Tokratni članek bo bolj tipa ”Ali ste vedeli?” kjer bom svoje subjektivno mnenje potrdil ali ovrgel z objektivnimi meritvami ali dokazanimi dejstvi. Res je, da se zima bliža koncu, a so predstavljeni podatki vedno aktualni, splača se jih zapomniti za vselej oziroma vsaj do prihodnje zime.
Zaviranje v snegu? Razlika je več kot očitna.
Prvi test je bil dokaj preprost – s povsem običajnim Audijem A3 1.4 TFSi smo morali na ravni zasneženi podlagi pospeševati od 0 do 35 km/h in zavirati od 35 km/h do popolne zaustavitve. Test, ki ni popolnoma subjektiven, saj je bila v vsakem testnem Audiju v prtljažniku nameščena merilna naprava. Zapleteni merilni inštrumenti natančno izrišejo obnašanje vozila med pospeševanjem in zaviranjem, tokrat pa so pokazali, da je zavorna pot od hitrosti 35 km/h pri novi pnevmatiki z 8,8 milimetra profila v primerjavi s tisto z 2 milimetroma profila krajša za 30 odstotkov. Seveda se ta odstotek pri višjih hitrostih znatno poveča, varnost pa zmanjša.
A še najbolj neizkušen voznik bi zlahka opazil razliko pri vožnji z novo pnevmatiko in tisto s komaj zakonsko dovoljeno globino profila. Premetavanje pri pospeševanju in nemoč pri zaviranju je bila očitna, se je pa razlika zmanjšala med novo pnevmatiko in tisto s štirimi milimetri profila. Zavorna pot med tema dvema pnevmatika je bila po izračunih daljša za meter, kar še potrdi izračune, da pod štirimi milimetri globine profila vsak milimeter drastično zmanjša zmogljivosti in varnost pnevmatike.
Šest Continentalovih nasvetov za zimo
- zimske pnevmatike namestimo na vozilo primeren čas;
- zimske pnevmatike namestimo na vsa štiri kolesa;
- potrebno je 300 kilometrov, da se nova zimska pnevmatika ”uleže”;
- pred namestitvijo pregledamo vse pnevmatike;
- ko ima zimska pnevmatika manj kot 4 milimetre profila, jo lahko uporabimo namesto letne, saj takrat ni več primerna za vožnjo v oteženih razmerah;
- z nalepko je jasno označena največja možna hitrost vožnje z zimsko gumo, o čemer mora biti jasno seznanjen tudi voznika.
V Sloveniji 3 milimetre, v Nemčiji le 1,6 milimetra
O stanju obstoječih pnevmatik je laiku še najlažje soditi glede na globino profila. Pri tem so nam pri zimskih pnevmatikah v pomoč kazalniki obrabe v obliki privzdignjenih stolpičev, ki so nameščeni v glavnih vzdolžnih utorih tekalne plasti – ko se izravnajo s površino pnevmatike, znaša preostala globina profila pri zimskih pnevmatikah le še 4 oziroma 3 milimetre.
Ali ste vedeli? Večina voznikov se ne zaveda dejstva, da se zimske gume v poletnih voznih razmerah obrabljajo približno 10-15 % hitreje kot pozimi. Še manj znan podatek pa je, da se letne pnevmatike v zimskih razmerah obrabljajo še bistveno hitreje, kar 20-25 % bolj v primerjavi s pravilno sezonsko rabo, kot nam je pojasnil naš strokovnjak Tihomir Kacjan, vodja tehnične službe v podjetju Continental Adria.
Nov avto s starimi gumami ali star avto z novimi gumami?
Pri Continentalu so nam že drugič pripravili tovrsten test. Prvič smo v najnovejšo BMW-jevo serijo 1 in grdega račka, BMW-jevega compacta, sedli že poleti, med predstavitvijo letne gume SportContact 6, tokrat pa smo skoraj identičen test ponovili še v snežnih pogojih. Zanimiv test na najlepšem možnem primeru prikaže razvoj pnevmatik v obdobju več let. Serija 1, polna varnostnih pripomočkov, se je na 15 let starih pnevmatikah peljala bistveno slabše, počasneje in na trenutke nevarno, medtem ko se je stari maček v zasneženih pogojih in z novimi pnevmatikami obnašal kot agilna mačka.
O razvoju priča že sam pogled na profil pnevmatike, ki je sedaj bistveno drugačen in izpopolnjen. Poleg različnih tehnologij, ki skrbijo za hitrejše odstranjevanje vode in snega, je pomembna tudi zasnova in število blokov, smer in globina lamel in sam profil pnevmatike.
Ali veste, kako se pravilno shranjuje pnevmatike?
Naj gre za zimsko ali letno pnevmatiko, ob neuporabi je potrebno nekaj pozornosti posvetiti tudi shranjevanju. Več informacij razkrije fotografija na desni, kjer je prikazan pravilen položaj shranjevanja pnevmatik.
Besedilo Gašper Pirman, fotografije: Gašper Pirman, Continental.
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Je pozimi pnevmatika z manj kot 4 milimetri profila res nevarna?"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Zanalašč so dali ta star profil, ki ima še ozke reže med kockami! Continental TS 790V! Novi taki podobni prifili imajo 2mm+ med kockami na profili in se idlično čistijo. Meddrugim se pa profil smrekica v snežni brozki sploh ne čisti dovolj hitro sploh na AC.
Tako je! Mali razmak med bloki, plus tega pa ima “stara” guma precej manj lamel, ki tudi ne potekajo do konca bloka, tako kot pri novi… Ker neke grozne revolucije z trenutnimi materali pomoje ne morejo naredit… finese pa lahko pilijo… Da opaziš razliko med 8+ mm in 4 mm profila v vožnji, pa ne rabiš poln prtljažnik inštrumentov… pri večini zimskih gum se precej lamel konča pri okoli 4 mm profila, poleg tega se “krajša” lamela (pri obrabljeni gumi) težje zvija in razpira, zato tudi nastane takšna razlika.