Mali Golf
Seveda ni nič nenavadnega, da je Polo prevzel podobo večjega Golfa, bolj zanimivo pa je, da so se pri Volkswagnu ob uvedbi šeste generacije malega mestnega avtomobila odločili, da ga bodo ponudili le v eni karoserijski različici – kot kombilimuzino s petimi vrati. Verjetno je takšna odločitev v dobršnji meri povezana tudi z napovedano ofenzivo križancev, med katerimi bomo v enakem velikostnem razredu v kratkem tudi pri nas lahko pozdravili novi T-Roc.
Volkswagen Polo je v primerjavi s prejšnjo generacijo 81 mm daljši (4.053 mm), 69 mm širši (1.751 mm) ter ima tudi na račun krajših previsov kar 92 mm daljšo medosno razdaljo (2.548 mm). Ob tem, da ponuja več prostora za potnike, je bolj prijazen tudi ob zlaganju predmetov, saj ima kar za četrtino večjo prostornino prtljažnika (351 l).
Kljub temu, da je Polova zunanjost na prvi pogled precej asketska in strogih linij, želi nagovarjati mlajše, bolj sproščene voznike, ki sta jim, poleg velikega nabora različnih karoserijskih barv, izbire platišč, dvobarvnih notranjosti in sodobnih tehnologij, namenjeni tudi posebni izvedenki R-Line ter Beats. Prav njim bo verjetno največ pomenilo tudi dejstvo, da je Polo prvič na voljo z možnostjo izbire digitalnih merilnikov ter brezžičnega polnjenja pametnega telefona.
Nabor asistenčnih sistemov v Polu vključuje: serijski sistem za nadzor prometa Front Assist z mestnim zaviranjem v sili in prepoznavo pešcev, opcijski prilagodljivi tempomat (deluje do hitrosti 210 km/h, z menjalnikom DSG vključuje funkcijo Stop&Go), nadzor mrtvih kotov z asistenco za odparkiranje, delno samodejna funkcija parkiranja Park Assist in zavorna asistenca za manevriranje (na parkiriščih).
Širok nabor pogonov
Polo bo imel v ponudbi precej različnih pogonskih možnosti, v začetku prodaje pa sta pri nas na voljo dva litrska trivaljnika – šibkejši atmosferski 55-kilovatni in močnejši prisilno polnjeni 70-kilovatni TSI. Večina ostalih motorjev bo na voljo do konca leta, izjema pa je novi 1,5-litrski TSI (110 kW), ki ga lahko pričakujemo šele v drugi polovici naslednjega leta. Prvič bo v paleti mogoče izbrati tudi različico TGI na zemeljski plin.
Prevlada cena ali opremljenost?
Vse pogosteje se uveljavljeni modeli v razredu malih avtomobilov s prehodom v novo generacijo tako po videzu kot tudi po opremljenosti in založenosti z asistenčnimi sistemi približujejo večjim modelom enake znamke. Na tem mestu se seveda pojavlja dilema, ki je včasih ni bilo – je mali avto res le še najcenejša izbira za kratke relacije oziroma poceni drugi družinski avto ali gre za zavestno izbiro, s katero uporabniki raje namenijo manj denarja za velikostni razred in več za udobje ter sodobna pomagala v vožnji.
Če je odgovor prvi, so pred Polom resni izzivi, saj se njegove cene začenjajo tik pod 13 evrskimi tisočaki, kar ni malo. V nasprotnem primeru pa velja sprejeti razumno pojasnilo, da odrasli Polo zagotavlja uravnoteženo razmerje med vloženim in dobljenim.
Podrobnejše informacije o cenah najdete na tej povezavi.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
18 komentarjev za "Povsem odrasel"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Če sem lahko malo piker, upam, da je sedaj res dokončno povsem odrasel kot je zapisano v naslovu, ker o tem odraščanju malih avtov s strani avtomobilističnih novinarjev poslušam in berem že vsa leta. Skratka do konca zguljena fraza, ki se jo vedno znova in znova tako rado uporabi, ko pride nek nov model iz B segmenta… Resnica je pa ta, da v vseh segmentih avti iz generacije v generacijo pridobivajo predvsem dolžinske cm ter več opreme,… in tako bo tudi v prihodnosti in bomo zopet prebrali, kako je pa ta avto sedaj resnično odrasel…
Lahko, ker sem ravno ob pripravljanju tega zapisa premišljevala o tem, kje so absolutne meje raztegovanja zunanjih dimenzij, sploh v nižjih razredih. Ampak tukaj ni šlo samo za velikost, v veliki meri tudi za to, da so bile določene tehnične novotarije včasih res omejene na višje cenovne (in velikostne) razrede. Odrasel ali zrel ali pameten ali … ? No ja, nič ne obljubim, bomo videli, kam se bo vrtel ta svet 😉
Marketinški prijemi. Ne morejo si proizvajalci privoščiti, da bi bil novi model “enak” in enako velik kot prejšnji. Kam pa pridemo? Jožek z leti karierno napreduje in si lahko privošči vedno dražji avto. Rabi večji avto, rabi kup brezvezne elektronske krame, da je lahko ponosni beta tester za razne podsisteme avtonomne vožnje, rabi napredek tudi v avtu. Ko pa nek uspešen model znamke preveč zraste, vrinemo vmes nov model za mlade jožeke. rapidna zgodba
Jasno, to že, napredek pač … ampak, če se vrnemo samo k zunanjim dimenzijam, Polo ne more/sme do dimenzij današnjega Passata. Ali pač? 😛
Ima še enega brata pred sabo, ki mora najprej opraviti s Passatom. 🙂
Nalašč sem pretiravala, en razred preskočit ni nič takega 😉
prvega passata bo počasi prehitel.. po medosni razdalji ga je že zdavnaj..
https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Passat_(B1)
Finta je v tem da v vseh razredih avtomobili rastejo.
Problem je, da si z boljšim motorjem in boljšo opremo takoj na 20.000 eur, pol se pa vprašaš, to ali višji razred z manj opreme.
Ni vprašanje sploh, če manjši avto zate apriori ni bolj primeren. Večji avto z manj opreme je vedno boljša izbira, če je motorizacija zadovoljiva.
1,0 115 KM je čisto spodobna motorizacija za tole in v opremi higline pride manj kot 16 000, kar je dokaj ugodno.
Ni tak napačen, samo če gledaš pa recimo highline opremo pa 1.5 TSI z DSG je pa absolutno predrag…skoraj 20 jurjev…bolje potem vzeti golfa 7 al pa kaj drugega…tam do 14k evrov se mi zdi še kolikor toliko normalno za takšen avto, če bi imel dobro opremo za takšen denar, vse kar je več je po mojem mnenju bolje vzeti srednji nižji razred avtomobila…ala megane, P308, Golf 7, Astra, I30, Honda…
Golf 7 highline se z 1.5 motorjem in dsg menjalnikom se po ceniku začne nekih 5 jurjev višje. Vsaj v konfiguratorju je takšna cena. Danes sem ga za hec konfiguriral in je bilo hitro prijetnih 33 jurjev. Polota highline težko že na 23 spraviš, pa sta podobno opremljena.
Zadek je nekoliko brazilski s profila, sicer pa izgled ok. Jaz bi se vseeno raje stegnil do golfa, magar testnega.
Ta pomanjšani golf je meni vsaj na slikah zelo všeč, so me pa prijetno presenetili pri VAG, ki ga ravno ne obožujem kot večina slovencev, z pogonom na plin, kar mislim , da bi morala biti prihodnost in to bolj kot elektrika, saj je cenejša in za uporabo veliko boljša, ( domet, polnjenje, cena itd..), ekološko pa je tudi večinoma čist.
Ampak ponujajo samo motor na zemeljski plin (CNG), za katerega imamo samo 4 postaje v Sloveniji.Kar je praktično neuporabno.