Samodejnosti menjalnikov so se v preteklosti različni avtomobilski proizvajalci lotevali na različne načine. Eni, predvsem tisti z zgornjega konca cenovne lestvice, že od nekdaj prisegajo na klasično avtomatiko s hidravličnim prenosnikom navora. Dobrih 20 let nazaj so tisti s srednjega in spodnjega cenovnega konca ponudbe poskušali z dodatkom mehatronike prednosti ročnih menjalnikov nadgraditi z udobjem menjavanja prestav samodejnih menjalnikov. Rezultat so tako imenovani robotski menjalniki, ki se v zadnjem času počasi umikajo z avtomobilskih cenikov. V novejši zgodovini so z dirkališč zapeljali na navadne ceste danes tako zelo opevani dvosklopkovni menjalniki. Med samodejniki pa najdemo tudi neskončnostopenjske menjalnike, nekoč poznane tudi pod nazivom variomatic, danes pa veliko kot CVT.
Alternativa, ki jo ponujajo redki
Nissan sicer v svojih avtomobilih pozna tudi klasične avtomatike, navsezadnje je imel enega tudi prejšnji X-Trail, a poskušajo z menjalniki CVT ponuditi trgu dodatno alternativo – takšno, kot je danes ne ponuja več ravno veliko avtomobilskih proizvajalcev. Da vidi Nissan v CVT-jih svetlo prihodnost, potrjuje tudi dejstvo, da bodo v sveži Micri, navkljub njihovi povezavi z Renaultom, ki v zadnjem času pospešeno vgrajuje v vse modele dvosklopkovni menjalnik EDC, ponudili ravno tako menjalnik CVT oziroma X-Tronic, kot so ga poimenovali sami.
Ob bok zmogljivim tekmecem
Neskončnostopenjski menjalnik X-Tronic v X-Trailu ni nič novega. Ta je namreč v njegovi tretji nakladi na voljo od vsega začetka. Bistvena razlika je, da je ta zdaj na voljo tudi v povezavi s štirikolesnim pogonom All Mode 4×4-i, medtem ko je v povezavi z agregatom 1.6 dCi dobavljiv samo s sprednjim pogonom. A to ni edina novost, ki so jo pripravili Japonci. Končno so namreč odgovorili tudi na zahteve trga po agregatu z več kot 130 »konji«. Tako se je 1.6 dCi pridružil še agregat 2.0 dCi, ki s 130 kilovati oziroma 177 konjskimi močmi X-Traila končno postavlja ob bok podobno zmogljivim tekmecem.
Nekaj debelih trenutkov
Motor, poznan iz številnih Renaultov tudi tu prepriča z dobro prožnostjo od približno 1.500 vrt/min naprej in zvrhano mero zaloge moči. V X-Trailu sicer ne deluje najbolj tiho, saj se v kabino prebije kar nekaj motornega trušča. Je pa pri počasnejši vožnji, ko ni drugih virov hrupa, slišati tudi hidravliko menjalnika, ki skrbi za zvezno spreminjanje prestavnega razmerja v menjalniku. Ta se odraža v neskončnostopenjskim menjalnikom značilnem vzdrževanju enakomernih motornih vrtljajev med pospeševanjem avta, ki narekuje pri uporabnikih nekaj kilometrov privajanja.
Naslednja stvar, ki ravno tako potrebuje nekaj privajanja, je nagnjenost menjalnika, da vzdržuje motor v območju ugodnega navora. Res je, da je zaradi tega pogonski sklop v vsakem trenutku pripravljen na takojšnje pospeševanje, a se stalna pripravljenost celotnega sistema na izdatna pospeševanja odraža tudi v večji porabi goriva. Navsezadnje to pomeni, da so vrtljaji tudi v primeru umirjene vožnje v mestu tudi nekaj sto minutnih vrtljajev višji, kot bi bili sicer.
Po drugi strani se izrazito obotavljajoč nastop pogonskega sklopa pokaže v primeru naglega pospeševanja z mesta. Takrat namreč mine nekaj debelih trenutkov, preden se menjalnik in motor uskladita in se avtomobil po pritisku stopalke plina primerno zgane z mesta.
Več moči, …
… več navora, večja masa, več mehanskih uporov in nenazadnje tudi v povprečju nekaj višji motorni vrtljaji se odražajo tudi v razmeroma veliki porabi goriva. Ta je povsem logično večja kot pri X-Trail 1.6 X-Tronic, še bolj pa v primerjavi z X-Trailom 1.6 dCi. A uporabnikova pripravljenost plačati več ni omejena zgolj na samo uporabo X-Traila 2.0 dCi X-Tronic AWD, temveč tudi na njegov nakup.
Medtem ko je X-Trail z motorjem 2.0 dCi na drugih trgih dobavljiv tudi s samo prednjim pogonom, je na slovenskem trgu na voljo samo v kombinaciji s štirikolesnim pogonom in dvema najbogatejšima paketoma opreme. Opažam, da prvi za normalno uporabo Nissana pravzaprav ni nujno potreben, saj sem tudi sam preizkus brez težav odpeljal z vklopljenim dvokolesnim pogonom 2WD. Jasno je izrazita založenost z opremo v primeru paketa Tekna nadvse zapeljiva, a je zato njegova cena s preko 40.000 evri toliko manj.
Ekonomika in osebne preference
Nedvomno trg za tako zmogljiv Nissan X-Trail obstaja tudi v Sloveniji. Sam pri preizkušeni različici X-Traila nimam resnih tehničnih zadržkov. In četudi sem sam pristaš močnejših različic, bi izključno iz ekomskih razlogov sam vseeno raje posegel po šibkejši različici 1.6 dCi. Navsezadnje gre prvenstveno za velik in nenaporni udobni vožnji namenjen družinski avto. Tovrstni uporabi pa povsem zadošča tudi 130 »konj« motorizacije 1.6 dCi.
Že res, da si šibkejšega motorja ni mogoče omisliti v identični tehnični specifikaciji, kot je bil testirani X-Trail 2.0 dCi X-Tronic AWD, saj je na voljo samo s samodejnim menjalnikom in pogonom 2WD ali pa z ročnim menjalnikom ter pogonom AWD. A meni to, ravno zaradi vsesplošne suverenosti mehanike ter njegovega osnovnega poslanstva, ne bi predstavljalo nikakršnih problemov.
Če bi, in to je velik »če«, uporabljal terenca na način, kjer bi pogosto rabil dober oprijem koles, bi pač posegel po različici AWD. Ker temu ni tako, bi sam v želji po razvajanju s samodejnostjo menjalnika pač posegel po X-Tronicu. Toda – kdo sem jaz, da bi vam delil nasvete v zvezi z nakupom terenca? Sam bom namreč za domači družinski avtomobil začel razmišljati o športnem terencu šele takrat, ko bo to na celem svetu še edina preostala alternativa.
Besedilo in fotografije: Peter Humar.
Mnenja uporabnikov
18 komentarjev za "Nadaljevanje tradicije"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Če bo tale gospod novinar naslednjič pri nissanu še upal napisati, da ne bere glasbe z usbja, bo verjetno dobil obisk lastnikov nissan vozil.
Ključki, ki preverjeno delujejo v Qashqaju:
-TakeMS(8gb)
-SanDisk(16gb)
-Kingston(32gb)
-Nissan sponzorski(8gb).
V dveh letih se mi ni zgodilo, da USB ključka ne bi prebral ali da bi bilo karkoli narobe s predvajanjem glasbe.
Iz lastnih izkušenj vem , da se tudi pri računalnikih lahko zgodi , da kakšen USB ključek na nekem računalniku ne dela na drugem pa , nihče ne vem zakaj , seveda zato ne boš menjal računalnik temveč boš zamenjal pač usb ključ.
Zanalašč sem v svojega Qashqaja vtaknil vse USB ključke, ki jih premorem-in glej ga zlomka, čisto vse je prepoznal in normalno predvajal glasbo iz njih!
Odlično, veseli me, da ti s tem nimaš problemov. Peter
Novinar vztrajno ponavlja pri vseh nissanih kako ne berejo glasbe iz USB ključa, jaz sem že pisal o tem , da sem šel to preverjat in mi je iz treh raličnih usb ključev ( 2x kingston, 1x verbatin) qahqai in x-trail povsem normalno prebral in predvsjal glasbo in tudi v avtosalonu o tem niso vedeli ničesar, mislim , da bi lahko novinar svoj usb ključ zamenjal ali poizkusil še kakšnega drugega preden tako vztrajno ponavlja pri vseh nissan , ki jih testira kako ne berejo glasbe iz usb ključa, saj to v praksi ne drži.
Živijo. Očitno sem pač jaz takšen srečnež. Moram iti hitro vplačat loto. To sem nazadnje zapisal že pri Micri in bom pač še enkrat. USB ključek uporabljam res samo eden, a mi ta povsem normalno deluje v vseh drugih avtih. Iz tega razloga res ne vidim razloga, da bi jaz menjal USB ključek zato, ker imajo s točno tem očitno samo Nissani neko težavo. LP Peter
na podlagi kitajskega no-name ključka, se naredi zaključek o multimediji pri Nissanu. Zanimivo..
Je ključek slučajno od SanDiska?
Živijo, Ključek bi lahko rekel, da je “no-name”, saj na njem ni zavedenega nikakršnega imena. Peter
Mislim, da ni fer do avta ter znamke, da se potem napiše splošen test in zraven pod MINUS navede, da ne mere glasbe z MP3. Moje mnenje
ali pa ne tišči ključka v ta pravi USB vhod, kolikor vem so eni samo za polnjenje telefonov, drugi pa za oboje..