Vroč začetek poletja
Verjetno bi se smejali, če bi vam kdo rekel, da se je iz srbske prestolnice vrnil kilogram lažji. Takšen rezultat je nemogoč, saj ob gostoljubju domačinov in odlični hrani praktično nimate niti teoretičnih možnosti. Celo, če ste vegan. Lažji smo bili tako kvečjemu zaradi dehidracije v vročini prvih poletnih dni.
Ob temperaturah nad trideset stopinj in za volani španske konjenice nam je bilo presneto vroče. Pri Seatu so namreč zadevo vzeli resno ter se z veseljem pohvalili, da jim je končno uspelo sestaviti izjemno floto modelov, ki sloni na treh glavnih prodajnih stebrih: novi Ibizi, izjemnemu Leonu in trendovski Ateci. Tokratna vozniška izkušnja s prav temi modeli je bila odlična demonstracija, da Seati niso le minimalno modificirane kopije Volkswagnov, ampak nagovarjajo kupce z drugačnim temperamentom.
Rezultati modelnega preporoda znamke niso izostali. Seat v letošnjih prvih petih mesecih po izjemnem preteklem letu beleži nove prodajne rekorde, v naslednjih mesecih pa pričakujejo nadaljno rast. Konec koncev bodo v teh dneh predstavili še kompaktno Arono, ki bo dopolnila paleto, sledilo pa ji bo športno uporabno vozila velikosti Škode Kodiaq oz. Volkswagna Tiguan Allspace.
Za vsakogar nekaj
Najbolj svežo v ponudbi, peto generacijo Ibize, sem lahko spoznala na nedavni slovenski predstavitvi, tokrat pa smo jo vozili po podeželskih cestah v okolici nacionalne vozniške akademije NAVAK (Nacionalna vozačka akademija) v Subotištu, le dobrih 40 kilometrov iz srbske prestolnice. Lahko si predstavljate, da so vozišča lokalnih cest, podobno kot pri nas, zasilno vzdrževana, kar je dober preizkus udobja v vožnji, ki je tokrat trajala približno eno uro.
Vmes smo se nekajkrat zamenjali, novim Ibizam pa se je na poti premierno pridružila tudi Ateca s športnim paketom opreme FR, 140-kilovatnim pogonskim sklopom s štirikolesnim pogonom
in menjalnikom DSG. Takšna, kot jo lahko po podatkih iz aktualnega slovenskega cenika naročite za približno 37 evrskih tisočakov. Glede na to, da so bile po podatkih slovenskih prvih registracij do konca letošnjega maja štiri od desetih Atec registrirane s štirikolesnim pogonom, četrtina pa s samodejnim menjalnikom, bo tudi paket opreme FR, kljub nekoliko višji ceni, zagotovo zanimiv.
Igra mačke z mišjo
Podobno, a obrnjeno. Namesto da bi nas znani španski športni voznik Jordi Gené Guerrero pustil, da se nekoliko oddaljimo in nas nato bliskovito dohitel, smo ubrali bolj varno pot. V svojem Leonu Cupracer TCR se je postavil na vodilno pozicijo, nas pa spremljal v vzvratnem ogledalu in vozil ravno prav hitro, da ga je prvi sledilec stežka dohajal Za bolj vešče in pogumne je to pomenilo nekoliko višje hitrosti, za bolj zadržane pa nekoliko nižje.
Vsi smo vedeli, da ga z našimi avtomobili ne moremo ujeti. Po drugi strani je prav Jordi Gené tisti Seatov testni voznik, ki je z Leonom ST Cupra na zavojih Nürburgringa s časom pod osmimi minutami podrl rekord in izboljšal celo rezultat kombilimuzinske različice, kar pomeni, da je iz njega iztisnil vse, kar se je dalo. Najhitrejši Seatov karavan je v tistih časih premogel 206 kilovatov (280 KM) moči, medtem ko smo se tokrat na stezi NAVAK-a za njim podili v posodobljeni različici motorja s 300 “konji”, menjalnikom DSG in štirikolesnim pogonom.
“Urška, pogled naprej, sledi njegovi liniji,” me je na sovozniškem sedežu spodbujal kolega Jure, ki je najin avto vozil prvi. Pomagal je z nasveti kot inštruktor in navijal z enakim navdušenjem kot starši za otroka na kakšni športni tekmi. Je pač tak, človek na mestu. Tudi ko sva v kakšnem ovinku zaostala za Genéjevim Leonom Cupracer TCR ali enim od “naših” Leonov ST Cupra, ni bilo težko slediti idealni liniji, saj so jo zaznamovale črne sledi gum, ki so na suhem in vročem asfaltu zagotavljale še boljši oprijem. Kaj naj rečem, veselja je bilo kar prehitro konec, vsi pa smo dobili občutek, kaj zmore najhitrejši Seatov karavan, ki ima, mimogrede, po cenah s cenika zelo podobno nakupno ceno kot Ateca FR (z upoštevanjem popusta ob izbiri financiranja pa še nižjo).
Da bi se nekoliko potolažili, smo, eden za drugim, lahko sedli na sovoznikov sedež za “vroči krog” z Leonom Cupracer TCR. Lahko mi verjamete, da je bilo vroče v vseh pogledih, v čeladi in v oklepu pregrete pločevine, pa še zaradi adrenalina v vožnji, kjer se Gené ni več prilagajal drugim na stezi. Varno stisnjena v školjki sedeža in z nogami v pričakovanju sil v vsakem naslednjem ovinku, sem ugotavljala, da je bilo kar dobro, da smo stezo pred tem prevozili sami, saj je bilo precej lažje predvidevati, kam me bo neslo v naslednjih sekundah. Kljub temu, da so za Seatovega testnega voznika takšne vožnje rutinske, ni niti za trenutek odmaknil zbranega pogleda s steze. Le preden bi se morala vrniti, je zmanjšal hitrost, me pogledal in potem, na mojo nenavadno prošnjo, odpeljal še en krog.
Brez strahu na teren
V bistvu je kar škoda, da več od prej omenjenih prvič registriranih štirikolesno gnanih Atec verjetno ne bo videlo terena, kot smo ga lahko osvajali mi, saj so nanj dobro tehnično pripravljene. Morda se bo kdo od lastnikov z njo še pognal po travniku, kjer so tudi nam želeli pokazati, da je kljub neravni podlagi vožnja pri okvirni hitrosti 30 km/h še dovolj udobna. Ali pa se zapeljal po luknjasti gozdni poti do izhodišča pohodne poti.
Ampak Ateca zmore še več. Terenski poligon v centru NAVAK je dobro prikazal različne prepreke na trdih podlagah, ki jih lahko obvlada voznik v Ateci s štirikolesnim pogonom – a je bistveno lažje, če se zaveda, kako tehnologije delujejo. Povsem v nasprotju z instinktom smo se tako ustavljali na polovici strmega vzpona, da bi preverili, kako lahko tudi pri takšnem nagibu z Ateco ponovno speljemo. Podobno je bilo na drugi strani hriba, kjer sistem za nadzorovan spust poskrbi za primerno hitrost za varno vožnjo. Težav ni bilo niti pri precejšnjem bočnem nagibu ali v trenutkih, ko je kakšno kolo ostalo brez stika s podlago. Z njo smo se celo podali v vodo, kar se mi zdi v naravi od opisanih manevrov še najbolj tvegano početje, saj nikoli ne veš, kaj se skriva pod gladino. Sicer pa smo za nadzor terena v okolici avtomobila dodobra uporabljali 360-stopinjsko sliko kamer, ki so vozniku v pomoč pri preverjanju situacije pred, za ali na straneh Atece.
Še!
V trenutku, ko si po takšnem dnevu želiš še vožnje, veš, da jim je uspelo. Dobro izkoriščen dan s hvalevredno paleto avtomobilov Seat.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen