Koristne izkušnje
Vsaj nekajkrat v zimski sezoni se vozniki v naših krajih srečamo z izrednimi razmerami na cesti. V prvih urah sneženja se sneg pogosto oprime podlage in spremeni v ledeno skorjo. Seveda v takšnih primerih ne gre za tako zabavno izkušnjo, kot je nadzorovana vožnja po zimskem poligonu. Po drugi stani pa si človek v strnjeni koloni, ki se po cesti premika s polžjo hitrostjo, zaželi, da bi bil trening zimske vožnje obvezna praksa, ki bi jo bilo treba tudi redno ponavljati.
Prav vsaka pridobljena izkušnja namreč lahko pride prav v vsakdanjem prometu. In po dnevu in pol z odličnimi inštruktorji, kot so člani ekipe Opel Motorsport, je še bolj jasno, da gre v zimski vožnji za spretnost, ki se jo je potrebno naučiti in doseči vsaj tisto stopnjo, kjer na cesti ne ogrožaš sebe in drugih. Za osnovami lahko pridejo na vrsto še kakšni bolj zabavni elementi, ki pa po drugi strani niti ne sodijo izven zaprtih cest ali namenskih poligonov.
Najprej osnove
Seveda so treningi, kot je zimski Opel Experience v avstrijskem Thomatalu, odlična priložnost za učenje. Za začetek je tu preverjanje osnov, preizkušanje terena in pridobivanje občutka za volanom, v našem primeru aktualne zastavonoše znamke, saj je Insignia odlično tehnično pripravljena na vsak snežni izziv. Vozniki pa smo z vsakim prevoženim kilometrom bolje presojali, kaj zmore avtomobil sam z uporabo vgrajenih varnostnih sistemov in kaj se zgodi, če so začasno izključeni. Vijuganje, hitro speljevanje in zaviranje do popolne zaustavitve so bili osnovni gradniki prvega dne, ki smo jih naslednji dan še nadgrajevali.
Z vajo do več samozavesti
S postopnim spoznavanjem obnašanja avtomobila na snegu in ledu ter zaznavanjem razlike ob vključenih in izključenih sistemih nadzora zdrsa in elektronskega nadzora stabilnosti vozila ti postane jasno, da je sodobne pripomočke sicer zabavno tu in tam za šalo izključiti na poligonu, po drugi strani pa bi bila daljša vožnja brez njih izjemno naporna in za (manj izkušenega) voznika hkrati bolj nevarna.
Da smo pod črto nagonsko nagnjeni k varnosti in predvidljivosti vozne situacije, je hitro pokazala tudi vaja drsenja, kjer naj bi z zaporedjem sunkovitih zavojev avtomobil najprej spravili iz ravnotežja, nato pa namesto stabilne vožnje v zavoj raje bočno zdrsnili vanj in se z dodajanjem plina “izvlekli” iz njega. Stvar je težja, kot bi si mislili … predvsem pa ni niti najmanj intuitivna. No, morda le, če to redno počneš, takšnih voznikov pa ni prav dosti.
Opel je po predstavitvi lani jeseni v Frankfurtu zdaj tudi v Sloveniji razširil ponudbo z Insignio Country Tourer (povezava na cenik) s štirikolesnim pogonom Twinster in nadzorom vektorjev navora. Model je po eni strani odličen in prostoren potovalnik, po drugi pa zmogljiv avtomobil s poudarjenim terenskim značajem na račun dodatnih 25 mm odmika od tal in zaščitnih oblog.
Štirikolesni pogon Twinster deluje z nadzorom vektorjev navora, dvojni sklopki nadomeščata običajni diferencial na zadnji osi, zato lahko sistem individualno prenese navor enemu ali obema zadnjima kolesoma v delčku sekunde. Kompaktna konstrukcija pa omogoča prihranek prostora in mase.
Na snegu in ledu sistem v splošnem posreduje večji navor zunanjemu zadnjemu kolesu, kar stabilizira vozilo in omogoča zanesljivo zavijanje. Seveda je stvar precej drugačna ob začasnem izklopu sistema ESP, ki skrbi za delovanje sistema nadzora vektorjev navora.
Sneg je lahko zabaven
Med tistimi, ki nimajo težav s hitro vožnjo po snežni in ledeni podlagi, so zagotovo Oplovi inštruktorji, ki so nas za dva dni vzeli v uk v Thomatalu. Da mu ne manjka niti znanja niti poguma, je z veseljem prikazal tudi mladi reli voznik Tim Novak, ki bo v letošnji sezoni državnega prvenstva v reliju znotraj divizije 2 tekmoval pod pokroviteljstvom slovenskega zastopnika znamke Opel v dirkalniku Adam R2. Na sovoznikovem sedežu se mu bo pridružil Uroš Ocvirk.
S prav takšnim dirkalnikom, kot je uspešno nastop že lani na dirki v Idriji, se je z nasmehom in v naše veliko zadovoljstvo pognal tudi po zimskem poligonu. Verjetno pa komaj čaka “svoj” Adam R2, najprej za priprave, kmalu pa tudi za prvo dirko sezone.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Z veseljem na led"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
v kolkem času se pa “zdrajsajo” lamele teh kuplung, s katerimi je zamenjan difrencial?
ker… če vektorirajo navor posameznega kolesa pomeni, da večino časa svojega delovanja bolj ali manj zdrsujejo! oziroma, ne zdrsujejo samo takrat, ko kolesa pripeta na njih niso gnana (ločene lamele) in takrat, ko je vsa moč speljana samo na njih (stisnjene lamele)… pa še to, v tem drugem primeru, le če je cesta popolnoma ravna! tudi pri vožnji v vsak ovinek mora zdrsavat sklopka na notranjem gnanem kolesu…