Trikrat P – Prostorna, pregledna in plastična
Citroënov Jumper je tovorni prostor v različici Kombi zamenjal za potniške sedeže. V tem primeru jih je bilo osem, torej sedem za potnike in eden za voznika. Kljub temu je težko pričakovati, da si bodo velikoštevilne družine za prevoz izbrale potniško različico Jumperja. Ob poplavi večjih terencev in enoprostorcev, ki kot doplačilo ponujajo dodatna sedeža, obenem pa poskrbijo za bolj uglajeno ter tišjo vožnjo, to ni prav verjetno.
Za začetek bom nekaj besed namenil voznikovemu prostoru, ki se vse bolj oddaljuje od ‘dostavniškega’ videza. Je svetel, pregleden in, s pomočjo odličnega sedeža, tudi udoben. Naslonjalo za roke je nameščeno idealno glede na sredinsko postavljeno ročico menjalnika, v kombinaciji s tempomatom pa je vožnja, tudi na daljše razdalje, nenaporna. Multimedijska enota je jasna, na trenutke le prepočasna, zato lahko preusmeri pogled voznika s ceste. Žal je armaturna plošča še vedno preveč plastična in neokusna, a je, resnici na ljubo, narejena v skladu s poslanstvom vozila – torej vzdržljiva, preprosta za čiščenje in z obilico odlagalnih površin.
Zadaj tudi za tiste z dolgimi nogami
Zadnji dve vrsti ponujata šest individualnih sedežev, v katerih bo udobno sedelo prav toliko potnikov. Tistimi z daljšimi nogami naj preventivno raje uporabijo drugo vrsto, ki ponuja malce več svobode nogam, a bodo (z malce prilagajanja in potrpežljivosti) lahko sedeli tudi v zadnji vrsti. Ena izmed najbolj dobrodošlih pridobitev so naslonjala za roke, k zračnosti prostora pa pripomorejo velike steklene površine, zaradi katerih potniki nimajo občutka klavstrofobičnosti.
Ogromen prtljažni prostor je dovolj velik, da vase sprejme zajeten kup prtljage. Dobrodošla je tudi trda polica, na katero lahko zložimo dodatno prtljago, ki je ne spravimo več v prtljažnik. Največja kritika leti na glasnost potniškega prostora, kjer je za medsebojen pogovor potrebno malce dvigniti nivo glasnosti. Še ena stvar, ki zmoti potnike, je rosenje stranskih stekel. Kljub individualni nastavitvi klimatske naprave za zadnji potniški so se ob večih potnikih rosila stranska stekla. Situacije ni rešilo niti maksimalno pihanje iz zračnih rež.
Moči je dovolj tudi ob ‘polni hiši’
Dizelski 2,2-litrski agregat s 110 kilovati je varna izbira, saj postreže z dovolj moči, nizko porabo in razmeroma nizkimi zavarovalnimi stroški; 350 Nm navora je na voljo že dokaj kmalu, vožnja je zato nenaporna, tudi ob polni kapaciteti.
Nikakor ne morem mimo prevelike glastnosti motorja, ki v notranjost potniške kabine, poleg hrupa, prenaša tudi precejšnjo mero vibracij. Že res, da gre še vedno za ‘delovni’ kombi, vendar je pri konkurenci teh vibracij in hrupa manj.
Nič več le običajna škatla
Tako kot bratski Boxer in Ducato, se tudi Jumper vse bolj spogleduje z rešitvami iz osebnih vozil. Potniška kabina je v novi generaciji kvalitetnejša, bolje izolirana in nudi obilico dodatne opreme, ki smo jo do sedaj poznali le iz osebnih vozil. S sprednjimi dnevnimi LED žarometi se ti Jumper nenehno smeji, smeji pa se tudi potnikom, ki sedijo v zadnjih dveh vrstah. Prostora je res veliko, sedeži so individualno nastavljivi, poleg vsega pa je vsak opremljen še z naslonjalom za roke. Citroën Jumper Kombi ni brez napak, vendar je v primerjavi s predhodnikom naredil ogromen skok naprej, zato mu kakšno pomankljivost, ki neposredno ne vpliva na udobje vožnje, oprostim.
Več informacij na uradni strani Citroën.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman
Mnenja uporabnikov
4 komentarjev za "Napredek"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
men je super
sem vozil hdi 3.0 naloženega s pohištvom v Turjaški klanec.… kaj to dela navor, sem mislu še prihitevat avtomobile
Tole je samo zunanja osvežitev modela+ motorji pa kak bonbon, notranjost je ista že od leta 2007. Tudi rokonasloni na zadnjih sedežih so bili za doplačilo že takrat. V galvnem so svetlo plastiko spredaj armaturna plošča dali v črno zadaj pa je enako sivo.
Hvalabogu, da je končna cena znana ob obisku salona, saj bi marsikdo kupil tak kombi kar preko interneta, napol nag v domačem fotelju recimo? Toliko različic, toliko konfiguracij in nenazadnje toliko variant toliko spreminjajočih popustov je, da verjamem, da se ne da vsega preko interneta pregledno predstavit.