Zamujena priložnost
Recept za uspeh je dokaj jasen, kar so doumeli pred časom tudi pri Škodi. Tako so ugotovili, da morajo ustvariti ravno prav velikega modnega športno uporabnega križanca in vanj vtakniti preizkušeno in med ljudstvom (hočeš ali nočeš) še vedno precej cenjeno koncernsko tehnologijo, pa bo med evropskimi kupci skoraj tako popularen kot Mercedesi na Kosovu. Ponuditi ga je treba za dovolj konkurenčno ceno, ki pa vseeno le ne sme biti prenizka, da ga ne bi kdo označil za – bog ne daj – cenenega, kakor se to občasno (sicer povsem neupravičeno!) še vedno dogaja pri kakšnih Suzukijevih modelih.
Pri Škodi so se omenjenega recepta dodobra držali že pri modelu Kodiaq, kar se je izkazalo za zadetek v polno, saj se prodaja skoraj tako uspešno kot kondomi pred novoletnimi službenimi zabavami. Podobno filozofijo so zato obdržali tudi pri manjšem Karoqu, pri katerem ni potrebno ravno spraševati vedeževalke Karin, da bi ugotovili, kako bi znal postati še bolj priljubljen od svoje večje žlahte. Nenazadnje že zaradi zunanjih dimenzij, saj spada ravno v tisti razred srednje velikih križancev, ki so med kupci v zadnjem času daleč najbolj priljubljeni.
Žal pa so pri Škodi zamudili priložnost, da bi s Karoqom ustvarili malce bolj samosvoje oblikovano vozilo, kot smo bili tega vajeni pri njegovem predhodniku Yetiju. Tako deluje zgolj kot pomanjšan Kodiaq, zaradi česar ga boste na cesti težje razlikovali od večjega brata. Pri češkem proizvajalcu sicer navajajo, da so razlike dovolj opazne po drugače oblikovanih lučeh, a verjemite mi, to bodo iz daljave opazili zgolj največji ljubitelji znamke iz Mlade Boleslav ter … Škodini inženirji.
Kakorkoli že, Atecin dvojček spada med konservativneje oblikovane športno uporabne križance, pri njem pa je skoraj nemogoče trditi, da bi kadarkoli lahko postal oblikovalski trendsetter svojega avtomobilskega segmenta, kakor je to pred leti uspelo Range Roverjevemu Evoqueu. A glede na to, da med kupci obstaja precejšnje število tistih, ki ne iščejo zgolj »metroseksualnih modnih salonov na štirih kolesih«, temveč korektno vozilo, ki se ponaša z dovolj brezčasnimi (nekateri jih sicer imenujejo tudi z dolgočasnimi) linijami, bo verjetno tudi Karoq našel pot do prenekatere slovenske garaže.
Vse na svojem mestu
Z besedo »korektnost« je tako moč opisati tudi Karoqovo notranjost, kjer boste zaman iskali kakršnekoli sledi oblikovnega avantgardizma ali celo stilnega ekscentrizma. Okej, pa saj pri Škodah – četudi nekateri njihovi modeli nesramežljivo segajo s svojo ceno že čez 50 evrskih tisočakov – tako ali tako nismo vajeni, da bi se posluževali tovrstnih oblikovalskih eskapad, saj nekako ne sovpadajo z njihovo filozofijo. Ne, pri Škodinih modelih prvenstveno pričakujemo urejeno in uporabno delovno mesto, kjer je vse na svojem mestu, kar bi znalo navdušiti celo tiste uporabnike, ki trpijo za obsesivno-kompulzivno motnjo.
Po stari Škodini (ter tudi Volkswagnovi) navadi se tako tudi novi Karoq ponaša z odlično ergonomijo, kjer je zamer bistveno manj kot pohval. Se pa še vedno najde prostor za izboljšave (npr. nekatere skrite funkcije v menijih – ogrevanje volana, …), čeprav so omenjene pomanjkljivosti bolj ali manj kozmetične narave. Obenem navdušuje z iskrivimi domislicami »Simply Clever«, pri katerih velikokrat pomisliš, zakaj za vraga jih množičneje ne uporabijo tudi drugi proizvajalci. Pa naj gre za serijski dežnik pod sovoznikovim sedežem, strgalo za led v poklopcu za gorivo ali držalo za listke na vetrobranskem steklu. A žal kopica dobrih idej pomeni tudi to, da je potrebno za marsikatero izmed njih dodatno seči v žep (npr. za VarioFlex sistem treh ločenih sedežev zadaj, ki stane neskromnih 364 evrov).
Pri Škodah smo hkrati navajeni tudi tega, da so povsem oropane kakršnihkoli premijskih občutkov (pa četudi je polno opremljen primerek dražji od 40 tisočakov), a se vseeno ponašajo z vsesplošnim občutkom solidnosti. Le pri vratnih predalih mi ni povsem jasno, zakaj za vraga je bilo potrebno varčevati, da jih niso obložili z mehkim filcem, kot so to storili pri Octaviji?
Na vse štiri
Četudi je veliki večini kupcev novodobnih športnih križancev opcija štirikolesnega pogona vsaj toliko pomembna kot nudistom kopalni plašč, bi bil vseeno greh, če bi pri novem Karoqu pogledovali zgolj k dvokolesno gnanim verzijam. Res pa je omenjena različica na voljo zaenkrat zgolj pri (rahlo osovraženi) dizelski motorizaciji, pri čemer tudi cena ni več med najbolj nežnimi, saj stane vsaj 28.252 evrskih kovancev.
A štirikolesno gnani Karoq se bo brž odkupil že na malce bolj spolzkih podlagah, saj je njegov 4×4 pogon dovolj bliskovit (beri: brez opaznega zdrsa zadnjega kolesnega para) in vliva dovolj zaupanja tudi na terenih, kamor se povprečen lastnik sodobnega SUV še peš redkokdaj odpravi. Vse skupaj dodatno nadgradi funkcija »Off Road«, ki spremeni karakteristike menjalnika (vztrajanje v nižjih prestavah) in stopalke za plin ter vklopi sistem za počasno spuščanje na strmini, ki ob dokaj dobrodušnih prehodnih kotih (19,9 stopinj spredaj in 27,8 zadaj) poskrbi, da nadobudnih avanturistov ne bo potrebno vlačiti s traktorjem iz bližnje globeli že ob njihovi prvi resnejši »terenski ekspediciji«.
Skupno sliko obenem polepša kombinacija znanega dvolitrskega Volkswagnovega turbodizla ter solidno delujočega 7-stopenjskega menjalnikaDSG s sklopko v oljni kopeli, ki pa zna biti rahlo sunkovit v načinu S. Omenjeni pogonski sklop tako ponuja dovolj prepričljivo kombinacijo v večini voznih režimov, pri čemer ne razočara niti s porabo goriva, ki jo je brez težav moč vzdrževati pod 7 litri.
Kot dovolj korektnega je novega Karoqa moč oceniti tudi med ovinki, kjer se volanski mehanizem izkaže kot prepričljiv (a nikakor ne izreden, saj zna biti v skrajnih legah malce preveč težaški), lega na cestišču pa je dovolj uravnotežena. Okej, prečni nagibi so sicer opazni, a niso niti pod razno strašljivi, vzmetenje pa bi vseeno lahko bilo za odtenek mehkeje nastavljeno
Ljubezen na tretji pogled
Naj se sliši še tako čudno – četudi pri Škodinem Karoqu ne gre za tisto vrsto avtomobila, ki bi sprožal erotične sanje, za njegovim volanom pa bomo zelo poredkoma žvrgoleli kakšen romantičen »štiklc«, pa se zna vseeno zgoditi, da bo marsikoga povsem prevzel.
Pri najnovejšem Škodinem križancu gre pač za avto, kjer se ljubezen zbudi šele po drugem (ali celo tretjem) zmenku, a zna biti kasneje precej bolj trdna ter traja bistveno dlje časa kot pri kakšen drugem novodobnem modnem ekscentriku. Le zavedati se je potrebno, da tovrstna romantična zveza s Škodo nikakor ni več tako poceni, kot je to nekdaj bila.
Tekst in foto: Urban Acman.
Mnenja uporabnikov
33 komentarjev za "Karaoke"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
lada niva ?
Ne vem od kje toliko kritik na ta Karoq, ki sploh ne izgleda slabo , v moji bližini ima nekdo Seat Ateco in drugi Škodo Karoq , moram reči , da Škoda bistveno bolje izgleda kot pa Seat, kako se peljeta ne vem, ker ju nisem še vozil, lepši pa je vsekakor Karoq.
to pa je res, meni tudi izgleda Ateca ko jo vidim ko nek poceni revček.. stokrat raje škodo kot seata..
Škoda je le škoda 🙂
ateca je maneken napram tej škodi…
Kakor za koga , jaz ju imam priložnost gledat , ko stojita skoraj skupaj in je ateka kot neki siromašček proti karoqu.
Verjetno zaradi opreme, katero imata. Ateca rabi vsaj 19 kolesa, da je za pogledat…
In zakaj je volvo xc60 pa vreden 50 jurju? Ker je kitajc lastnik? Ker nimajo niti svojega motorja? Ubistvu a je se kaj švedskega na njem? Da ne govorim o kvaliteti diskov na volvotih zadnje generacije. Jih zvija kot papir…
Mislim , da si močno zgrešil, tema ni volvo temveč škoda karoq.
“Jih zvija kot papir…”
Ja, šur … pa zadnje levo kolo mu rado odpade, skoz dno se vidi cesto, mojemu frendu pa je na ta novi XC60 volan ostal v roki.
Lej vseen mi je, pac govorim kaj sem z lastnimi ocmi videl in bil poleg, ko se je uveljavljala garancija in to na dveh s60 in enem v90. Na slednjem je poleg tega se crknil motor za poklop ogledal po enem tednu od nakupa… Mislim eni res mislite, da vozila ranga 50 jurju evrov pa nimajo failov? Vi se kr tolazte pa mecte dnar v pleh. Pa veliko sreče. Kar se pa tiče zavornega sistem, pa spet prosim razlozite mi bistre glave, kje je npr. XC boljsi v tem podrocju? Čeljusti mogoče? Ja to bo to, isto en batk k pr vseh pol cnejsih avtih
Tole pa je na pamet ane. Drugače pa bolje da je lastnik kitajc kakor pa nemc!
Nažalost realno stanje. Imam 2004 s60 2.4d pa lohk recem da to je avto, to kar pa zdej delajo je pa sekret nažalost. Lp
Kot bivši lastnik S60 2005 vidim da velike buče trosiš.
Da ne govorim, da z 194cm sem z glavo v stropu pei nove v90
Zgolj za info ima npr en golf 2.0tdi (ki je vsaj razred nizje, ce ne vec kot npr s60) vecje diske….
Ni vse v diskih..Gleda se celoten zavorni sistem.
Pa kljub temu se Karoq ustavi 5 meteov prej kot xc60 pri hitrosti od 130-0. Res hude bremze ma ta volvo
Tisti ki je dal minus na moj komentar. Nabijmo 350 mm diske pa zram skorozirane zavorne cevi pa da vidimo kako dobro se ustavi. Seveda je to primer s pretiravanjem, ampak upam da se dojame moj point.
Diski so še najmanjši in relativno ugoden problem za rešit. Kupi si kakšen bmw zadnje, predzadnje generacije, dizla – avtomatika. Pa srečno 😉
Članka tudi če ne bi bilo, ker o samem avtu ne pove praktično ničesar, (bednih) primerjav, ki jih pri testu avtomobila res ne rabim, pa malo morje. Recimo zanima me kaj o pogonu, menjalniku, motorju itd., razen naslova praktično nič več o tem. Škoda porabljenega cajta za članek.
V bistvu bi si tak avto zaslužil oceno vsaj 9.