Zanimivo, da elektrifikacija v primeru Citroënovega mestnega modela na prvi pogled ne prinaša nobenih opaznih sprememb, saj se zunanjost električnega ë-C3 praktično ne razlikuje od njegove bencinsko gnane različice. Podobno velja tudi za notranjost, ki je enaka izvedenki s samodejnim menjalnikom; električnemu značaju je malenkostno prilagojen le prikaz projekcijskega sistema pred voznikom, ki pa žal postreže z zelo omejenim naborom informacij. Očitno so pri francoski znamki mnenja, da vozniku zadostuje le prikaz stanja napolnjenosti baterije in izračunan doseg, saj na njem ni podatkov o trenutni ali skupni porabi, zato sem se moral tokrat zanašati predvsem na izračun prevoženih kilometrov in podatke polnilnic o količini oddane električne energije.
Elektrika na ključ – dobesedno
V električni različici Citroënovega najmanjšega mestnega križanca boste zaman iskali gumb za zagon, ki sem ga, glede na dosedanje izkušnje z električnimi modeli različnih znamk, pričakoval tudi v novem ë-C3. Res si nisem mislil, da so pri francoski znamki vklopu avtomobila namenili kontaktno ključavnico, kot jo poznamo pri avtomobilih z bencinskimi ali dizelskimi motorji. Avtomobil torej zaženemo s pritiskom na zavorni pedal in zasukom ključa v ključavnici, enako kot pri njegovi bencinsko gnani različici. Ravno zato se praktično do konca preizkusa nisem mogel izogniti občutku, ki ga je večina od nas že kdaj doživela – ko se ob praznem akumulatorju po obratu ključa prižgejo kontrolne lučke, a se zaganjalnik in motor sploh ne zavrtita…
Dokaj izenačena izkušnja
Novi C3 ne glede na vrsto pogona ponuja podobno izkušnjo vožnje, kar lahko potrdim iz prve roke, saj sem imel v relativno kratkem časovnem obdobju možnost preizkusiti električno različico in različico z bencinskim motorjem v kombinaciji z ročnim 6-stopenjskim menjalnikom. Električna izvedba po mojih občutkih sicer omogoča malenkost udobnejšo vožnjo, saj, verjetno tudi na račun višje mase in temu prilagojenih nastavitev vzmetenja, mehkeje kompenzira cestne nepravilnosti ter je med vožnjo manj pretresov. Na račun električnega pogona je vožnja tišja, res pa je, da tudi bencinski trivaljnik le ob priganjanju v višje vrtljaje postane glasnejši, zato ob umirjeni vožnji ni čutiti prevelikih razlik med eno ali drugo izvedbo tega modela. Ne glede na izbran pogonski sklop bo moči in navora dovolj za suvereno pospeševanje in premagovanje kilometrov, saj tudi električna različica z višjo maso ostaja dovolj poskočna.
Manj svetla plat električne mobilnosti
Čeprav novi C3 ne glede na različico velja za avtomobil mestnega značaja, mu tudi daljše vožnje ne bi smele povzročati preveč preglavic. No, vsaj v primeru bencinskega agregata pod motornim pokrovom, saj nam pri električnem pogonskem sklopu omejitve postavlja njegova ne prav skromna poraba. Baterija neto kapacitete 44 kWh naj bi, po najbolj optimističnih napovedih, omogočala vsaj 300 kilometrov dosega z enim polnjenjem, kar pa se v praksi izkaže precej nedosegljivo. V primeru avtocestne vožnje je poraba hitro dosegala tudi 24 kWh na sto prevoženih kilometrov, pri mestni vožnji se je na enaki razdalji gibala malenkost pod 20 kWh, medtem ko je kombinacija vožnje po regionalnih cestah in avtoceste zahtevala okrog 21 kWh električne energije na sto prevoženih kilometrov.
Glede na to, da ima ë-C3 najvišjo hitrost omejeno na 135 km/h, so tokrat avtocestne vožnje potekale pri nekoliko nižjih hitrostih od omejitve – nekje do 120 km/h – zato me je visoka poraba še toliko bolj presenetila. Dopuščam možnost, da so zanjo “zaslužne” tudi nekoliko nižje temperature in potratnost ogrevanja kabine, a je večina voženj potekala pri zunanji temperaturi med 9° in 13°C, kar glede na izkušnje z drugimi električnimi modeli ne bi smelo imeti prevelikega vpliva na končni doseg. Še najbolje se je električni C3 izkazal na trasi varčne vožnje, kjer je ob res lahki desni nogi po 68 prevoženih kilometrih napolnjenost baterije padla iz 90 na 66 odstotkov, kar preračunano pomeni približno 15,5 kWh na sto kilometrov.
Preveč in premalo
Preračunano se je poraba tekom testnih voženj, ki so bile tokrat precej dobra simulacija vsakdanje uporabe avtomobila v mestnem in primestnem okolju (tretjina avtoceste, ostalo regionalne ceste in mestna vožnja) ustalila na nekaj več kot 20 kWh. To je vrednost, ki je precej oddaljena od normne porabe 16,4 kWh in pomeni v najboljšem primeru nekaj več od dvesto kilometrov dosega z enim polnjenjem. Vse vrednosti so bile tokrat pridobljene računsko, glede na prikaz oddane električne energije na polnilnicah (kjer niso bile upoštevane morebitne izgube, ki na hitrih enosmernih polnilnicah ne bi smele biti prevelike), odstotke napolnjenosti baterije ter število prevoženih kilometrov. Avtomobil namreč nima prikaza trenutne in akumulirane porabe električne energije, kot sem je vajen pri drugih električnih modelih. Poleg prikaza prevoženih kilometrov so na voljo le podatki o odstotku napolnjenosti baterije in dosegu, ki ga avtomobilski računalnik v krajših časovnih intervalih izračunava in prilagaja trenutni porabi ali polnjenju baterije z regeneracijo ob zaviranju.
Poleg velike porabe pri višjih hitrostih, udobju in učinkovitosti premagovanja kilometrov na daljših poteh ne gre na roko niti hitrost polnjenja. Deklarirana moč hitrega polnjenja naj bi na hitrih polnilnicah z enosmernim tokom dosegala 100 kW, a je polnjenje baterije potekalo z največ 36 kW oziroma v povprečju, glede na podatke polnilnih postaj, z okrog 23 kW, kar v praksi pomeni približno trikrat daljši postanek od načrtovanega. Polnjenje je potekalo na različnih hitrih polnilnih točkah in z ogreto baterijo po več kot sto kilometrih vožnje in ob različnih odstotkih napolnjenosti baterije (20%, 45%), zato sem pričakoval, da se bo vsaj začetna moč polnjenja približala obljubljenim vrednostim.
Vstopnica za lažji in cenovno sprejemljiv vstop v električno mobilnost
Novi Citroën ë-C3, podobno kot električno reinkarnirana Renaultova “Petka”, sodi na začetek cenovne lestvice električnih modelov. Zanj je, ob odšteti subvenciji, za nakup osnovnih različic potrebno odšteti manj kot dvajset evrskih tisočakov. Zato verjamem, da lahko tistim, ki njegovo uporabnost vidijo predvsem v vlogi drugega družinskega avtomobila za vsakdanje vožnje po mestu in bližnji okolici ter se z njim ne nameravajo podajati na daljše avanture, lahko predstavlja zanimivo in stroškovno privlačno izbiro. Še toliko bolje, če je v igri tudi možnost vsakodnevnega polnjenja v domači garaži in bo hitro polnjenje prej izjema kot pravilo.
Besedilo: Matjaž Zupančič. Foto: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
26 komentarjev za "Električna izkušnja z začetka cenovne lestvice"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
BOM NALEPIL ŠE SEM; NA VRH in v linkan čllanek o C3, ker se mi zdi pomembno in bi se med replikami lahko spregledalo….
Gašper,
kolobocija s Takatinimi airbagi pri Stellantisu traja že lep čas…. Jaz vem zanjo že kar nekaj časa in pobitih je že kar nekaj ljudi, ne samo ta gospa pred par tedni! Že lani, ko niti od daleč ni kazalo, da bo Tavaresa odneslo, so pri Stellantisu v Franciji za vozila proizvedena med 2008 in 2013, izdali priporočilo o prenehanju uporabe njihovih vozil s Takatinimi airbagi na geografskih širinah severno ali južno, ne spomnim se več, od reke Loare… nekaj v zvezi z vlažnostjo in temperaturo, ki vplivata na možnost spontane aktivacije eksplozivnega polnila! Ko sem lani to omenjal na servisu so me samo debelo gledali in preverjali v sistemu, če je moja VIN številka kje omenjena….
Prepoved vožnje je striktno zahteval prometni minister šele zdaj! In to najbrž predvsem zaradi dolgotrajnih hudih kritik Tavaresove politike reševanja (beri: ignoriranja) problema, za katerega VSI vedo že najmanj od leta 2014!
In NI SAMO CITROEN oziroma PSA tisti, ki ima problem….. Takatine airbage je uporabljalo ogromno znamk… približno 28! Razlika je le v tem, da so nekatere od njih problem potiho odpravljale že od leta 2014…. “Portugalski računovodja”, pa je v izogib dodatnim stroškom problem gladko odignoriral….
Seveda je najbolj na tapeti Citroen, saj se o tem resno govori samo v Franciji, kjer jih je pač veliko na cesti, problematičnih (v odvisnosti od tega kako je posamezna znamka odreagirala) pa je cel kup vozil celega kupa znamk…. med njimi so poleg PSA/Stellantisovih Citroena, DS-a, Peugeota, Opla, tudi Volkswagen, Toyota, Ferrari, Mercedes, Mazda, BMW….
Tu mate link do liste proizvajalcev in prizadetih modelov, domnevam za Francijo, ker je francoski .gov sajt:
https://www.ecologie.gouv.fr/rappel-airbag-takata
Vsekakor pa je tema absolutno vredna večje pozornosti, kot obrobna vest o problemih “starega C3”! Predvsem, ker že znotraj koncerna, ki odkrito ima problem, ne moreš dobit informacije ali je prizadeto tudi tvoje vozilo, kaj šele pri tistih, za katere se sploh ne ve, da se tudi njihovi modeli vozijo naokrog z eksplozivnimi airbagi!
OK, tudi moja Honda Civic l. 2010 je na tem francoskem seznamu, očitno ima Takatin airbag. In kaj lahko glede tega naredim?
za 15 jurjev kupiš nekaj let starega aurisa ali corollo z 1.6 atmosfercem in živiš veselo in srečno dalje 🙂 medtem ko bo tale citroen že zdavnaj na odpadu bo toyota še kar veselo nabirala kilometre. tistih 10.000e pa imaš za 10 let za dopust 🙂
kje pa so vse te corolle stare 15, 20 let, nobene ne srečam na cestah. Stare C5 (2001-2004), pa C4 pa se še vedno premikajo po cestah, pa brez rjavih blatnikov in pragov. HDi še vedno zanesljivo ropoče.
corola verso – polno jih je…..C5_c4 nop
Se boš moral malo ozreti po svetu, ne pa po Sloveniji. Kot bi o(b)stal znotraj svojega dvorišča.
Kolko pa je še C5 na cesti tega letnika? Kvečjemu ga vozi ka citroenov pristaš. Vsaj v mojem kraju lahko naštejem Corolle na prste. C5 pa kvečjemu enega ali dva. C4, pa so itak začeli delat po 2004…
Čist iskreno, avto je kulminacija vseh strateških napak Tavaresovega upravljanja PSA in Stellantisa, rezanja stroškov, “outsorceanja” razvoja zunanjim partnerjem (konkretno tega C3 v Indijo) in posledičnega padca kvalitete, tehnoloških napak, zamud, nedodelanega produkta in vsega, kar vam še lahko pade na pamet, da se lahko zgodi, če začneš zapirat lastne razvojne centre, odpuščat inženirje in razvojnike, rezat stroške in postavljat nerealne roke, zahteve in cilje…. Kar poglejte si video teste EV verzij C3 in C3 Aircrossa Bjorna Nylanda (znanega in priznanega EV testerja) na youtubu… Katastrofa!!!
Škoda, ker bi avto lahko bil zelo simpatičen, uporaben in dostopen mestni EV….
Gospodi portala Avtomobilizem bi pa prijazno šepnil na uho, če bi se lahko malo potrudili okrog poročanja o aferi s Takatinimi airbagi, saj se je nekaj dni nazaj v Franciji ponovno zgodila smrt voznice zaradi eksplozije airbaga v njenem C3, malo bolj nazaj pa še težja poškodba voznika in še ena smrt v francoskih prekomorskih teritorijih, zato je francoski minister za promet izdal zahtevo o umiku iz prometa vseh vozil s Takatinimi (letniki od vsaj 2006 do 2019)!!!
Sicer je najbolj na tapeti Citroen ampak, Takatini airbagi so vgrajeni v približno 28 znamk, ki se veselo vozijo po cestah Evrope in bilo bi RES KORISTNO IN LEPO, če bi specializirani avtomobilistični novinarji rekli kakšno tej temi (še Reuters jo je), saj se najbrž lepo število takih vozil vozi tudi po naših cestah (med njimi najbrž tudi moj 2010 DS3), ker ljudje nimajo pojma, da lahko sedijo pred tempirano bombo, ki jim lahko naključnega trenutka eksplodira v obraz!
Imaš morda podatke kateri vsi avtomobili imajo vgrajene sporne airbag-e? Sprašujem, ker je pri hiši avto iz nekdaj istega koncerna PSA.
Ostalim se pa opravičujem za smetenje pod člankom, ki se ne navezuje na to.
https://www.avtomobilizem.com/novice/takata-zracne-blazine-citroen-c3-in-ds3-prepoved-uporabe/20-06-2025/
Gre pa za C3 in DS3 od leta 2009 in 2019.
Gašper,
kolobocija s Takatinimi airbagi pri Stellantisu traja že lep čas…. Jaz vem zanjo že kar nekaj časa in pobitih je že kar nekaj ljudi, ne samo ta gospa pred par tedni! Že lani, ko niti od daleč ni kazalo, da bo Tavaresa odneslo, so pri Stellantisu v Franciji za vozila proizvedena med 2008 in 2013, izdali priporočilo o prenehanju uporabe njihovih vozil s Takatinimi airbagi na geografskih širinah severno ali južno, ne spomnim se več, od reke Loare… nekaj v zvezi z vlažnostjo in temperaturo, ki vplivata na možnost spontane aktivacije eksplozivnega polnila! Ko sem lani to omenjal na servisu so me samo debelo gledali in preverjali v sistemu, če je moja VIN številka kje omenjena….
Prepoved vožnje je striktno zahteval prometni minister šele zdaj! In to najbrž predvsem zaradi dolgotrajnih hudih kritik Tavaresove politike reševanja (beri: ignoriranja) problema, za katerega VSI vedo že najmanj od leta 2014!
In NI SAMO CITROEN oziroma PSA tisti, ki ima problem….. Takatine airbage je uporabljalo ogromno znamk… približno 28! Razlika je le v tem, da so nekatere od njih problem potiho odpravljale že od leta 2014…. “Portugalski računovodja”, pa je v izogib dodatnim stroškom problem gladko odignoriral….
Seveda je najbolj na tapeti Citroen, saj se o tem resno govori samo v Franciji, kjer jih je pač veliko na cesti, problematičnih (v odvisnosti od tega kako je posamezna znamka odreagirala) pa je cel kup vozil celega kupa znamk…. med njimi so poleg PSA/Stellantisovih Citroena, DS-a, Peugeota, Opla, tudi Volkswagen, Toyota, Ferrari, Mercedes, Mazda, BMW….
Tu mate link do liste proizvajalcev in prizadetih modelov, domnevam za Francijo, ker je francoski .gov sajt:
https://www.ecologie.gouv.fr/rappel-airbag-takata
Vsekakor pa je tema absolutno vredna večje pozornosti, kot obrobna vest o problemih “starega C3”! Predvsem, ker že znotraj koncerna, ki odkrito ima problem, ne moreš dobit informacije ali je prizadeto tudi tvoje vozilo, kaj šele pri tistih, za katere se sploh ne ve, da se tudi njihovi modeli vozijo naokrog z eksplozivnimi airbagi!
@Gašper Pirman; hvala za spisan članek, povezavo do njega in informacije v njem.
Me je pa predvsem zanimalo, če se zadeva tiče tudi Peugeotov.
DA! Absolutno tudi Peugeot!
Tukaj mi nekaj ne štima…toliko tempiranih bomb (zelo resna zadeva) ampak vpoklicev ni bilo.
So tehtali riziko, ker je pač nekaj odškodnin dosti cenejše od frontalnega vpoklica vseh vozil in menjave airbagov – je problematičen samo voznikov ali vseh 6 airbagov istega proizvajalca v vozilu?
Vpoklici so bili, ampak v prvi fazi bolj skoncentrirani na področja z vlažnejšo in toplejšo klimo. Včerajšnji “stop-drive” se zdi neposredna posledica pritiskov javnosti na francosko vlado in od tam posledično na Citroen/DS zaradi tragičnih nesreč.
spet se bunite, avto s subvencijo stane 18.000€. Normalno, da je enostaven, brez nepotrebne opreme in navlake. Pozneje pride še cenejša varianta, z manj dometa, mogoče pa še z večjo baterijo, ki je proizvedena v EU.
PSA (Stellantis) ima novo tovarno baterij in vseh teh sklopov v Franciji, vsaj tako sem prebral v predstavitvi novega C5 AC, ki prihaja jeseni. Na voljo bo različna moč, domet, AWD,…se trudijo.
To treba vozit 135 km/h. Ne moreš dat 25.000 EUR za nov avto in potem vozit 120 kot nekdo ki nima kaj jesti.