Pred prihodom
Novi C5 X smo v Ljubljani na hitro videli predpremierno zgolj zato, ker naj bi prva vozila k nam prispela šele v začetku poletja. Sicer pri zastopniku že nekaj časa sprejemajo naročila zanj, o njem pa smo vam posredovali tudi večino najpomembnejših informacij.
Zato na tem mestu zgolj ponovimo:
- Francozi so ga označili kot spoj petvratne limuzine, karavana in športno terenskega vozila;
- v modelni paleti znamke je na voljo vzporedno ob prenovljenem C5 Aircross, nastaja na platformi EMP2;
- oblikovni navdih je bil koncept Cxperience, v praksi se to odraža predvsem v silhueti z dolgim pokrovom motornega prostora, tekočimi in aerodinamičnimi linijami ter dvignjeno lego;
- spredaj in zadaj prevzema svetlobni izraz znamke Citroën v obliki črke V in tehniki LED;
- zasnova notranjosti poudarja udobje in prostornost, značilne so številne steklene površine in sedeži Advanced Comfort;
- zadek odkriva priročno odpiranje prtljažnih vrat s funkcijo za prostoročno upravljanje, za katerimi se skrivata široka odprtina ter nizek nakladalni prag;
- v številkah: dolžina: 4.805 mm, širina: 1.865 mm, višina: 1.485 mm, medosna razdalja: 2.785 mm, prostornina prtljažnika: 545-1.640 litrov (PHEV 485 litrov);
- pogonski sklopi: bencinski 1.2-litrski PureTech 130 in 1,6-litrski PureTech 180 (oba z 8-stopenjskim samodejnim menjalnikom) ter priključno-hibridni Hybrid 225 ë-EAT8 (1,6-litrski bencinski motor, elektromotor 81 kW spredaj, litij-ionska baterija kapacitete 12,4 kWh, okvirno dobrih 50 km avtonomije z enim polnjenjem, polnilnik 3,7 kW serijsko oz. 7,4 kW opcijsko);
- serijsko vzmetenje Citroën Advanced Comfort, PHEV ima nadgrajeno različico z aktivnim vzmetenjem, ki prilagaja vožnjo razmeram na cestišču po podatkih sprednje kamere;
- številni sodobni dodatki za pomoč vozniku (skupaj 23 sistemov, v ospredju prikaz podatkov v višini oči s projekcijo na vetrobransko steklo v barvah in velikih dimenzijah, infozabavni sistem z 12-palčnim zaslonom in funkcijo Mirror Screen, nabor vozniških pomagal, ki podpira delno samodejno vožnjo 2. stopnje s sistemom Highway Driver Assist).
Cene se na našem trgu uradno pričenjajo pri 31.050 evrih za Feel Pack 1.2L PureTech 130 EAT8, najcenejši priključni-hibrid Feel Pack Hybrid 225 ë-EAT8 pa v osnovi stane 42.800 evrov. Po znani magični formuli odločitev za hišno financiranje in redni popust nekoliko znižata maloprodajno ceno, več o tem pa vam bodo povedali v trgovski mreži. Do takrat si podrobnosti lahko ogledate v priloženem ceniku.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
28 komentarjev za "Utelešenje znamkine filozofije"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
In S5 kamentirajo osebe, ki niti 1 niti PH 2 nikoli pa še 3 serijo in 4 serijo 5 ne bojo kupili!
če smo pošteni, se bo dobilo za 28.000 dosti avta z solidno motorizacijo. To je avto za umirjene voznike, ki ne rabijo najmanj 150 konjev. Ta nova 8 st. avtomatika pa dela odlično. Zakaj ni več 2.0 Hdi ja, verjetno ker so CO2 kuponi na izpuh za floto predragi za proizvajalca, električnih pa še je premalo prodanih.
Če smo pošteni je 1.2 crap motor za tole veliko kravo povsem neprimeren, glede na to kako se uporablja tak avto (poslovni avto, vsak dan avtocesta 100 km.. ) To je avto, ki bi moral imeti dizelski motor pa pika fertik .. Da ne govorim koliko jajc je s temi motorji.. poglej forume v tujini
zato je 1.6 turbo 180, mogoče pride tudi 225, hybrid pa je predragi.
Kako pa je po novem s temi 1.2 THP motorji (zanesljivost)? Imajo še vedno probleme z razpadanjem jermena in posledično lahko uničenjem motorja, ali so to porihtali? Imajo še vedno jermen potopljen v olje? Drugače je avto všečen in cenovno, glede na trenutne norosti, relativno ok pozicioniran…me pa moti, ker THPji pijejo olje…
baje nimajo več. v prvi generaciji ( od tam nekje 2018) so bli problemi z materialom iz katerih je bil narejen jermen, ki je zarad tega med delom razpadal in z gumijastimi drobci mašil filter za oljno pumpo in VVT ventil… in… THP motorji so 4 cilindrični (Prince engine, oznaka EP), razvijani z BMW, tricilindrični motorji pa so PureTech, oznaka EB
ta THP 1.6 je posodobljen, probleme je delal stari 155 konjski iz leta 2010, napelnjalci ketne, poraba olja,…
Jaz sem imel 508 THP 156 km (prince engine) pa mi je olje kr lepo pil, tako da sem imel vedno 1 liter s seboj :)…tam na kakšnih 7.000km sem ga moral doliti in to me je živciralo…pa ketno in napenjalec so mi zamenjali pri 54.000 km a je potem pri 78.000 spet rožljala…ka pa vem avto je bil super, samo glede motorja pa me kar zmrazi, ko pomislim nanj :), zato sem tudi očetu odsvetoval ta 110 ali 130 konjski turbo bencinar, ker je hotel vzeti 2008.
Ne vem kako lep mi ni, ampak, če bi izbiral znotraj koncerna, za podoben denar dobim dosti več avta, kot recimo pri DS4, razen če nočeš čim večji avto.
res je pri DS4 bolj eminentna oprema, recimo focal 650W ozvočenje, matrični LED, napa usnje, termo kamera, …. in še nekatere stvari, ki jih tu ne ponujajo.
Uf gledam Tehnične specifikacije: Hybrid, 225KM, 233km/h, teža z voznikom cca 2000kg….potem pa pnevmatike širine 205 ??????????????? Tole moram sprobat kako se to obnaša na cesti. Visoko težišče in ta masa na karjola pnevatike verjetno Mosse Test bo tole naredilo v sanjah ali pa še tam ne.
hibrida daje teža, 1.6 bi se verjetno obnesel bolje
https://www.quattroruote.it/prove/2022/test_strumentali_stabilita_citroen_c5x_video.html
kazeri citroen pa ni naredil losovega testa? Podvozja odlična.
poglej si na YT suv C5 aircross, je med boljšimi, kaj pa kaka xantia activa iz konca 90 let, brez esp?