Osebno sem v preizkušenem Cliu »Made in Slovenia«* občutil predvsem radoživost, poskočnost, navihanost lahko bi rekel tudi zabavnost malega mestnega avtomobila. Ker so vsa ta občutja pravzaprav posledica v mojih očeh enega boljših motorčkov v njegovi ponudbi, je jasno, da paket opreme »I Feel Slovenia«** nima kaj dosti s tem.
Omejeno?
Gre za, tako Renault, omejeno serijo bogato opremljenih Cliov. Moje prebiranje zapisov in opisov tega paketa mi je razkrilo, da pravzaprav ni omejen v smislu števila izdelanih primerkov ampak zgolj v smislu omejenosti na izključno slovenski trg. Nikjer namreč nisem zasledil nikakršnega podatka o tem koliko Cliov I Feel Slovenija nameravajo izdelati. Zato ugibam, da ga bodo v cenikih ponujali, vse dokler bodo ocenili, da obstaja po njem dovolj velik interes. Ko bo interes trga splahnel, si bodo pač izmislili nov »omejen« paket opreme.
Intens z dodatki
Kakorkoli že, v osnovi je to Clio Intens, ki so mu primaknili še kar nekaj uporabnih dodatkov. Prva in v mojih očeh daleč najpomembnejša(za uporabnika zares uporabna) dodatka sta prednja LED žarometa. Njima so dodali tudi zadnji LED združeni svetili, a sem sam prepoznal bistveno večjo dodano vrednost v kakovostni razsvetljenosti cestišča pred avtom kot v dekorativnem učinku slednjih.
500 evrov prihranka
Naslednji v vrsti so prednja parkirna tipala okoli avtomobila ter kamera zadaj za pomoč vozniku pri parkiranju. Med sproščenim nabiranjem kilometrov bo lahko ali voznik odložil na sredinski naslon svoj desni komolec ali sovoznik svojega levega. Pot do nepoznanih ciljev jima bo pomagal najti v paket primaknjen večopravilni sistem Media Nav Evolution z Navteqovo kartografijo in 7-palčnim barvnim zaslonom na dotik. Za prijetno ozračje bo poskrbela samodejna klimatska naprava, za enostavnejše odklepanje in zaklepanje avta pa sistem prostoročnega dostopanja in zagona vozila s kartico Renault. Pod črto pri Renaultu ocenjujejo , da predstavlja ta paket za kupca 500-evrski prihranek, saj so vsi našteti dodatki skupaj po vredni 1.500 €, kupec Clia I Feel Slovenija pa plača zanje »samo« tisočaka več kot za izhodiščni Clio Intens.
Ena stvar
In čeprav mi je deloval z opremo tako založen Clio sila simpatično, je bila v njem ena stvar, ki mi je izrisala daleč največ nasmeškov na obrazu. Govorim seveda o njegovem 1,2-litrskem turbobencinskem agregatu. Mali TCe ponuja vozniku v uporabo največ 118 »konjev« moči in 205 Nm nazivnega navora. Številke, ki malemu Renaultu zagotovijo posebej iskriv značaj.
Iskrivost motorčka se kaže v njegovem veselju do vrtenja, dobri in za takšen mlinček silni prožnosti od približno dveh tisočakov naprej ter v vsesplošno dobri odzivnosti na voznikove ukaze desne noge. Mislim, da bi se morali Renaultovi inženirji še malo »pozabavati« z optimiranjem medsebojne usklajenosti motornih elementov v fazi ogrevanja motorja, saj TCe 120 takrat pogonske sile ne razvija najbolj enakomerno. V uvodnih nekaj minutah delovanja motorja zato ne bo odveč nekaj bolj skrbnega ravnavanja s plinom.
Dobro je, da se na delovno temperaturo ogret TCe umiri ter postreže z vso razpoložljivo suverenostjo in energičnostjo. Omembe vreden se mi zdi samo še kar intenziven porast krivulje navora okoli dveh tisočakov. Ta predvsem v prvi in drugi prestavi, neodvisno od ogretosti motorja, prav tako narekuje nekaj več pozornosti pri uravnavanju plina s strani voznika. V mestu med številnimi pospeševanji se namreč motor stalno »sprehaja« skozi to območje, kar se ob nepozornosti odraža v bolj sunkoviti vožnji kot s kakšnim atmosferskim motorjem ali motorjem z manj intenzivnim turboporastom navora v spodnjem območju motornih vrtljajev.
Na štirivaljni TCe poveznjen šeststopenjski ročni menjalnik …
… je dobro preračunan, gibi njegove prestavne ročce pa so med prijetneje kratkimi in dovolj natančnimi, da pogosto poseganje po njem ni težava. Cliovo podvozje je po moji oceni uravnoteženo. Na eni strani so mu 17-palčne (205/45) Michelinove Pilotke zagotavljale dober oprijem in posledično tudi visoka hitrostna povprečja skozi ovinke, čeravno volan nekako ni zmogel postreči s kakšno pretirano povratno povednostjo. Vzmetenje je po drugi strani med vsakdanjo vožnjo razmeroma zanesljivo gladilo vse vrste in oblike cestnih nepravilnosti.
Manj izstopajoče
Pri vsem skupaj zvočna zatesnjenost Cliove kabine sicer še vedno ne dosega najboljših med sebi enakimi, a izrazito motečega piša vetra pri večjih hitrostih okoli A-stebričkov v preizkušenem primerku vseeno nisem zasledil. Ravno slednje naj bi bila tudi posledica dviga kakovosti vgrajenih materialov ob prenovi modela leta 2016, sam pa pritrjujem, da Clio danes res daje občutek kakovostnejšega izdelka. To se dodatno kaže v uporabljeni večji količini na otip mehke plastike, kar nekaj bleščeče in v razne barve odete plastike pa se je umaknilo klasičnim črnim nepoliranim (in vsaj meni) na dotik prijetnejšim površinam, ki so tudi na pogled manj izstopajoče.
Nisem presenečen
Aktualni Clio od lani ponovno prihaja tudi z Revozovih tekočih trakov. Oznako »Made in Slovenia« poskušajo Renaultovi tržniki izkoristiti za pospešitev prodaje bogateje opremljenih Cliov. Povezati jo s tisto nekaj malega patriotizma, ki ga je še ostalo v Slovencih, je botrovalo nastanku paketa »I Feel Slovenia«. A razen male kromirane ploščice z napisom, nalepljene na spodnji levi vogal prtljažnih vrat, sam v njem nisem zasledil čisto nič drugega, kar bi me spominjalo, da gre za delo tudi slovenskih rok. Zavedajoč se, kako avtomobilska industrija deluje, in z občutkom o površnosti opravljenega dela tržnikov, tudi nisem presenečen, da je temu tako.
Mene ne pričakujte med njimi
Sam mislim, da je patriotizem tema, kjer površnost nima kaj iskati. Patriotizem si zasluži pristnost. Pristnost, ki je v Cliu I Feel Slovenia preprosto ni čutiti. Suhoparna oznaka na zadku avta in 500-evrski popust v ceniku za postavke, med katerimi sem osebno prepoznal pravo dodano vrednost samo v LED žarometih, je po mojem mnenju preprosto premalo, da bi se kupci zvrstili v nepreglednih vrstah pred Renaultovimi saloni. Dopuščam verjetnost, da se motim, a mene nikakor ne pričakujte med njimi.
Na mojo srečo je bil testni Clio opremljen z iskrivim bencinarjem TCe 120. Moj vsesplošni vtis o »slovenskem« Cliu namreč brez njega še zdaleč ne bi bil tako pozitiven, kot je bil.
Besedilo in fotogafije: Peter Humar.
* Izdelano v Sloveniji
** Čutim Slovenijo
Mnenja uporabnikov
14 komentarjev za "Čutiš? Čutim!"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Če se malo pogugla se da zaslediti da bo v novem cliu novi 1.33 motor in pa tudi 0.9 tce trivaljnik v prenovljeni verziji.Opcija je tudi trivaljni 1.0 tce s 100KM. Kaj bo res bomo pa takrat videli.
Je to slučajno ista modra barva, kot pri Meganu? Pojavnost tega avta namreč zmaga! V notranjosti pa pogrešam kak kontrast s svetlejšim odtenkom ali pa morda kake lepe šive v rdeči (tudi na armaturki), ki jih CX3 premore že za nižjo ceno.
Zanima me pogonski sklop za clio 5.Verjetno bodo 1.2 tce obdržali ali pa bodo vgradili novega 1.33.
Na Pariškem avtosalonu bo predstavljena peta generacija clia, tako da cliu 4 že počasi mahamo v slovo, vendar klub temu eden najbolj všečnih v razredu, verjetno pa najbolj prodajanih
Ta motor je prijeten za vozit.Lepo vezno pospešuje in je zelo primeren za tak avto.Sam sicer vozim 0.9 tce trivaljnika ki pa je pri višjih vrtljajih zanimivo tišji od tega štirivaljnika.Možnost sem imel primerjati oba in spet zanimivo je štirivaljnik zjutraj precej bolj nemiren in cukajoč kot trivaljnik.Ko se ogreje je ok.
Poraba pri 130kmh s trivaljnikom?
Seveda trivaljnik pri renaultu je daleč od šparovčka,sploh na avtocesti.Samo jaz nisem govoril o porabi.
Osnova za 3 valnik je, da naj bi imel nižjo porabo od 4 valnika in nič drugega. Iskazalo se je, da 3 valniki kurijo več od 4, zato so nadgradili z izklopom 2 valjev, kar je veliko bolje od 3 valnika
Ja kar se porabe tiče se večini proizvajalcev pri trivaljnikih res ni izšlo.Porabe so absolutno previsoke za take mlinčke.Jaz imam dnevno možnost voziti oba in dejstvo je da je štirivaljnik bolj uglajen in prijetnejši za vožnjo.Je pa trivaljnik na avtocesti tišji in prijetnejši kar me je zelo presenetilo.Je pa štirivaljni 1.2 tce boljši motor in ga priporočam.