Kompaktnih mer
Tretja generacija HR-V nagovarja uporabnike s trendovsko karoserijsko zasnovo, ki pri pogledu s strani razkriva padajočo strešno linijo. Kljub temu ostaja njena notranjost prostorna in vsestransko prilagodljiva, nenazadnje na račun že dobro znanega sistema Magic Seats, ki s preklopom naslonskega ali dvigom sedežnega dela po potrebi dodobra spremeni notranjost. Uporabnost dodatno povečuje znižan nakladalni rob prtljažnika z ravnim dnom in prostoročno odpiranje prtljažnih vrat (serijsko od paketa Advance dalje). Pokrivalo prtljažnika je obešeno na prtljažna vrata, da uporabnika ne ovira med nalaganjem tovora. V primerjavi s predhodnico je novinka nekoliko daljša ter nižja, a z večjo oddaljenostjo od tal. K boljši preglednosti med drugim pripomore drugačna namestitev zunanjih ogledal z več odmika od stebrička A.
Zunanjost nove HR-V je oblikovana v mehkih linijah, s prepoznavno prednjo masko v barvi karoserije in žarometi v tehniki LED. V primeru najboljše opreme Advance Style jo odlikujejo še kontrastna črna streha, vzdolžne strešne sani, trobarvni poudarki na maski in oranžna linija na spodnjih okrasnih letvicah vrat (oranžni poudarki se nadaljujejo v kontrastnih vstavkih in šivih v notranjosti). Prednja žarometa sta nadgrajena s funkcijo aktivne osvetlitve LED v zavojih, medtem ko je steklo zadnjih luči zatemnjeno.
HR-V v številkah – dolžina: 4.340 mm, širina: 1.866 mm, višina: 1.582 mm, medosna razdalja: 2.610 mm, oddaljenost od tal: 188 mm, prostornina prtljažnika: 304-1.274 litrov.
Notranjost zaznamuje izbira kvalitetnih materialov. Armatura deluje prečiščeno in pregledno, ob sredinsko nameščenem 9-palčnem zaslonu infozabavnega sistema pa je za upravljanje ostalo dovolj stikal in gumbov. Infozabavni sistem naj bi se med drugim ponašal s poenostavljenimi meniji in bližnjicami za dostop ter povečano odzivnostjo. Dodatno zanimivost predstavlja vrtljivi gumb skrajno levo in desno ob odprtinah za prezračevanje, ki običajnima položajema odprtega in zaprtega dotoka zraka dodaja tretji položaj za osvežitev z občutkom naravnega vetriča, ki sega ob stranskih steklih vse do zadnjih potnikov.
HR-V se ponaša z obsežnim naborom naprednih varnostnih funkcij in pripomočkov za voznika, ki jih znamka trži pod skupnim imenom Sensing. Pohvalno je, da je večina sistemov že del serijske opreme vstopne različice, prehod na srednji paket opreme Advance dodaja le še sistem za opozarjanje pred vozili v mrtvem kotu (BSI) ter sistem za opozarjanje na prečni promet (CTM). Med serijskimi novostmi je sistem nadzora spusta po klancu (Hill Descent Control).
Hibrid in pika
Že dobro leto je znano, da je model na voljo zgolj s hibridnim pogonom e:HEV, ki združuje 1,5-litrski bencinski motor i-VTEC (79 kW/107 KM), elektromotorja zmogljivosti 96 kW (131 KM) ter litij-ionsko baterijo (60 celic) v sistem s podporo menjalnika E-CVT s fiksno prestavo, ki je povezan z enoto za krmiljenje moči. Omogoča vožnjo v treh različnih načinih (električni, hibridni in motorni), ki jih samodejno izbira elektronika. Vozno dinamiko pogojuje izbira prednastavljenih voznih načinov (Normal, Sport in Econ), nadzor nad rekuperacijo pri zaviranju pa način B na prestavni ročici, skupaj z izbiro stopnje preko tipk na volanu.
Uradne cene se pričenjajo pri 29.390 evrih za opremski paket Elegance, medtem ko naslednjo stopnjo predstavlja 2.400 evrov dražji Advance. Pri vseh različicah je prodajna cena lahko ugodnejša za 1.500 evrov, a le na račun izbire Hondinega financiranja, o katerem vam bodo več razložili prodajni svetovalci. Podrobnosti si lahko ogledate v priloženem ceniku.
Besedilo in foto: Urška Radolović. Slika: Honda.
Mnenja uporabnikov
11 komentarjev za "Zanimiva in učinkovita"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Gril na prednji maski mi je malce tako-tako, čeprav večkrat vidim, manj me moti. Razen tega mi zgleda super, ena najbolj simpatičnih Hond zadnje čase. Ni overdesigned, kul razmerja, ostre športne linije (za tak avto), kul zadek, tudi notranjost ni slaba, pa normalne kontrole ima. Sodeč po testih me skrbi prostor za glave zadaj in glasnost motorja na obratih. Prtljažnik je litrsko podpovprečen, ampak na slikah in videih sploh ne deluje majhen. Bi bilo lepo, če bi ga kak tester dejansko izmeril, namesto da le quotajo specifikacije. Po mojem je fora v tem, da ostali v litre štejejo dvojno dno (ki je večinoma relativno neuporabno) tukaj ga pa zaradi baterije skoraj ni. Cena na nivoju C-HR – ni majhna, amak nekako pričakovana za hibrida. Škoda ker ni kakega močnejšega motorja v slogu Toyotinega 2.0, čeprav bi blo za probat tole – zgleda vseeno bolj zmogljiv kot Toyotin 1.8.
Če mi je Jazz nerazumno drag glede na konkurenco, mi je tale eden najboljših nakupov v tem razredu glede na vgrajeno tehniko. Zna prepričati marsikoga.
Je res prtljažnik samo 300 litrov? Drugače se mi zdi, da je to veliko avta za ta denar, glede na situacijo s cenami in ponudbo na trgu.
Ja, 305 litrov v osnovi, sem šla še enkrat preverit v slovenski katalog (zadnja klop na mestu & do okna). V nemškem in italijanskem katalogu sicer navajajo 30 litrov več po enaki metodologiji (VDA).
Hvala, na slikah je videt večji.
Zanimive oblike, a hibrid ne hvala!
Zakaj ne ?
Avto mora tudi po 5 letih delati enako dobro kot nov iz trgovine. Torej tankaj – vozi.
Lastne izkušnje z hibridi?
Aha to pa je argument, sem spregledal v opisu, in tudi splošno so hibridi kralji odstavnih pasov…
Tu je mišljena poraba in doseg, torej da je po 5 letih identična kot prvega dne,