Poznate tisti občutek, ko se zagledate v znanega otroka in se vam zazdi, da se je od prejšnjega srečanja neverjetno spremenil, odrasel, čeprav včasih ni minilo več kot teden ali dva? No, takšen je zadnje čase moj občutek ob pogledu na male mestne avtomobile, ki postajajo vse bolj zreli v svoji podobi in vsebini. Seveda so med (pol)generacijskimi preskoki avtomobilov razlike večje in lažje opazne kot pri mulariji, občutek tega spoznanja pa ni dosti drugačen.
Pri Toyoti so se pred obsežno prenovo Yarisa lotili že preizkušenega recepta: na kupčku so zbrali vtise medijev, prodajalcev in kupcev, ki so zabeležili svoje podrobne občutke o predhodniku, jih ovrednotili, nato pa se resno lotili dela. Obdržali so tisto, kar je bilo ocenjeno kot dobro – prostornost, učinkovitost pogonskega sklopa in multimedijsko naprednost – ter izboljšali področja, kjer so bili deležni kritik. Rezultat je vozilo prepoznavne zunanje oblike, z izboljšanimi materiali notranjosti in večjim poudarkom na užitku v vožnji. Po novem je lahko opremljen z drugo generacijo multimedijskega sistema Toyota Touch 2, kjer je sedempalčni zaslon del prenovljene centralne konzole, nameščene 23 mm višje kot prej.
Yaris je dobil enotno zunanjo podobo, ne glede na to ali gre za hibridno (1.5 VVT-i 55 kW, elektromotor 45 kW) ali konvencionalno pogonsko različico, kjer v naboru motorjev najdemo bencinska 1.0 VVT-i (51 kW, 5-stopenjski ročni menjalnik) in 1.33 Dual VVT-i (73 kW, 6-stopenjski ročni menjalnik ali brezstopenjski samodejni menjalnik) ter dizelski 1.4 D-4D (66 kW, 6-stopenjski ročni menjalnik). V okviru izboljšav trivaljnik že izpolnjuje emisijske normative Euro 6, hibridni pogonski sklop pa ima po novem boljši izkoristek in povečano regeneracijo energije.
Povečano udobje v vožnji so Toyotini inženirji dosegli z dodatnimi izolacijskimi oblogami protipožarne stene in dna vozila, ki so zmanjšale hrup v potniški kabini, z optimizacijo izpušnega sistema pa so zmanjšali neprijetne vibracije. Yaris je ob tem dobil bolj togo karoserijo, prilagojeno blaženje ter krmilni sistem, da bi se res lahko izkazal tudi pri bolj dinamični vožnji.
Glede na raznolike pakete opreme je Yaris primeren tako za prefinjene gospodične in gospe kot tudi za nabrito mlajšo publiko, ki si želi izstopajočega videza, vse je pač odvisno od okusa. Najcenejše trivratne različice Luna z litrskim bencinskim motorjem za 10.200 evrov vam prodajalci ne bodo pretirano ponujali, več slovenske publike se bo ustavilo nekje okrog modela Lounge 1.33, ki vas bo poceniku olajšal za 12.650 evrov, medtem ko je trenutno najdražja različica hibridni Sport za 16.600 evrov.
Besedilo in foto: Urška Radolović
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "Toyota Yaris: slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Drži, oboje. Zakasnjena predstavitev je najbrž povezana z obdobjem počitnic in pošteno natrpanega urnika septembrskih predstavitev. Cene hibridov so nižje, s čimer ciljajo tudi na večji delež hibridov v prodaji modela – Evropa ima približno tretjino hibridnih Yarisov, zanimiv pa je podatek, da na Hrvaškem po uvedbi subvencij praktično prodajajo samo še hibridne izvedbe.
Že vsaj mesec po salonih… pa šele sedaj predstavitev ? Hibridom so pa kar precej spustili cene, če se ne motim ?
Notranjost je prijetno presenečenje, ogromen skok naprej, spredni del mi je tudi všeč, zadek pa ne tako zelo.