Poleg drugačnega poimenovanja je ena izmed največjih novosti prisilno polnjeni 3,0-litrski TwinTurbo vrstni šestvaljnik, ki je zamenjal starega atmosferskega 4,0-litrskega osemvaljnika. Tudi v preteklosti so pri BMW-ju v njihovo divizijo M že vgradili prisilno polnjen motor, vendar je M3 avto, ki opredeljuje razred M. S svojimi začetki je bil vedno predstavnik in zagovornik visokih obratov in atmosferskega motorja. A je potreba po manjši povprečni porabi in nižjih izpustih celotno filozofijo obrnila na glavo.
Prvi pogled na prikazovalnik hitrosti in hitro mi je postalo jasno, da se novi turbobencinski motor lahko zavrti do okoli 7.500 obratov, kar je veliko za turbo motor, a vseeno manj kot v prejšnji generaciji. Pozornost hitro pritegnejo tudi tri tipke, izposojene iz M5, kjer si lahko individualno nastavimo trdoto podvozja, volanskega obroča in odzivnost stopalke za plin. Školjkasti sedeži in pravi karbonski dodatki še pripomorejo k odličnemu počutju v kabini.
Nekaj besed moram nameniti novemu turbobencinskemu motorju, ki postreže s 317 kilovati (431 KM) moči in 550 Nm navora. 3,0-litrski vrstni šestvaljnik se lahko zavrti do neverjetnih 7.600 obratov na minuto in nima veliko skupnega z ostalimi vrstnimi šestvaljniki. Moč motorja se ni drastično povečala, vendar so s pomočjo dveh turbin raztegnili aktivno območje navora, ki doseže višek med 1.850-5.500 obrati na minuto. Tukaj se pokažejo prednosti turbo motorja, ki zagotovi takojšen prihod moči. Med številnimi drugimi prednostmi turbo motorja je za 30 odstotkov manjša poraba goriva in 70 g/km manj emisij CO2. Skupna masa motorja je znižana za 10 kilogramov, od tega so dva kilograma pridobili z lažjim blokom motorja in kilogram z magnezijevim karterjem.
Tako pri M3 kot tudi pri M4 bo na voljo ročni šeststopenjski menjalnik ali samodejni sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko. Ročni menjalnik je za 12 kilogramov lažji od predhodnika in je modificirana verzija tistega iz 1M, medtem ko je samodejni menjalnik sposojen iz M5/M6. V obeh, ki sem jih vozil, je bil vgrajeni samodejni menjalnik, z možnostjo pretikanja prestav preko F1 ročic ob volanskem obroču.
Kaj pa vozne lastnosti? Fenomenalne. Žal smo dvourni preizkus opravili na običajnih cestah, kjer se je potrebno držati cestno-prometnih pravil, zato o ekstremnih sposobnostih novega M3 in M4 ne morem govoriti. A v tistih nekaj desetih dinamično odpeljanih kilometrih na gorski cesti, kjer so me pričakali ostri zavoji in dolge ravnine, je občutek fenomenalen. Z individualno nastavitvijo in električno nadzorovanim volanskim mehanizmom se skozi serijo hitrih zavojev M4 obnaša kot vojak, ki vztrajno in dosledno sledi ukazom generala. Vklopljena elektronika uspešno popravlja zadek in poskrbi za še hitrejše napredovanje po cesti. Ob izklopljenih elektronskih pomagalih pa bi se voznik lahko zabaval do onemoglosti.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen