Nič več ena za vse
Multivan prvič temelji na modularni prečni platformi MQB ter je, tako z videzom zunanjosti kot tudi zasnovo notranjosti in sodobnimi tehničnimi rešitvami, prilagojen željam in zahtevam večjih skupin potnikov. Modelska paleta novodobnega Bullija bo tako razdeljena na tri stebre; poleg serij Multivan in Transporter 6.1 (kot Transporter in Caravelle) bo tu še prihajajoči ID.Buzz (kot velikoprostorec ali urbani dostavnik v različici Cargo).
Kljub prepoznavnemu videzu zunanjosti se Multivan tudi na tem področju oddaljuje od nekoliko robustnejšega Transporterja. Več je zaobljenih linij, kromiranih dodatkov in poigravanja z dvobarvnimi kombinacijami. Pokrov motornega prostora so oblikovalci izrazito pomaknili naprej pod vetrobransko steklo. Spremenjena so tudi razmerja, saj je osnovna izvedba zdaj daljša (+69 mm) in širša (+37 mm), a nekoliko nižja (-47 mm), česar bodo veseli tudi uporabniki pri nakupu slovenskih vinjet. Kljub temu nad glavami potnikov ostaja dovolj prostora, saj so predrugačili namestitev klimatizacijskih kanalov, izvedba z opcijskim deljenim panoramskim steklom pa na račun dodatne zaščite ne potrebuje notranjega senčenja.
Multivan v številkah – dolžina: 4.973 mm (podaljšana izvedba: 5.173 mm), širina: 1.941 mm, višina: 1.907 mm, medosna razdalja: 3.124 mm, oddaljenost od tal: 188 mm, prostornina prtljažnika: 469/1.844/3.672 litrov (podaljšana izvedba: 763/2.171/4.005 litrov).
Dodatna novost za Multivan so opcijski interaktivni matrični LED-žarometi IQ.Light kot alternativa serijskim žarometom v tehniki LED (spredaj in zadaj), ki vključujejo po analogiji s potniškimi modeli linijsko osvetlitev na mreži hladilnika. Ko je govora o priročnosti, so Multivanu namenili še opcijska zadnja dvižna vrata z odpiranjem z nogo (funkcija Easy Open & Close), pa električno odpiranje in zapiranje drsnih vrat, ki jih je od zunaj prav tako mogoče odpreti z gibom z nogo.
Poudarek na notranjosti
Kako pomembne so spremembe v notranjosti Multivana, je postalo jasno že ob napovedih pred razkritjem. Novo armaturno ploščo nadgrajujeta 10,25-palčni digitalen kombiniran instrument in 10-palčni zaslon infozabavnega sistema, s katerim so povezane številne serijske in dodatne storitve iz paketov We Connect in We Connect Plus. Večina upravljalnih elementov je zasnovana kot tipke in digitalne površine z upravljanjem na dotik, klasično prestavno ročico pa je zamenjalo majhno stikalo. Zanimivo je še, da pogodbene storitve We Upgrade omogočajo uporabnikom naknadno izbiro določenih novih funkcionalnosti vozila preko nakupa v trgovini In-Car, z enomesečnim preizkusnim rokom in neomejenim tranjem (vezano na vozilo, ne trenutnega lastnika).
Z združitvijo konceptov mizice in sredinske konzole so Multivanu namenili sredinski pomični element, ki je integriran v sistem talnih vodil, po katerih se pomikajo tudi individualni zadnji sedeži. Zadnje klopi v tretji sedežni vrsti ni več, nove sedeže v drugi in tretji sedežni vrsti, ki so opremljeni s praktičnimi zložljivimi mizicami, pa so oklestili za do četrtino lastne mase (zdaj tehtajo 23-29 kg). Vodila so elektrificirana, zato je zunanje zadnje sedeže opcijsko mogoče opremiti z ogrevanjem, hkrati pa je omogočeno zaznavanje zasedenosti sedežev.
Novost v ponudbi je opcijsko dvodelno panoramsko strešno okno, pri katerem premaz LowE (angl. Low Emissivity/termoizolacijsko steklo) zmanjšuje toplotno sevanje za 44 odstotkov. Za posebno svetlobno vzdušje po želji poskrbi opcijska ambientna osvetlitev.
Na področju sodobnih pomagal je prvič na voljo opcijski realni 360-stopinjski prikaz okolice vozila (sistem Area View), opcijski projicirni sistem na vetrobransko steklo, na seznamu novosti pa so še sistem Car2X (lokalna komunikacija z drugimi vozili in prometno infrastrukturo s ciljem opozarjanja na nevarnosti), bočna zaščita (pomoč pri manevriranju), asistenca za bočni veter, asistenca za zavijanje levo (opozarjanje na nasproti vozeča vozila pri prečkanju cestišča), opozorilo ob izstopanju (sestavni del sistema Side Assist, potnike pri odpiranju vrat opozori na kolesarje in vozila, ki se približujejo od zadaj) ter IQ.Drive Travel Assist (za delno avtomatizirano vožnjo pri hitrosti od 0 do 210 km/h.
Osameli dizel
V ponudbi pogonskih sklopov z ali brez elektrifikacije prednjačijo bencinski motorji. Vstopni 1,5-litrski TSI premore 100 kW moči, a ga v Sloveniji ne bo v ponudbi, saj bo na voljo le 2,0-litrski TSI s 150 kW moči (EA888). Obe izvedenki sta v pogonski sklop združeni s 7-stopenjskim menjalnikom DSG. Bencinski priključno-hibridni sklop sistemske moči 160 kW je zasnovan na sodelovanju 1,4-litrskega agregata TSI (110 kW), elektromotorja (85 kW), visokonapetostne baterije s kapaciteto 13 kWh in 6-stopenjskega menjalnika DSG z integriranim hibridnim modulom. Tovrstna kombinacija omogoča več načinov delovanja (izključno električni pogon, hibridni, rekuperacijski in pogon z delovanjem motorja z notranjim zgorevanjem), pri čemer voznik sporoča svoje želje z izbiro načina delovanja in voznega načina. Vedno, ko je to mogoče (temperatura nad –10 stopinj in dovolj napolnjena baterija), se Multivan eHybrid zažene v električnem režimu E‑Mode. Zunanje polnjenje baterije lahko poteka z izmeničnim tokom preko gospodinjske vtičnice (največja polnilna moč 2,3 kW, omejitev toka na 10 A, trajanje polnjenja 0–100 % 5 ur), domače stenske polnilne postaje (največja polnilna moč 3,6 kW, omejitev toka na 16 A, trajanje polnjenja 0–100 % 3,4 ure) ali javne polnilne postaje (enaka polnilna moč, tok in trajanje kot pri domači polnilni postaji).
Kljub vsem pogonskim inovacijam bo verjetno prva izbira slovenskih voznikov 2,0-litrski dizelski štirivaljnik z močjo 110 kW in 7-stopenjskim menjalnikom DSG, ki naj bi bil na voljo od aprila dalje. Vse, ki potrebujejo štirikolesno gnano različico, pa bo do njenega prihoda v letu 2024 (izključno s hibridnim sklopom) moral zadovoljiti dosedanji Multivan T 6.1 z močnejšim dizelskim motorjem.
Cene za novi Multivan se pričenjajo pri 44.450 evrih za Multivan 2.0 TSI. Več podrobnosti najdete v priloženem ceniku.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Zapisan udobju"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Izgleda kot toyota
Poraba 2.0 tsi 204 ps je pa …? Bo potrebno počakat na april in TDI.
Hiter search na sprimonitor pravi, da imajo uoprabniki multivanov od 2010 dalje z bencinskim motorjem povprecje 11 l/100 km.
Prakticno 50% vec od 7.7
https://www.spritmonitor.de/en/overview/50-Volkswagen/1645-Multivan.html?fueltype=2&constyear_s=2010&powerunit=2
Po normiranih podatkih 9,5/6,6/7,7 l/100 km … za prihajajoči dizel pa Nemci navajajo 6,0/4,9/5,3 l/100 km.
Do zdaj so vsi tdi multivani, tudi tisti stari 100 KM, pili med 9-10 litrov (lastne izkušnje). Mogoče bo ta res pil kakšen liter manj.
Ko bo bencinar kuril povprečje 7.7 …. Se bodo pa zbudili. Naj se tudi tukaj spotaknejo glede izpustov. Ni teorije da bo kuril 7-8L.
Golf pokuril dosti več ….. Kaj šele ta “kombi”.
Cenovno je pa izredno dostopen družinam z večjimi otroci.
Ali bi imel tak avto: da, takoj.
Ali bi ga kupil: niti pod razno, zaradi cene.
Glede nakupa se moraš zmenit z delodajalcem , ali pa podražiti storitve 😀