Med vožnjo sem, malce v šali, sopotniku pripovedoval, da bi C-Elysée lahko uporabil za vohunjenje. Mogoče bo to naslednji Bondov avto 🙂 Zaradi ne preveč atraktivne in zanimive zunanjosti nase ne pritegne veliko radovednih pogledov in ne povzroči navdušenja, ko se pelješ mimo. Dolgočasno oblikovano zunanjost razbije precej visoka stranska valovita linija, ki se lepo prelije s sprednjo kromirano masko. Pri Citroënu so mu dodali izrazit stranski lok, ki malce poživi ter razbije monotonost, hkrati pa ga oblikovno približa prestižnim tekmecem. S tem je C-Elysée pokazal napredek pri zunanjem izgledu nizkocenovnih vozil. V praksi si nizkocenovnika opazil že od daleč, saj je bil narejen robato in brez posebej premišljenih linij.
Med vožnjo vas bo C-Elysée vsekakor razvajal. Z udobno nastavljenim podvozjem, s 14-centimetersko odaljenostjo od tal se odlično kosa z razritimi slovenskimi cestami. Tuje mu niso niti makadamske ceste. Vse premaga z izredno lahkoto in predvsem udobnostjo. Pozitivno se obnese celo ob hitreje odpeljanih zavojih in preseneti s svojo lego. A pretiravati ne smemo, še vedno je prvo vodilo udobnost.
C-Elysée ima v dolžino skoraj štiri metre in pol, s čimer se močno približa svojemu prestižnejšemu in predvsem dražjemu bratu C5. Prtljažni prostor je ogromen, vendar težje dostopen zaradi visokega nakladalnega roba. Nerodno so postavljeni tudi nosilci prtljažnega pokrova, saj so pregloboki in se hitro lahko zataknejo v kos prtljage. Ko boste svoje dekle in njene starše odpeljali na družinsko večerjo, jim prostora nikakor ne bo primanjkovalo. Na zadnji klopi je dovolj prostora za noge in tudi najvišji ne bodo imeli občutka utesnjenosti pri sedenju. Zmoti le pomanjkanje sredinskega vzglavnika zadnje klopi. Malce čudno in nenavadno. Tudi spredaj je prostora na pretek. Voznikov sedež je sicer udoben, položaj za volanom pa je podpovprečen.
Vedno so me svarili, da zunanji videz vara, pomembna je notranjost. Kot se izkaže, enako velja za C-Elysée. S svojo zunanjostjo še ne pokaže pravega obraza in lahko marsikoga preslepi. A že ob prvem stiku z notranjostjo pokaže svoj značaj. Armaturna plošča, pomanjkanje odlagalnih površin, po višini fiksen varnostni pas, okrnjena nastavitev vozniškega prostora, manjkajoč sredinski vzglavnik.
Iz ene skrajnosti v drugo – C-Elysée premore gretje sedežev in potovalni računalnik, nima pa samodejne klimatske naprave. Za hlajenje poskrbi modernizirana ročna klima, ki s svojimi digitalnimi ekrančki lahko marsikoga preslepi. Element varčnosti pa izkaže tudi s slabim tesnjenjem in izolacijo voznikovih vrat. Ob vožnji nad 60 km/h začne pri ušesu šumeti, ob mrzlih dneh pa me je v noge ”prijetno” hladilo, saj je mraz udarjal kar skozi voznikova vrata.
Kolikor denarja – toliko muzike. Sicer pri C-Elyséeju ta rek ne drži stoodstotno, saj dobiš precej za relativno majhno vsoto denarja. A še vedno gre za paket z motečimi dejavniki. Nevpadljiva zunanjost z dobrimi voznimi lastnostmi je žal pustila slab priokus zaradi notranjosti vozila. V kolikor pa ste nezahteven voznik, ki išče avtomobil za udobno vožnjo z veliko prostora in poceni vzdrževanjem je pravi avto za vas. Ker verjamem bolj v dušo kot v telo, se v C-Elyséeja nisem zaljubil. A ljubezen je nepredvidljiva – mogoče se vanj zaljubite vi.
Več o Citroënu C-Elysée na uradni strani.
Besedilo in foto: Gašper Pirman
Mnenja uporabnikov
12 komentarjev za "Citroën C-Elysée Exclusive 1.6 HDi 92 – Vohunski avto"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Za takšno konjenico vsaj na papirju dobre zmogljivosti…
Spodobi se, da greste najprej na poskusno vožnjo in šele potem ocenite zadevo. V tem testu je pač podana ocena testnega novinarja in še zdaleč ni nujno, da bo vaša ocena podobna. Je pa zanimivo, da so med prednosti vozila omenjene bistvene zadeve, kar išče velika večina ljudi, med slabostmi pa so omenjeni manj pomembni detajli, o katerih se da diskutirat npr položaj za volanom je itak odvisen od višine voznika in navajenosti na določen položaj voznika.
Kdor s temi nizkocenovniki ni zadovoljen (predvsem glede “nizkosti” cene), bo razočaran, ker cenejših (zaenkrat) še ni. V primeru C-elysee je potrebno poudariti, da je sestavljen iz modernih motorjev (ne iz kakšnih opuščenih programov) in ima sodobno zasnovo podvozja (podaljšan C3) – se pravi, da ni sestavljen iz zastarele tehnologije. Kdor se s tem sprijazni, bo zadovoljen, ostali čakajoči na kvaliteto za majhen denar pa se boste še načakali.
Najbrž bodo čakajoči kmalu profitirali, ko bodo zaradi krize na že tako velike popuste na nove (ne-nizkocenovne) modele dobili še večji popust. Pa še takrat bo kdo nergal nad ceno…
Prevozili 4 mio km, potem pa dajo garancijo do 40k km ?
Trdo plastiko, malo odlagalnih mest, dolgočasnost, zvočno izolacijo pač spregledaš pri taki ceni.
Ampak ogrevani sedeži, hkrati pa zadaj samo 2 nenastavljiva vzglavnika je pa vrhunska neusklajenost.
Sicer pa tudi jaz mislim, da bi moral biti nizkocenovnik pod mejo ~9000€.
To so odlični avti za malček preveč €€€ max 7000€ bi bilo OK Samo EU je pač bogata in se noče pod ceno prodajati ! Še bojo ODPUŠČALI zaradi NE sposobnih vodji !