Ker je CR-V s priključno hibridnim-pogonom na voljo le s pogonom spredaj, so želeli Hondini oblikovalci poudariti njen bolj uglajen značaj. Obrobe blatnikov, spodnji del obeh odbijačev in pragovi so zato v barvi karoserije. Serijsko s priključnim hibridom zunanjost krasi paket Sport s črnimi kontrastnimi poudarki.
Večji prtljažnik, manjši rezervoar
Ker je litij-ionska vodno temperirana baterija vgrajena v dno, tam ni prostora za mehanske povezave, ki jih potrebuje za
delovanje štirikolesni pogon. Posledično se je zadaj sprostil dodaten prostor, kar pomeni, da se je prtljažni prostor povečal za 39 litrov na 635 litrov. Nekoliko manjši je rezervoar goriva, ki ima sicer še vedno spodobnih 46,5 litrov. Ravno zaradi izostanka štirikolesnega pogona je spremenjena zunanja podoba, prav tako ima nekoliko manjši odmik od tal, 15 centimetrov, kar je v primerjavi z dvokolesno gnano hibridno različica za 3 centimetre manj, v primerjavi s štirikolesno gnanim CR-V pa 4 centimetre manj.
Težji za 166 kilogramov
CR-V s pogonom priključnega hibrida omogoča večjo vlečno moč (1.500 kilogramov) pri višji skupni masi modela. Kazalec na tehtnici se ustavi pri 1.916 kilogramih, kar je 166 kilogramov več, kot tehta enako opremljen hibridni CR-V. Večjih razlik v potniški kabini ni zaznati. Zaradi pogona je nekaj več stikal, strop je na račun oblikovalskega paketa Sport obarvan črno, serijsko pa so dodani še prilagodljivi blažilniki, ki znatno izboljšajo vsakodnevno udobje.
Tudi pri pogonu, razen zmogljivejše baterije, ni razlik. Priključni hibrid, enako kot klasični hibrid, poganja dvolitrski bencinski štirivaljnik s 109 kilovati, na pomoč mu priskoči še elektromotor s 135 kilovati. Sistemska moč se ustavi pri 152 kilovatih (204 KM) in ima 335 njutonmetrov navora. Baterijo je mogoče polniti z najvišjo močjo 6,8 kilovata, kupcu pa serijsko pripada hišni šuko polnilec, ki lahko baterijo polni z močjo do 2,3 kilovatov. V načinu EV lahko CR-V PHEV doseže najvišjo hitrost 122 kilometrov na uro, pri samodejnem hibridnem načinu pa se lahko na elektriko vozi do hitrosti 140 kilometrov na uro.
En paket opreme, a ta izrazito bogat
Pri CR-V je nabor paketov že tako omejen, pri priključno-hibridni različici pa je izbire še manj. Kupec bo dobil popolno opremljen CR-V z usnjeno notranjostjo, panoramsko streho, dolgim seznamom pomagal varnostno-asistenčnega paketa Honda Sensing, parkirnim pomočnikom in vsem drugimi dodatki, ki so pri konkurenci na seznamu opcijske opreme. Posledično CR-V PHEV stane 56.990 evrov, kar je štiri tisoč evrov več kot malenkost slabše opremljeni klasični hibridno gnani CR-V.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen