Ob prevzemu avta je bilo vreme še dokaj ugodno, predvsem pa suho in kot takšno tudi razmeroma prijazno za fotografiranje avta, kar sem nemudoma izkoristil. Že za drugi dan preizkusa je bilo napovedano obsežnejše sneženje – drugi razlog, da je BMW 520dA xDrive prišel na preizkus ob ravno pravem času, seveda zaradi pogonskega dodatka.
Še ena strateška odločitev
S tem sem prišel do glavne novosti, ki jo je osvežitev serije 5 prinesla: kombinacijo štirikolesnega pogona xDrive tudi z motorizacijo 2.0 d. Zakaj ta kombinacija šele zdaj, ne morem odgovoriti. Vsekakor pa močno dvomim, da je za omejevanjem obstajal kakršenkoli tehničen razlog. Kot je zadnje čase v svetu avtomobilizma moč zelo pogosto zaslediti, se je proizvajalec pač strateško odločil in ponudbo preprosto omejil samo na zmogljivejše in dražje motorne različice. No, zdaj so na srečo to omejitev umaknili.
Lepo imeti, še lepše voziti
Že res, da razpolaga dvolitrski turbodizel s kar 380 Nm navora, a ima zadaj gnani 520d tudi dobrih 1.700 kilogramov lastne mase ter zelo dobro nastavljeno geometrijo podvozja. Skupaj poskrbita, da se v veliki večini voznih okoliščin pogonska sila tudi samo skozi dve pogonski kolesi nadvse učinkovito prenaša na podlago. S stališča stabilne in zanesljive vožnje 520d tako štirikolesnega pogona pravzaprav ne bi potreboval. Toda, saj ni treba, da človek nekaj res potrebuje, lahko si tisto nekaj tudi samo želi. Navsezadnje, povsem objektivno gledano, BMW še zdaleč ni avtomobil, ki bi ga človek nujno rabil, a verjemite, da ga je lepo imeti in še lepše voziti.
O zabavi ter strahu in trepetu
Kar pri zadaj gnanih avtih na zasnežnih cestah pravim ljubiteljem znamke predstavlja zabavo, je za veliko večino ostalih voznikov strah in trepet. Govorim seveda o »opletanju« zadka ali, bolj strokovno povedano, prekrmarjenju. BMW 520d v normalnih voznih pogojih s tega stališča niti ni problematičen, saj ga je možno v kratkotrajen zdrs zadka prisiliti samo s popolnim izklopom stabilizacijskega DSC-ja in še to samo v prvi ali največ drugi prestavi, vse skupaj pa se mora dogajati še na mokri cesti. Za vse, ki se sodobnih zadaj gnanih BMW-jev, ne glede na njihovo relativno neproblematičnost na cesti, vseeno bojijo, pa Bavarci že več let ponujajo odličen štirikolesni pogon xDrive.
Manj vmešavanja DSC-ja
Vanj niso vgradili sredinskega diferenciala z mehansko zaporo, temveč razmeroma enostaven paket verižnega prenosnika ter elektronsko krmiljene večkolutne sklopke, ki del pogona preusmerita k prednjima kolesoma. Krmilna pamet xDrive-a pri tem, v odvisnosti od voznih okoliščin, standardno zadaj gnanega BMW-ja (povsem »odprta« sklopka in razmerje pogona 0:100) pretvori v vsekolesno gnanega. Razporeditev pogona na drugi skrajni točki znaša 50:50 (povsem sklenjena sklopka), elektronska pamet pa glede na vozne okoliščine uravnava razmrje med tema skrajnostima. Pri tem je zanimiovo, da predvidljivost krmiljenja sistema xDrive v veliki meri izniči potrebo po vmešavanju stabilizacijskega DSC-ja, saj v veliki večini primerov zadostno stabilnost in oprijem koles zagotovi že sama razporeditev pogona med prednji in zadnji par koles.
Stabilnost namesto zabavnosti
Poleg tega, da pogon xDrive modelu 520d dvigne lastno maso za neskromnih 100 kilogramov, premakne tudi že sicer zelo visoko postavljeno mejo zdrsa koles še za nekaj urnih kilometrov na hitrostni lestici višje. Žal pa se v isti sapi dvig zanesljivosti lege ter stabilnosti vožnje odvije na račun njene zabavnosti, ki se je umaknila dolgočasnejšemu oddrsavanju prednjega dela avta iz ovinka oziroma podkrmarjenju. In če je 520d z zadnjim pogonom še možno spraviti v kratkotrajnejše prekrmarjenje na mokrih cestah, pa je za tovrstno početje v izpeljanki 520d xDrive potrebno že zasneženo cestišče.
Prenovljen in že zelo dobro opisan
Tržniki pri BMW-ju so na temo izboljšav in sprememb avta pripravili cel esej, sam bi pa izpostavil samo osvežitev zunanje podobe avta ter nekaj minimalnih popravkov v notranjosti. Zanimivo se mi zdi tudi, da so zdaj vse Petice že serijsko opremljene s ksenonskima žarometoma, proti doplačilu pa je možno dobiti žarometa v LED tehniki. Zadnja omembe vredna nadgradnja pa se dotika sistema upravljanja iDrive, ki zna po novem tudi slovensko, ob doplačilu za navigacijski sistem Professional pa lahko po novem vnašate naslove ciljev kar s pisanjem s prstom po na dotik občutljivi ploščici nekoliko večjega vrtljivo-potisnega gumba sistema iDrive.
Ker tvori avto veliko več kot samo njegov pogonski sklop, se bi spodobilo seveda tudi o njih zapisati nekaj, a bi šlo pri tovrstnem opisu samo za še eno ponovitev tistega, kar je bilo na spletni strani avtomobilizem.com napisanega že v številnih preteklih objavah preizkusov serije 5. Iz tega razloga predlagam, komur seveda ostale odlike in nekatere zamere serije 5 še niso poznane, da se “odklika” do predhodnih zapisov o preizkusu s pomočjo priloženih povezav (535iA, 530dA, 530dA Touring in 520dA M Performance).
“Petkrat” na leto za bolj mirne živce
Osebno sem mnenja, da 520d štirikolesnega pogona resnično ne rabi. Strinjam se, da sem po zaslugi pošiljke snega tekom preizkusa njegove prednosti seveda v celoti in z veseljem izkoristil, a bi, resnici na ljubo, na vsak cilj prišel tudi brez njega. Že res, da morda kakšno minuto ali dve kasneje, a prišel bi. Navsezadnje takrat na cestah tudi nismo bili samo ljudje z vsekolesno gnanimi avti, pa smo se kljub vsemu tudi vsi (pri)peljali. Enkrat sem si, zaradi vgrajenega xDrive-a, privoščil tudi »igranje« po zmerno zasneženem in nespluženem parkirišču, kar brez xDrive-a zelo verjetno ne bi počel. Toda, tako skrajnih okoliščin je na naših cestah resnično malo, saj jih lahko v celem letu naštejem na prste ene roke. Ravno zaradi redkih priložnosti, »zmernih« motornih zmogljivosti ter seveda odličnosti vgrajenega podvozja trdim, da BMW 520d štirikolesnega pogona ne rabi.
Toda, ker si BMW ne privoščijo ljudje, ki bi ga rabili, ampak ljudje, ki si ga zmorejo privoščiti vem, da bo tudi kar nekaj BMW-jev 520d opremljenih z dodatkom xDrive.
Smiseln samo pri dveh
Medtem ko predstavlja dobrih 180 turbodizelskih »konj« v marsikaterem avtu vrh ponudbe, je pri BMW-ju serije 5 to šele druga turbodizelska stopnička. Nad njim so še skupno štirje turbodizelski modeli od katerih se mi recimo pri dveh najbolj zmogljivih (535d z 230 kW/313 KM in 630 Nm ter M550d z 280 kW/381 KM in 740 Nm) xDrive še zdi smiseln. Je pa res, da si z doplačilom zanj človek za pet dni na leto, ko na cestah vladajo »izredne« razmere, kupi nekaj bolj mirne živce. Pa kaj, če v zameno zanje celo leto voziš naokoli 100 kilogramov dodatne mase. Pa kaj, če zato avto celo leto »žre« slabih deset odstotkov več goriva. Važno je, da je tistih pet dni v letu luštno in bolj varno. Oh ja, ljudje smo zanimiva bitja in to človeško posebnost avtomobilski proizvajalci pri praznenju naših denarnic z največjim veseljem izkoriščajo.
Besedilo in fotografije: Peter Humar
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "BMW 520dA xDrive – Ravno prav"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
za tak denar že Teslo dobiš, ne pa traktor
motor je res fantastičen, sem ga vozil v x1 in je avto kar letel