znala na relacijskih poteh znižati celo na dobrih 6 litrov na prevoženih sto kilometrov, kar je velikokrat težko doseči celo s tolikanj hvaljenimi turbodizli. Obenem zna biti tako motoriziran RAV4 tudi precej uren (nenazadnje pač govorimo o več kot 200 »žrebcih« pod motornim pokrovom!), pa četudi je podajanje moči precej zvezno, zaradi česar nimaš tistega pravega občutka hitrega pospeševanja. Vseeno pa bi se lahko pri dani ceni, ki je presegla magično mejo 40 tisočakov, ponašal vsaj še s štirikolesnim pogonom, zaradi česar kar nekako razvodeni oznaka »4« v imenu modela, ki je sicer označevala »4-wheel drive«.

Nova Toyotina arhitektura TNGA je obenem poskrbela za precej boljše vozne lastnosti, pri čemer se lahko RAV4 zdaj pohvali tudi s 57 odstotkov bolj togo karoserijo kot pri prejšnji izvedbi ter vzornejšo razporeditvijo teže (51:49). Ob dokaj pohvalno odzivnem volanskem mehanizmu (okej, v tem elementu se lahko Toyotin SUV sicer pohvali že od 1. generacije dalje) tako ponuja tudi nekaj manjših užitkov v hitreje speljanih ovinkih, kjer navdušuje z lahkotnim gibanjem ter precej omejenim prečnim nagibanjem karoserije. Vseeno pa ostaja še nekaj prostora za izboljšave, saj bi lahko na slabših cestiščih malce bolje požiral manjše luknje ter elegantneje prebavil kakšno zaporedje prečnih neravnin.

Novodobna legenda

TOYOTA RAV4 35Ko pri Toyoti predstavijo novo generacijo modela RAV4, v avtomobilskem svetu dodobra završi. Kako tudi ne, saj gre za (trenutno) najbolje prodajanega mestnega terenca na zemeljski obli* ter za vozilo, ki (še vedno) narekuje smernice v tem čedalje bolj popularnem avtomobilskem segmentu.

To je moč ugotoviti tudi pri zadnji generaciji priljubljenega križanca, ki obenem z nekaterimi inovativnimi pristopi (skorajda popolna hibridizacija) dokazuje celo najbolj zakrknjenim dvomljivcem, da Japonci že dolgo niso več le posnemovalci, temveč celo tisti znanilci trendov, ki jih želi velika večina posnemati.

 Tekst in foto: Urban Acman.

 * 807.116 prodanih Toyotinih športno uporabnih RAV-ov v letu 2018, kar ga uvršča na 4. mesto globalno najbolje prodajanih modelov lanskega leta.

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Prenovljen hibridni pogonski sklop, ki ga sestavljajo 2,5-litrski bencinski Atkinsonov agregat, elektromotor in neskončnostopenjski e-CVT menjalnik, se lahko pohvali z izboljšano odzivnostjo ter opazno bolj uglajenim delovanjem kot pri predhodniku. Hrup pogonskega sklopa je med ostrejšimi pospeševanji še prisoten, a precej manj kot v preteklosti.
    9
  • Notranjost
    Nova generacija Toyotine prodajne uspešnice je naredila enega največjih oblikovalskih preskokov ravno znotraj, kjer je postala precej bolj imenitna in prijetna. Soliden izbor notranjih materialov, dobra ergonomija ter hvalevredna prostornost (zadnja klop). Manjšo kritiko si zasluži zgolj osrednja infozabavna enota, ki je nekoliko zmedena.
    10
  • Opremljenost
    Najbogatejši paket Premium bi znal zadovoljiti tudi največje razvajence, med katerimi bodo le redki pikolovci pogrešili še kaj, kar sicer že ponujajo najbližji rivali (matrični žarometi, projicirni zaslon). Bogat je sicer že osnovni paket, ki se med drugim lahko pohvali z Bi-LED žarometi ter radarskim tempomatom.
    10
  • Vozne lastnosti
    Vozniško dokaj prepričljiv srednje velik športno uporabni terenec, ki pa po dinamični plati še ni povsem na nivoju uživaškega konkurenta iz Mazdinih kovačnic (CX-5). Lahkoten ter dovolj odziven volan, dokaj čvrsto nastavljeno podvozje.
    8
  • Gospodarnost
    Ob ceni pošteno opremljene različice, pri kateri sicer večina kupcev pričakuje malce bolj premijski lesk značke na maski avtomobila, kar malce razvodeni dokaj ugodna poraba goriva, ki je lahko celo ugodnejša kot pri marsikaterem dizlu.
    7
  • Zmogljivost
    Zaradi precej zveznega podajanja moči voznik med vožnjo nima pravega občutka, da je tako motoriziran RAV lahko hiter, saj ne občuti pretiranih sunkov med pospeševanjem.
    8
  • Sklep
    Toyotino »vozilo za rekreacijsko dejavnost«, ki velja za začetnika manekenskih terencev, tudi v peti generaciji dokazuje, da še vedno velja za oblikovalca trendov v tem avtomobilskem segmentu.
    8.7

Tehnični podatki vozila

baterije NiMH 6,5 Ah
cena osnovnega modela (€) 29.500
cena testnega vozila (€) 44.225
dolžina × širina × višina (mm) 4.600 x 1.855 x 1.685
emisija CO2 (g/km) 113
emisijski razred Euro 6d-temp
garancija (splošna/jamstvo/prerjavenje/mobilna) 3/2 (10 let za hibridno baterijo)/12/5
gibna prostornina (cm3) 2.487
kompresija (1:) 14,0
masa praznega vozila (kg) 1.590
medosna razdalja (mm) 2.690
menjalnik/pogon e-CVT brezstopenjski avtomatski / spredaj
največja hitrost (km/h) 180
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 160/218 pri 5.500
največja moč bencinskega motorja (kW/KM pri vrt/min) 131/178
največja moč elektromotorja (kW/KM pri vrt/min) 88/120
največji navor bencinskega motorja (Nm pri vrt/min) 221 pri 3.600-5.200
največji navor elektromotorja (Nm pri vrt/min) 202
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 11,0
osnovna cena vozila (€) 42.800
pnevmatike 225/60 R18
poraba goriva na testu (l/100 km) 6,7
poraba goriva po ECE (l/100 km) 5,0/4,6/4,7
pospešek 0-100 km/h (s) 8,4
prostornina posode za gorivo (l) 55
prostornina prtljažnika (l) 580-1.690
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja hibrid
vrtina × gib (mm) 87,5 x 103,48
zavore spredaj/zadaj kolutne/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

6 komentarjev za "Izvirnik"


215709
30 dni 5 ur nazaj

Sem ga imel priloznost preizkusiti in morem rect da napram prejsni generaciji hibrida je velik napredek v smislu pogona. Tudi hrupen se mi ni zdel. Porabo sem sicer s svojimi voznimi pogoji imel okrog 7,5/100 (ac150). So pa cene toyot tudi drugih modelov sle v nebo (tudi drugih proizv)

Fnatic
30 dni 6 ur nazaj

Evo plusi za vse. Nisem še vozil hibrida ampak bolj me je zanimalo tukaj udobje itd. Splača pa se itak vsakemu po svoje.

Fnatic
1 mesec 4 ur nazaj

Pa saj ne morem verjet. Še vedno nobenega komentarja. Zanimivo. Dajte napišite svoja mnenja. Meni je zanimiv ampak ali se ”splača”?

chad
30 dni 16 ur nazaj

Firediver je kar pravilno zadel s komentarjem. Jaz sem v salonu sedel v tem avtu in mi je bil všeč, peljal ga nisem. Peljal sem sploh prvič hybrid, novo corollo, in mi je bila sama vožnja všeč (hybrid, cvt). Nakup kakšnega nemškega konkurenta z dizlom je odločitev težavnostno za drugi razred osnovke, za nakup tega se mi zdi, da moraš pa že malo dlje razmisliti.

Firediver
30 dni 23 ur nazaj

Ni v dosegu mojega zanimanja, zato ni komentarja.
Takole opremljeni hibridi bolj ciljajo na premožnejše lastnike, ki si želijo spremembe in nečimrno izstopiti iz črno/srebrno/bele (bi)turbo dizelske večjelitražne klasike…

J.McLane
1 mesec 3 ur nazaj

Veliko dejavnikov je pri tem ali se “splača”, tako opremljenega kot je testni jaz sigurno nebi vzel, za nekje 38k € bi pa dobil čisto solidnega z AWD-i (Oprema Elegant + winter pack).

 
Hipotetično
Osnova ali doplačila